當我坐在名爵ZS的駕駛室， 通過中控螢幕控制著一台無人機起飛的時候， 感觸頗深。
2015年股市迎來大牛， 樂視網拋出了互聯網造車這個新穎的概念，
王爾德說：這個世界上好看的臉蛋太多， 有趣的靈魂太少。
我體驗名爵ZS印象最深的一點， 就是這套賦予名爵ZS有趣靈魂的斑馬系統。 坐在主駕駛的位置， 用正常音量語速說出“你好， 斑馬”即可調出語音控制系統。
“請打開車窗”“我要聽《南方姑娘》”“關閉空調”只要像命令你的司機一樣去和斑馬系統交流， 斑馬系統即可非常精准的完成任務。 這個語音控制系統就是等同於iPhone上的siri， 只不過siri目前來說是娛樂意義大於實際。 但是名爵ZS上這套語音系統可是著實帶來的是駕駛安全提升， 讓駕駛員可以充分解放雙手去握持方向盤。
而這些正是我2015年想像中互聯網汽車的樣子。
羅永浩曾經說過：“蘋果手機它售賣的並不是多麼優秀的工業設計。 恰恰相反， 蘋果手機是在賣它的IOS系統， 只不過蘋果恰巧把這套超級優秀的作業系統裝在了一個好看的盒子裡。 ”
而上汽名爵ZS給人的感覺是同樣的， 上汽想要帶給消費者的其實是一個完整的互聯網出行生態鏈。
名爵ZS的外表首先是讓人年輕人非常喜歡的運動范兒。 從車頭這種菱形格紋進氣格柵， 到尾部的溜背造型， 每一處都像是散發著荷爾蒙一般。
內飾種最優秀的設計還是這個像飛機引擎一樣的空調出風口，它的出現非常亮眼。或許年輕人喜歡這種突兀的顏色處理，確實讓整個內飾增色不少。
名爵ZS搭載了上汽自主研發的1.0T發動機，擁有125匹馬力和170牛·米扭矩，在和同級別競爭對手的比拼中基本上處於55開的水準。
名爵ZS 16T1.0T L3125馬力170牛·米福特翼搏 EcoBoost1251.0T L3125馬力170牛·米本田思域 180TURBO1.0T L3125馬力173牛·米但是上汽把這台1.0T的三缸發動機包裝的非常好，用了大量的功夫在抵消震動和靜音方面，所以在駕駛室裡基本感覺不出來你前邊的是一台三缸機還是四缸機。名爵ZS在整體行駛平順性和靜謐性方面都是非常不錯的。
與此同時上汽還把這台愛信的6AT變速箱調教的非常勤快，在100KM/H之下，基本上是給油就降檔，讓發動機儘量保持高轉速和油門的靈敏性。而這樣的做法也非常討巧，讓駕駛者在城市道路能感覺到動力很充沛。雖然在高速上三缸1.0T還是有些疲態，但是上汽的調教已經把這台發動機的長處發揮到了極致。
名爵ZS給人的總體感覺就是一台包裝非常出色的互聯網汽車合體，有一個素質優秀的漂亮車體，裝載著一顆承載了未來互聯網出行重任的強大靈魂。不過上汽的可怕之處就在於他的深謀遠慮。車和系統都是可以不斷更新換代的，各個車企你追我趕都在進步。但是如果上汽未來瞄準的是互聯網出行的生態系統，那麼這種理念就不是一兩項技術可以趕超的了。
內飾種最優秀的設計還是這個像飛機引擎一樣的空調出風口，它的出現非常亮眼。或許年輕人喜歡這種突兀的顏色處理，確實讓整個內飾增色不少。
名爵ZS搭載了上汽自主研發的1.0T發動機，擁有125匹馬力和170牛·米扭矩，在和同級別競爭對手的比拼中基本上處於55開的水準。
名爵ZS 16T1.0T L3125馬力170牛·米福特翼搏 EcoBoost1251.0T L3125馬力170牛·米本田思域 180TURBO1.0T L3125馬力173牛·米但是上汽把這台1.0T的三缸發動機包裝的非常好，用了大量的功夫在抵消震動和靜音方面，所以在駕駛室裡基本感覺不出來你前邊的是一台三缸機還是四缸機。名爵ZS在整體行駛平順性和靜謐性方面都是非常不錯的。
與此同時上汽還把這台愛信的6AT變速箱調教的非常勤快，在100KM/H之下，基本上是給油就降檔，讓發動機儘量保持高轉速和油門的靈敏性。而這樣的做法也非常討巧，讓駕駛者在城市道路能感覺到動力很充沛。雖然在高速上三缸1.0T還是有些疲態，但是上汽的調教已經把這台發動機的長處發揮到了極致。
名爵ZS給人的總體感覺就是一台包裝非常出色的互聯網汽車合體，有一個素質優秀的漂亮車體，裝載著一顆承載了未來互聯網出行重任的強大靈魂。不過上汽的可怕之處就在於他的深謀遠慮。車和系統都是可以不斷更新換代的，各個車企你追我趕都在進步。但是如果上汽未來瞄準的是互聯網出行的生態系統，那麼這種理念就不是一兩項技術可以趕超的了。