整個Civic Type R家族裡， FK2R是首款搭載“紅頭+渦輪”引擎的高性能車型， 在腹中K20C1 2.0L VTEC Turbo引擎的説明下， 一舉奪得“紐北最速前驅車”的寶座， 雖然它被其他車型取代， 峰值馬力達到310匹的K20C1引擎有可圈可點的地方。
問：
本田的首款渦輪紅頭機器K20C1怎麼沒有提問， 那我來幫大家問問牛人吧， 請問牛人：能大概說說K20C1 2.0L VTEC Turbo 技術特性嗎？儘管它在國內出現的機率不大， 但我很想知道， 以後移植引擎也可以做一下參考。
答：
首先， 你必須要相信， 國內的確有那麼幾輛左肽的思域Type-R（FK2R）， 只不過， 獲得它的成本非常高， 而且還要看你是否有足夠的“紅頭信仰”加身，
問的不是K20C1引擎嗎， 怎麼說起FK2R了？其實， 整個Civic Type R家族裡， FK2R是首款搭載“紅頭+渦輪”引擎的高性能車型， 在腹中K20C1 2.0L VTEC Turbo引擎的説明下， 一舉奪得“紐北最速前驅車”的寶座， 雖然它被其他車型取代， 峰值馬力達到310匹的K20C1引擎有可圈可點的地方。
FK2R引擎採用的是Honda K字輩的直列四缸渦輪引擎， 代號為K20C1。 其採用缸徑86 mm、衝程85.9 mm， 壓縮比為9.8:1， 排氣量為1996cc的設定。 由於渦輪引擎的缺點就是在於引擎內部的高溫及高壓所導致的敲缸問題， 因此， VTEC Turbo採用缸內直噴的設計， 降低汽油因為噴射時間過長導致氣熱化問題， 並且搭配強化雙進氣系統，
經過改良的缸內直噴系統和燃燒室形狀， 促使油氣混物在氣缸內更有效的產生縱回轉渦流， 實現理想的急速燃燒、提高燃油利用的效率。 K20C1擁有傾斜置的四個高壓力的噴油嘴， 燃油徹底的霧化噴出來實現分層燃燒，
另外， K20C/K20C1引擎於L15B引擎（下圖）相較， 它們都有著類似的電子控制泄壓閥技術， 這一技術可以做到可變截面渦輪的效果（實現原理不同）， 在各種負荷狀態下的運作和更廣泛的轉速域下維持足夠的增壓值，
當然了， K20C1引擎的看點可不是那麼“官方”， 引擎拆解之後， 你會發現排氣口上配置了i-VTEC， 千真萬確， 它就是排放標準日益嚴苛下的產物i-VTEC， 原本的VTEC做出的改進，現在的VTEC都叫做i-VTEC了。
為什麼Honda工程師在排氣側配置i-VTEC呢？重溫一下本田的地球夢引擎——1.0T引擎在進氣側配備i-VTEC，排氣側則配備VTC；1.5T引擎的進排氣側都沒有i-VTEC技術，只有雙VTC技術；2.0T的K20C1引擎卻在進氣側使用VTC，排氣側配備i-VTEC，這樣的搭配似乎有些莫名其妙，但又有它的高明之處。
大家都知道，渦輪利用廢氣的力量去推動而運轉，如果利用i-VTEC來調整排氣門開關的速度來控制廢氣的排放，那麼渦輪的工作效率將會更高，這應該是HONDA工程師聰明的地方。簡單地說，K20C1引擎身上的i-VTEC就是改變廢氣的流速，另外，排氣側的i-VTEC還可以加快掃氣的速度，以讓引擎的溫度降低來減少爆震的機率，可以說，i-VTEC是這款渦輪的重要輔助品。
上述的VTC即Variable Timing Control（可變正時控制系統），這一系統為本田的可變氣門正時技術，其包含於i-VTEC內。也可以說，i-VTEC即為VTEC+VTC。
為什麼Honda工程師在排氣側配置i-VTEC呢？重溫一下本田的地球夢引擎——1.0T引擎在進氣側配備i-VTEC，排氣側則配備VTC；1.5T引擎的進排氣側都沒有i-VTEC技術，只有雙VTC技術；2.0T的K20C1引擎卻在進氣側使用VTC，排氣側配備i-VTEC，這樣的搭配似乎有些莫名其妙，但又有它的高明之處。
大家都知道，渦輪利用廢氣的力量去推動而運轉，如果利用i-VTEC來調整排氣門開關的速度來控制廢氣的排放，那麼渦輪的工作效率將會更高，這應該是HONDA工程師聰明的地方。簡單地說，K20C1引擎身上的i-VTEC就是改變廢氣的流速，另外，排氣側的i-VTEC還可以加快掃氣的速度，以讓引擎的溫度降低來減少爆震的機率，可以說，i-VTEC是這款渦輪的重要輔助品。
上述的VTC即Variable Timing Control（可變正時控制系統），這一系統為本田的可變氣門正時技術，其包含於i-VTEC內。也可以說，i-VTEC即為VTEC+VTC。