捷豹推出I-PACE杯純電動車錦標賽， 為I-PACE上市造勢助威。 10月31日， 作為捷豹車隊的車手——董荷斌和媒體分享了自己的捷豹情緣。 並且與大家一同暢談了從第一賽季到第三賽季電動方程式的發展， 以及對捷豹賽車、捷豹路虎車型的體驗。
F1和FE在比賽當中最大的區別是什麼？
董荷斌認為電動方程式是一場純電動賽事， 是全球首個純電動的賽事， 對於車手而言， F1和電動方程式完全不一樣， 雖然很多人喜歡把這兩個比賽放在一起比較。 它們的不同點在於， 首先F1是全球賽事的巔峰， 電動方程式則是全球首個全電動的比賽， 且捷豹也參與其中。 去年捷豹作為第一個豪華品牌參與到電動方程式比賽中， 之後也調動了其他很多豪華品牌的進入。 作為車手， 參加電動方程式要專注于未來， 在車輛測試中， 更專注於它本身的效率。
FE的比賽對於捷豹I-PACE電池管理系統會有什麼影響？
根據電動方程式賽事的規則， 車輛的調校並不會全部開放， 所有車隊的電池都是一樣的。 但電機和能量的分配、變速箱和懸掛以及軟體方面， 則是可以自行調校的。 這對於整個車輛的效率至關重要， 同樣也會惠及量產車。 其實在每次測試及比賽中， 我們的量產部門工程師都會參與進來， 力求將更多的研發技術反哺到未來量產車。 借助在電動方程式比賽中的效率管理， 包括能量的分配、加速度以及能量回收等， 我們可以讓電動量產車實現更高的行駛里程。
電腦賽車遊戲和模擬訓練有什麼相同或者不同的地方？
模擬器對於整個賽事都是非常重要的。 比如說捷豹在電動方程式的比賽當中， 也會使用到這樣的模擬器來進行整個FE比賽的模擬。 在我們到達香港之前， 我們多次進行了全天的模擬器訓練， 包括所有的練習賽、排位賽和正賽。
這讓我們更好地瞭解賽道以及車輛的表現， 包括在哪裡需要做一些能量的節省， 哪裡做一些增強， 以及賽道的走線。 同時模擬器對於我們的工程師和車隊來說也非常重要， 因為他們要根據賽車的表現及時進行車輛調校的準備。 所以對於比賽， 模擬器是非常獨特的設備， 它利於提升整個團隊的表現， 這和電腦的遊戲非常不同。
比如在模擬的過程當中， 哪一圈下來可能輪胎的磨損變大， 抓地力變低。 模擬器需要讓你在類比中感受到這種變化， 時時刻刻瞭解賽車真實的表現。 我們在進入FE賽道之前， 已經在模擬器上走過了全套流程。
在參加FE過程中，哪些技術可以用在未來上市的電動車上？
我是世界上唯一一個代表捷豹參加了FE的比賽，同時也是駕駛過捷豹原型車、概念車的賽車手。我看到在概念車和原型車之間，其實有很多的關聯性，捷豹未來的發展路線非常清晰，那就是電動化。這就是我們參與FE比賽的原因，我們未來會有很多的技術從FE沿用到我們的量產車。當然我駕駛過很多不同的車型，也因此感受到之間的一些區別。我們的工程師，比如Richard Devenport，主要負責把我們在賽道上積累的資料提供給量產車的部門。未來，相信大家也可以在捷豹純電動跑車型SUV I-PACE上感受到捷豹品牌的動感基因。因為它沿用了我們源自賽事的雙叉臂前縣技術，讓駕駛樂趣不打折扣。
捷豹的車在操控上與其他品牌相比，有什麼樣的優勢？
其實捷豹品牌在賽車領域有著非常悠久的歷史，同時我們在勒芒的賽事當中獲得了多年的成功。作為一個品牌，捷豹一直致力於用賽道的技術去反哺我們量產車。不知道您知不知道在勒芒賽事中，捷豹首先使用了碟刹，並把它引用到了我們的量產車當中。另外，包括傳動、懸掛、輕量化的技術，也是我們在電動方程式當中想要達成的。所以我沒有辦法給您單獨列出到底是哪一個技術讓我們的車輛具有更高的性能，或更運動。作為一個車手，您也瞭解任何性能表現其實都是各個方面技術共同塑造的。FE也是有類似的功能，就是幫助捷豹在未來的汽車電動化的進程當中學習更多的技術，包括電池、驅動技術等。
關於對新能源汽車的看法
捷豹路虎的CEO之前就承諾過，到2020年捷豹路虎將全面進入電動時代，提供包括純電動及混合動力車型。對此，我非常支持，作為車手我們一直在追求性能、動感和響應，大家如果有機會開電動車的話，在踏下油門踏板的那一瞬間，會感受到扭矩輸出遠遠優於傳統燃油發動機。為什麼我這麼支持電動車的發展，還有一個原因就是環保。不僅是我，還有很多其他的車手，都覺得在環境方面我們是有責任的。所以，這是一個全新的理念，也是未來所在。
現在所有的賽事都已經意識到了環保的重要性，比如說F1有一個最高的燃油使用量規定，包括我所參加的WEC也有這樣的規定，電動方程式走得就更遠，不僅僅對於發動機有要求，也包括對米其林所提供的輪胎有一個總的重量限制，輪胎和上賽季相比將會輕1000公斤。從整體來看，這也大大降低了運輸燃油的消耗。這是一個理念的改變。
一個叫做智慧樁筒挑戰，對速度、線路和距離把握都提出了很高的要求。在日常駕駛中以及賽道駕駛當中，如何取捨直線和彎道的速度？在日常駕駛中以及賽道駕駛當中，如何取捨直線和彎道的速度？
英仕挑戰賽的智慧樁筒非常有意思，它跟我之前講的使用效率非常相關。比如，它對於駕駛的準確性要求，也就是對於能源的使用。第二點速度，作為賽車手肯定是要求速度的。第三點就是最短的距離，最短的距離可以消耗最少的能源。經常比賽的車手會講，我們跟車主最大的區別就在於我們的週邊視線，雖然我的眼睛是正視前方，但我們兩側的事物都可以觀察到。這也是英仕挑戰賽智能樁桶所類似的。比如，您經過第一個障礙物，下一個障礙物就會亮起來，您的視線一定要及時進行捕捉，但你不能左右的張望，而是要靠自己敏銳的思考。所以在道路上也是如此，您開車時也要直視前方，不能左右張望。我們車手經常在一起開玩笑說，如果你不直視前方，而去看障礙物的話那你就會撞上它，同理如果你看旁邊的車，那麼也會跟它相撞。
能否從車主的角度，給我們分享一下F-PACE的用車體驗？ 您是否體驗過換芯之後的F-PACE，覺得相比上一代，性能是否有提升？
捷豹F-PACE擁有充裕的乘坐空間和後備廂空間，可以滿足日常用車的實用性需要。同時，它也擁有出眾的性能和靈敏的動態表現，滿足我對於駕駛樂趣的追求。另外，捷豹F-PACE也擁有動感的外觀、豐富的車內科技配置。這些都是打動我的原因。
關於第二個問題，我在新一代F-PACE上體驗過這款全新Ingenium發動機，它的動力輸出更強勁，運轉平順性也非常出色。另外，這款全新發動機還在油耗方面表現出眾，可以說為F-PACE的性能表現帶來了一個全面的提升。
您對捷豹XFL和未來即將上市的XEL有何評價？
捷豹XFL這款車可以說繼承了捷豹XF優雅的外觀、動感的駕駛體驗，同時它還有非常寬敞的車內空間，它的配置也非常的豐富，是一輛宜商宜家的座駕，給我留下了非常深刻的印象。我相信即將上市的XEL也會繼承XFL的優點，在運動性能和乘坐體驗之間達到一個非常好的平衡。我對這款新車非常期待。
在參加FE過程中，哪些技術可以用在未來上市的電動車上？
我是世界上唯一一個代表捷豹參加了FE的比賽，同時也是駕駛過捷豹原型車、概念車的賽車手。我看到在概念車和原型車之間，其實有很多的關聯性，捷豹未來的發展路線非常清晰，那就是電動化。這就是我們參與FE比賽的原因，我們未來會有很多的技術從FE沿用到我們的量產車。當然我駕駛過很多不同的車型，也因此感受到之間的一些區別。我們的工程師，比如Richard Devenport，主要負責把我們在賽道上積累的資料提供給量產車的部門。未來，相信大家也可以在捷豹純電動跑車型SUV I-PACE上感受到捷豹品牌的動感基因。因為它沿用了我們源自賽事的雙叉臂前縣技術，讓駕駛樂趣不打折扣。
捷豹的車在操控上與其他品牌相比，有什麼樣的優勢？
其實捷豹品牌在賽車領域有著非常悠久的歷史，同時我們在勒芒的賽事當中獲得了多年的成功。作為一個品牌，捷豹一直致力於用賽道的技術去反哺我們量產車。不知道您知不知道在勒芒賽事中，捷豹首先使用了碟刹，並把它引用到了我們的量產車當中。另外，包括傳動、懸掛、輕量化的技術，也是我們在電動方程式當中想要達成的。所以我沒有辦法給您單獨列出到底是哪一個技術讓我們的車輛具有更高的性能，或更運動。作為一個車手，您也瞭解任何性能表現其實都是各個方面技術共同塑造的。FE也是有類似的功能，就是幫助捷豹在未來的汽車電動化的進程當中學習更多的技術，包括電池、驅動技術等。
關於對新能源汽車的看法
捷豹路虎的CEO之前就承諾過，到2020年捷豹路虎將全面進入電動時代，提供包括純電動及混合動力車型。對此，我非常支持，作為車手我們一直在追求性能、動感和響應，大家如果有機會開電動車的話，在踏下油門踏板的那一瞬間，會感受到扭矩輸出遠遠優於傳統燃油發動機。為什麼我這麼支持電動車的發展，還有一個原因就是環保。不僅是我，還有很多其他的車手，都覺得在環境方面我們是有責任的。所以，這是一個全新的理念，也是未來所在。
現在所有的賽事都已經意識到了環保的重要性，比如說F1有一個最高的燃油使用量規定，包括我所參加的WEC也有這樣的規定，電動方程式走得就更遠，不僅僅對於發動機有要求，也包括對米其林所提供的輪胎有一個總的重量限制，輪胎和上賽季相比將會輕1000公斤。從整體來看，這也大大降低了運輸燃油的消耗。這是一個理念的改變。
一個叫做智慧樁筒挑戰，對速度、線路和距離把握都提出了很高的要求。在日常駕駛中以及賽道駕駛當中，如何取捨直線和彎道的速度？在日常駕駛中以及賽道駕駛當中，如何取捨直線和彎道的速度？
英仕挑戰賽的智慧樁筒非常有意思，它跟我之前講的使用效率非常相關。比如，它對於駕駛的準確性要求，也就是對於能源的使用。第二點速度，作為賽車手肯定是要求速度的。第三點就是最短的距離，最短的距離可以消耗最少的能源。經常比賽的車手會講，我們跟車主最大的區別就在於我們的週邊視線，雖然我的眼睛是正視前方，但我們兩側的事物都可以觀察到。這也是英仕挑戰賽智能樁桶所類似的。比如，您經過第一個障礙物，下一個障礙物就會亮起來，您的視線一定要及時進行捕捉，但你不能左右的張望，而是要靠自己敏銳的思考。所以在道路上也是如此，您開車時也要直視前方，不能左右張望。我們車手經常在一起開玩笑說，如果你不直視前方，而去看障礙物的話那你就會撞上它，同理如果你看旁邊的車，那麼也會跟它相撞。
能否從車主的角度，給我們分享一下F-PACE的用車體驗？ 您是否體驗過換芯之後的F-PACE，覺得相比上一代，性能是否有提升？
捷豹F-PACE擁有充裕的乘坐空間和後備廂空間，可以滿足日常用車的實用性需要。同時，它也擁有出眾的性能和靈敏的動態表現，滿足我對於駕駛樂趣的追求。另外，捷豹F-PACE也擁有動感的外觀、豐富的車內科技配置。這些都是打動我的原因。
關於第二個問題，我在新一代F-PACE上體驗過這款全新Ingenium發動機，它的動力輸出更強勁，運轉平順性也非常出色。另外，這款全新發動機還在油耗方面表現出眾，可以說為F-PACE的性能表現帶來了一個全面的提升。
您對捷豹XFL和未來即將上市的XEL有何評價？
捷豹XFL這款車可以說繼承了捷豹XF優雅的外觀、動感的駕駛體驗，同時它還有非常寬敞的車內空間，它的配置也非常的豐富，是一輛宜商宜家的座駕，給我留下了非常深刻的印象。我相信即將上市的XEL也會繼承XFL的優點，在運動性能和乘坐體驗之間達到一個非常好的平衡。我對這款新車非常期待。