本文由鋮然新媒體工作室原創出品， 作者吳昊。
當大家都數著手指頭， 幫DS品牌倒數退出中國的時間之時， 這個來自法國的品牌奇跡般地在9月份迎來了多款車型的環比增長。 根據乘聯會資料顯示， 9月份DS整體銷量為667輛， 環比增長46%， 截止至今年9月， DS在中國的累計銷量達到4746輛。
其中， DS 6在9月份的銷量為320台， 環比增長36%， DS 5LS的銷量為160台， 環比增長52%， DS 4S的銷量為130台， 環比增長62%， DS 5的銷量為57台， 環比增長58%。 不知道這個成績對於DS而言， 是應該高興還是應該擔憂， 高興的是， 他們在連續負增長了好幾個月後， 終於迎來了環比的上漲， 擔憂的是， 區區不足四位數的銷量， 對於這個掙扎在“死亡”邊緣的品牌來說， 意義真的不算大。
那麼， DS在9月份的“小有起色”是不是就預示著他們已經重回跑道了呢？還是說這是DS品牌退出中國市場之前的“迴光返照”呢？
為什麼DS淪落至此？
這個問題好像很多人都在幫DS分析， 筆者也經常思考這個問題， 我得出的結論是， DS的心態不好， 對於中國市場過分追求既得利益了。 首先就是其對於自身定位的盲目自信， DS自進入中國以來， 就標榜自己為“新世代豪華”品牌， 這個叫法顯然是站不住腳的， 先不論DS車型在初期懸掛的雪鐵龍車標，
DS這樣包裝的目的無非是兩個， 一個是迅速美化其品牌形象， 第二個是用來支撐旗下產品的價格。 雖然這樣的想法不錯， 在進入中國的前四年他們也收穫了不少的銷量，
他們追求既得利益的地方， 其實從他們的產品策略也能看出， 他們既然自稱是“新世代豪華”品牌， 那為什麼在多款主力車型的價格體系上， 都和傳統的豪華車有如此之大的差異呢？說到底還是為了差異化競爭，
再加上這兩年車企的兩極分化在加劇， 韓國車、法國車等夾在德、美、日以及中國品牌之間的合資車企， 目前的日子並不好過， 究其原因還是品牌不如德、美、日， 性價又不如中國品牌， 所以銷量下滑就是情理之中了。 由於銷量的下滑， 這些品牌也引起了一些連鎖反應， DS無疑就是其中一個受到影響的品牌， 由於法系車的整體頹勢， DS品牌也跟著被人忽略了。
DS的問題還出在了產品身上
其實，市場等宏觀環境的問題，只是導致DS品牌不斷下跌的因素之一，在筆者看來，產品層面的落後，也是DS品牌的問題之一。在發動機技術方面，DS品牌一直以來都使用的是PSA集團的THP渦輪增壓發動機，這款發動機雖然性能參數不錯，但是受限於基礎排量偏低的影響，消費者對其印象並不友好。雖然近年來，他們也鋪裝了1.8T發動機，但是在主流的2.0T排量產品上，PSA一直有所欠缺。
在傳動系方面，DS的大多數產品都使用的是6AT變速箱，要知道現在的車企軍備競賽早就已經進入了7AT、8AT甚至是9AT的時代，DS的6AT變速箱看起來不算落後，但也沒有什麼優勢可言。
在底盤方面，筆者特別不能理解，為什麼DS要堅持扭力梁的板車懸掛這麼長時間，為什麼DS就不能聽取一下坊間的聲音，為旗下產品更換後輪獨立懸掛。要知道，很多時候並不是你的板車比人家的多連杆調的好，人家就會選擇你的，從消費心理的角度來說，DS的板車懸掛就是低人一等的存在。
並且在電氣化和車聯網這兩個最熱門的方向上，DS品牌似乎也沒有什麼作為，在很多大牌都開始推行PHEV和HEV的時候，DS還是那套固有的動力系統。並不是說一定要多麼的電氣化，也不是說車聯網一定要多麼好用，至少讓消費市場看到DS品牌在技術上的進步吧，筆者認為這對於一個車企來說還是相當重要的。
寫在最後
在市場環境不好，自己又拿不出什麼像樣產品的情況下，DS在9月份取得的環比增長，真的就像是退出中國市場前的“迴光返照”，因為在DS目前的產品身上，我們看不到任何實際的“翻盤點”。
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！
DS品牌也跟著被人忽略了。DS的問題還出在了產品身上
其實，市場等宏觀環境的問題，只是導致DS品牌不斷下跌的因素之一，在筆者看來，產品層面的落後，也是DS品牌的問題之一。在發動機技術方面，DS品牌一直以來都使用的是PSA集團的THP渦輪增壓發動機，這款發動機雖然性能參數不錯，但是受限於基礎排量偏低的影響，消費者對其印象並不友好。雖然近年來，他們也鋪裝了1.8T發動機，但是在主流的2.0T排量產品上，PSA一直有所欠缺。
在傳動系方面，DS的大多數產品都使用的是6AT變速箱，要知道現在的車企軍備競賽早就已經進入了7AT、8AT甚至是9AT的時代，DS的6AT變速箱看起來不算落後，但也沒有什麼優勢可言。
在底盤方面，筆者特別不能理解，為什麼DS要堅持扭力梁的板車懸掛這麼長時間，為什麼DS就不能聽取一下坊間的聲音，為旗下產品更換後輪獨立懸掛。要知道，很多時候並不是你的板車比人家的多連杆調的好，人家就會選擇你的，從消費心理的角度來說，DS的板車懸掛就是低人一等的存在。
並且在電氣化和車聯網這兩個最熱門的方向上，DS品牌似乎也沒有什麼作為，在很多大牌都開始推行PHEV和HEV的時候，DS還是那套固有的動力系統。並不是說一定要多麼的電氣化，也不是說車聯網一定要多麼好用，至少讓消費市場看到DS品牌在技術上的進步吧，筆者認為這對於一個車企來說還是相當重要的。
寫在最後
在市場環境不好，自己又拿不出什麼像樣產品的情況下，DS在9月份取得的環比增長，真的就像是退出中國市場前的“迴光返照”，因為在DS目前的產品身上，我們看不到任何實際的“翻盤點”。
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！