不知何時， 小排量渦輪增壓發動機如雨後春筍般的湧現出來， 在廠商的宣傳攻勢下， 誰家的車不是小排量渦輪增壓似乎就是技術落後的代表了。 其實， 縱觀全球， 好像只有中國如此重視小排量渦輪增壓發動機。 這是因為這幾年我國的汽車購置稅政策， 是按照汽車排量徵收的。 而購置稅是消費者在購車過程中， 支出最大的稅費。
從2018年起， 購置稅將恢復10%的稅率， 也就是說小排量渦輪增壓發動機在稅費上的優勢不再。 廠商或許會為此進行動力總成的全新佈局， 那麼市面上目前在售的1.3T甚至更小排量的發動機， 會不會有被淘汰的風險呢？1.5T車型已經可以享受購置稅優惠了， 那麼廠商為何還要推出1.3T甚至更小發動機？難道真的是因為環保嗎？
汽車購置稅的變化與消費者的支出變化
我國購置稅政策分為三個階段， 從2015.10~2016.12月1.6排量及以下車型購置稅為5%。
國家購置稅優惠政策的目的
國家購置稅政策的目的主要有三個， 一是引導消費， 拉動經濟發展；二是減輕環境污染；三是間接促進新能源汽車發展。 購置稅優惠政策實施的三四年， 我們看到1.6升排量及以下車型的銷量迅速增長， 油電混合動力， 插電式混合動力車型也增加了不少。
到2018年， 國家購置稅優惠取消的目的， 則是因為車多了之後， 交通問題， 環境問題成為更主要的矛盾， 國家政策更直接傾向於新能源汽車。 而市場已經對小排量發動機充分認可， 繼續推行優惠政策的意義不大了。
汽車廠商是如何應對購置稅政策的？
在2015年10月國家推出購置稅政策減半的時候， 一些廠商是沒有能及時反映過來的。 一些合資廠商比如日系fengtian和ben田， 依然在堅持使用自然吸氣發動機。 韓系帶來了自己的1.6T發動機， 但是低端車型依然是2.0升和1.8升的自然吸氣發動機。 反應速度較快的是德系和美系， 他們迅速推廣自己的小排量渦輪增壓發動機， 甚至將他們使用在了中型車上。
中國自主品牌的反應也有快慢， 有的廠商抱合資的大腿， 使用合資發動機。 有的廠商在原來自然吸氣發動機的基礎上加裝了渦輪， 曝出了動力不足的問題。 有的廠商則則迫於競爭壓力， 自己掏錢補貼消費者
購置稅優惠政策成為了企業發展的枷鎖？
購置稅優惠政策其實對企業的產品研發和定位影響很大， 特別是SUV生產企業。 由於SUV的品質通常比同級別的轎車大一些， 需要發動機有更強的動力。 然而廠商為了達到購置稅優惠的標準， 只能降低排量， 於是市面上就出現了一些“小馬拉大車”的車型。
最典型的例子是ha弗H6， 根據統計資料， 在522人參與的調查中， 關於發動機無力的抱怨最多， 達到234個。 由於發動機動力不夠， 駕駛員就只能猛踩油門， 因此ha弗的小排量發動機並沒有帶來油耗的降低， 所以關於油耗的問題， 也有134個。
1.5T發動機動力已經是勉強及格， 那為何廠商還要推出動力更低的1.3T呢？那是因為1.5T車型已經成為銷售的主力。 為了拉低價格， 形成產品的高低搭配， 就只能繼續降低排量，推出1.3T車型。這都是廠商為了達到購置稅優惠標準，不得不做出的妥協。
購置稅優惠政策背後，是性價比和排量的博弈!
排量能從一定程度上反映出汽車的價格，以市面上熱銷的車型來說，10萬元左右的，要麼是搭載自然吸氣發動機的小型SUV。要麼是搭載1.3T發動機的緊湊型SUV。而動力更強的1.5T，1.6T車型，自主品牌的售價基本上都在12萬以上，而合資車型更是達到了15萬元以上。所以消費者如果預算不多的話，要麼選擇動力不足，更小排量的車，要麼選擇小型SUV。
市場大環境雖然如此，但也有例外。大邁X5就是一個，眾所周知大邁一直以來就是以高性價比著稱的。在7萬元級緊湊型SUV打拼的大邁X5成為市面上7萬元還在使用1.5T排量的車型。通過與chuan祺GS4對比可見，在整車尺寸和發動機的動力方面，大邁X5都完勝chuan祺GS4，並且車身更輕，加速感受更強，價格卻比GS4便宜2萬元多。
ha弗H6的車型十分豐富，有1.3T，1.5T和2.0T汽油和2.0T柴油發動機，相比較而已，ha弗1.3T車型是最少的，可見ha弗並沒有想把它作為主力車型銷售。在售價相似的兩款車型上，大邁X5的配置優勢就很豐富了，還提供了跨級別的座椅加熱和全景天窗功能。
在購置稅優惠政策下，大部分廠商如果看重配置，那就勢必閹ge發動機。如果看重動力，那就勢必閹ge配置。在性價比和性能面前，很難做到統一。大邁X5是市面上為數不多的一款兩者都可以兼顧的車型。
大邁X5兼顧動力和配置，而且性價比很高。無論購置稅政策如何調整，都可說不會影響現有產品力。
購置稅恢復之後，廠商會有什麼動作？
購置稅恢復之後，小排量渦輪增壓發動機也要徵收10%的購置稅了。原先買小排量，雖然動力不強，但是能便宜不少。而現在不便宜了，那就不如買大排量。因此1.5T車型的銷量會逐漸成為主流。原先1.3T車型可能會開發成油電混合動力的版本，如果廠商不降價的話，那麼可能會被市場淘汰。
總結：
就只能繼續降低排量，推出1.3T車型。這都是廠商為了達到購置稅優惠標準，不得不做出的妥協。
購置稅優惠政策背後，是性價比和排量的博弈!
排量能從一定程度上反映出汽車的價格，以市面上熱銷的車型來說，10萬元左右的，要麼是搭載自然吸氣發動機的小型SUV。要麼是搭載1.3T發動機的緊湊型SUV。而動力更強的1.5T，1.6T車型，自主品牌的售價基本上都在12萬以上，而合資車型更是達到了15萬元以上。所以消費者如果預算不多的話，要麼選擇動力不足，更小排量的車，要麼選擇小型SUV。
市場大環境雖然如此，但也有例外。大邁X5就是一個，眾所周知大邁一直以來就是以高性價比著稱的。在7萬元級緊湊型SUV打拼的大邁X5成為市面上7萬元還在使用1.5T排量的車型。通過與chuan祺GS4對比可見，在整車尺寸和發動機的動力方面，大邁X5都完勝chuan祺GS4，並且車身更輕，加速感受更強，價格卻比GS4便宜2萬元多。
ha弗H6的車型十分豐富，有1.3T，1.5T和2.0T汽油和2.0T柴油發動機，相比較而已，ha弗1.3T車型是最少的，可見ha弗並沒有想把它作為主力車型銷售。在售價相似的兩款車型上，大邁X5的配置優勢就很豐富了，還提供了跨級別的座椅加熱和全景天窗功能。
在購置稅優惠政策下，大部分廠商如果看重配置，那就勢必閹ge發動機。如果看重動力，那就勢必閹ge配置。在性價比和性能面前，很難做到統一。大邁X5是市面上為數不多的一款兩者都可以兼顧的車型。
大邁X5兼顧動力和配置，而且性價比很高。無論購置稅政策如何調整，都可說不會影響現有產品力。
購置稅恢復之後，廠商會有什麼動作？
購置稅恢復之後，小排量渦輪增壓發動機也要徵收10%的購置稅了。原先買小排量，雖然動力不強，但是能便宜不少。而現在不便宜了，那就不如買大排量。因此1.5T車型的銷量會逐漸成為主流。原先1.3T車型可能會開發成油電混合動力的版本，如果廠商不降價的話，那麼可能會被市場淘汰。
總結：