在林肯設計總監大衛·伍德豪斯看來， 林肯領航員是一種為消費者帶來更具生機、更自由張揚的產品。 而對於全新領航員， “Elegant”優雅成為了描述的關鍵字。
它不再是帶有濃郁美式風情的粗獷漢子， 轉而像是一個穿上了燕尾服的大個子。 這樣的改變讓全新領航員的受眾群體將會更豐富， 而一個具備競爭力的價格將有可能讓全新領航員成為一個獨一無二的選擇。
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳
1997年， 第一代領航員誕生， 這是林肯品牌的首款SUV。 雖然相比林肯品牌的悠久歷史， 領航員算是旗下年輕的一員，
憑藉著舒適、空間、動力、皮實等特點， 領航員一上市就立刻佔領了美國全尺寸大型SUV的半壁江山， 在與同級別競品凱迪拉克凱雷德競爭時， 領航員甚至還更勝一籌。
到今年發佈的全新領航員，
▎全新領航員， 市場上一股不同於其它SUV的風情
領航員的這一代車型誕生於2006年， 距今已有超過10年的歷史， 因此在諸多方面無法跟上時代也是不爭的事實。 不過在全新領航員身上， 我們似乎已經不再能感受到現款車型的殘留。
全新領航員延續了之前概念車的設計思路， 一改上代車型強烈的美式烙印， 猶如一個肌肉男換上了優雅的燕尾服。 和林肯大陸如出一轍的家族式進氣格柵、懸浮式車頂、貫穿式尾燈，
而全新領航員內飾變化無疑是顛覆性的。 在這個級別應有的皮革和實木裝飾、12寸全液晶儀錶盤和超大尺寸的中控螢幕無一缺席， 而符合時代的各類高科技元素也無需多慮。
超過5.6米的車長讓領航員的空間顯得格外奢侈。 2+2+3的座椅佈局， 保證了第二排乘客的絕對舒適度， 而三個正常身高的成年男性在領航員的三排座椅裡都可以找到非常舒服的坐姿。
因為全新平臺大量使用鋁合金材質的緣故， 新車型的車重比現款車型減輕了近90kg， 這點在同平臺的皮卡F-150上已經有所凸顯。
雖然全新領航員仍然是非承載式車身結構， 但這是由其出身和功能性所決定的。 在北美，這類非承載式車身全尺寸大型SUV除了日常的載人載物外，還經常承擔諸如牽引遊艇、房車等任務，因此除了駕乘方面外，在“幹活”能力上也要有突出表現。
作為林肯的旗艦SUV，全新領航員已經能夠跟上了時代的步伐，在國內的潛在消費者大多還是看中了全新領航員在同級別SUV中鶴立雞群的氣質，至於它的“幹活”能力，只要有就夠了。
▎全新領航員的市場競品都有誰？
全新領航員的競品有哪些？從尺寸上看，定位于全尺寸大型SUV的全新領航員潛在競品包括凱迪拉克凱雷德、雷克薩斯LX、英菲尼迪QX80等。而諸如賓士GLS、攬勝長軸距版等車型因為定位和價位都過高，與全新領航員並不構成直接競爭關係。
全新領航員在尺寸上的表現足以讓同級別車型汗顏，5,672mm的車長和3,327的軸距在同級別中僅有同為美式SUV的凱迪拉克凱雷德可以與之媲美。而且素來在座椅舒適性配置上毫不吝嗇的林肯，自然也是為後排座椅配備了加熱、通風、按摩等功能。卓越的座椅乘坐舒適性和車內豪華氛圍的營造，是林肯作為美系SUV的優勢，同時也是由於凱迪拉克凱雷德的地方。
而在全新領航員上，仍然會搭載3.5T+10AT的動力總成，和引入國內的猛禽F-150一致，最大功率405馬力，最大扭矩651牛米。相比現款375馬力、582牛米的3.5T+6AT動力總成，進步顯而易見。
而對比競品普遍採用的超大排量自然吸氣發動機，全新領航員的渦輪增壓發動機顯得有些特立獨行，但在動力輸出上，全新領航員卻絲毫不輸。使用對於這個級別來說“小排量”的渦輪增壓發動機，未來也將會成為趨勢。
最為關鍵的一點是，在具備與競品有過之而無不及產品力的同時，全新領航員給予消費者的是一種從未有過的“美式”感受，和凱雷德那種老式的美式風格相比，全新領航員帶來的是更加精緻與優雅的新式美式豪華，這種獨特的氣質將會吸引那些接受美式SUV文化、認同全新領航員設計理念且願意嘗鮮的高端消費者。
▎全新領航員未來要如何打開市場？
在2008年以前林肯以非官方經銷商管道進入中國時，第二代領航員更是唯一引入國內的林肯車型。雖然最終以退出中國市場告終，但至少給國人留下了對於彼時的林肯品牌為數不多的印象。
林肯重新回歸中國後，第三代領航員得以引入。而就2016年4月，林肯對於領航員進行了一次調價，從118.88萬元下調至98.88萬元，其後2017款車型保持了這一售價。
不到百萬買到一輛全尺寸的豪華品牌大型SUV，也只有全新領航員可以做到了。與自家銷量規模龐大的皮卡同平臺，對於全新領航員的成本控制來說非常有利。
而全新領航員的潛在消費者，未必一定會開著它帶著遊艇與房車，前往野外非鋪裝路面去過“美國味”十足的度假生活，但是這樣的願景會寄託在這樣一部車裡，將全新領航員所傳達的品牌精神，與潛在消費者希望追逐高品質自由生活的夢想融在一起。這是一種從汽車消費轉變為生活方式消費的過程，對於全新領航員這類特點鮮明的全尺寸SUV而言，與其說是在行銷汽車，不如說是在行銷生活理念。
一個合理的售價，一種新的品牌主張，一類全新類別的車型，全新領航員並不一定要追求什麼體量的銷量，重要的是它把林肯的品牌理念傳達並放大，就足夠了。
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在北美，這類非承載式車身全尺寸大型SUV除了日常的載人載物外，還經常承擔諸如牽引遊艇、房車等任務，因此除了駕乘方面外，在“幹活”能力上也要有突出表現。作為林肯的旗艦SUV，全新領航員已經能夠跟上了時代的步伐，在國內的潛在消費者大多還是看中了全新領航員在同級別SUV中鶴立雞群的氣質，至於它的“幹活”能力，只要有就夠了。
▎全新領航員的市場競品都有誰？
全新領航員的競品有哪些？從尺寸上看，定位于全尺寸大型SUV的全新領航員潛在競品包括凱迪拉克凱雷德、雷克薩斯LX、英菲尼迪QX80等。而諸如賓士GLS、攬勝長軸距版等車型因為定位和價位都過高，與全新領航員並不構成直接競爭關係。
全新領航員在尺寸上的表現足以讓同級別車型汗顏，5,672mm的車長和3,327的軸距在同級別中僅有同為美式SUV的凱迪拉克凱雷德可以與之媲美。而且素來在座椅舒適性配置上毫不吝嗇的林肯，自然也是為後排座椅配備了加熱、通風、按摩等功能。卓越的座椅乘坐舒適性和車內豪華氛圍的營造，是林肯作為美系SUV的優勢，同時也是由於凱迪拉克凱雷德的地方。
而在全新領航員上，仍然會搭載3.5T+10AT的動力總成，和引入國內的猛禽F-150一致，最大功率405馬力，最大扭矩651牛米。相比現款375馬力、582牛米的3.5T+6AT動力總成，進步顯而易見。
而對比競品普遍採用的超大排量自然吸氣發動機，全新領航員的渦輪增壓發動機顯得有些特立獨行，但在動力輸出上，全新領航員卻絲毫不輸。使用對於這個級別來說“小排量”的渦輪增壓發動機，未來也將會成為趨勢。
最為關鍵的一點是，在具備與競品有過之而無不及產品力的同時，全新領航員給予消費者的是一種從未有過的“美式”感受，和凱雷德那種老式的美式風格相比，全新領航員帶來的是更加精緻與優雅的新式美式豪華，這種獨特的氣質將會吸引那些接受美式SUV文化、認同全新領航員設計理念且願意嘗鮮的高端消費者。
▎全新領航員未來要如何打開市場？
在2008年以前林肯以非官方經銷商管道進入中國時，第二代領航員更是唯一引入國內的林肯車型。雖然最終以退出中國市場告終，但至少給國人留下了對於彼時的林肯品牌為數不多的印象。
林肯重新回歸中國後，第三代領航員得以引入。而就2016年4月，林肯對於領航員進行了一次調價，從118.88萬元下調至98.88萬元，其後2017款車型保持了這一售價。
不到百萬買到一輛全尺寸的豪華品牌大型SUV，也只有全新領航員可以做到了。與自家銷量規模龐大的皮卡同平臺，對於全新領航員的成本控制來說非常有利。
而全新領航員的潛在消費者，未必一定會開著它帶著遊艇與房車，前往野外非鋪裝路面去過“美國味”十足的度假生活，但是這樣的願景會寄託在這樣一部車裡，將全新領航員所傳達的品牌精神，與潛在消費者希望追逐高品質自由生活的夢想融在一起。這是一種從汽車消費轉變為生活方式消費的過程，對於全新領航員這類特點鮮明的全尺寸SUV而言，與其說是在行銷汽車，不如說是在行銷生活理念。
一個合理的售價，一種新的品牌主張，一類全新類別的車型，全新領航員並不一定要追求什麼體量的銷量，重要的是它把林肯的品牌理念傳達並放大，就足夠了。
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