新能源領跌，前兩月江淮乘用車銷量同比下降超4成

繼1月純電動乘用車銷量為0之後， 2月江淮純電動乘用車銷售再遭“滑鐵盧”。 據3月7日晚間江淮汽車（600418.SH）對外發佈的產銷快報顯示， 公司2月純電動乘用車產銷量分別為414輛、125輛， 同比下滑69.29%、89.42%。 前兩月純電動乘用車累計產銷量分別同比下降86%和95%。

資料看似“驚人”， 但目前企業產品銷量的同比下降成了普遍現象。 就在昨日， 北京汽車也發佈了2月份銷售資料， 與前者一樣， 其2月單月新能源車的銷售也同比下降了接近36%。

車企新能源銷量的下降更多源於外部因素影響。 今年以來， 受新補貼政策正式實施的影響， 此前工信部公佈的前五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（下稱《目錄》）都被推倒重審， 造成《目錄》資訊的不確定性；加之今年是新能源補貼退坡的第一年， 除中央財政補貼金額已經明晰之外， 各地的財政補貼政策都在緊急制定之中， 在補貼尚未完全明確的大背景下，

近兩個月新能源汽車市場的銷售便一直處於相對“混沌”的狀態， 據第一財經記者此前瞭解， 包括吉利在內的多家車企的新能源汽車， 在上海市場上都暫時停銷， 以接受訂單過渡。

前兩月新能源汽車市場的動盪也就可以理解。 不過， 按照全國乘聯會秘書長崔東樹的預測， 與1月大幅下跌的情況相比， 2月份新能源市場將有所好轉， 預計累計銷量可達到2萬輛。

相對新能源汽車銷售的下滑， 在記者看來， 傳統車型的銷量下降更值得江淮汽車關注。 官方資料顯示， 2月份江淮產銷量分別為45244輛、46238輛， 同比下滑2.48%和17.59%。 前兩月江淮汽車的累計銷量同比下降14.71%， 僅為10.69萬輛。 拋開商用車， 其乘用車累計銷量更是從去年同期的82693輛下滑至47915輛，

降幅超過4成。 雖然綜合來看， 2月車市依然受到春節放假因素的影響， 但從目前已發佈銷量的自主車企廣汽、長城、長安以及吉利的銷售表現來看， 同比均有一定程度增長。

在SUV的強勁帶動下， 自主品牌的整體表現依然向好。 但反觀江淮， 所有的乘用車品類中， 2月僅MPV增長了20%， 但銷量僅為4200餘輛， 前2月所有乘用車品類都出現下滑， 其中SUV的下降幅度更是達到了42.6%， 僅為3.5萬輛， 讓人大跌眼鏡。 要知道， 在過去的兩年裡， SUV一直是扛起江淮汽車銷量大旗的關鍵。

自2013年， 江淮確定了“做精做優乘用車， 做大做強商用車”的戰略方向， 尋求轉型後， 在傳統乘用車領域就基本上放棄了對轎車的投入， 而專注於SUV以及MPV。 過去幾年間， 江淮密集的推出了瑞風S5、S3、S2、S2mini等多款全新或改款SUV車型， 如此緊湊的新車戰略讓江淮在過去兩年裡嘗到了SUV市場爆發帶來的紅利， 2015年SUV的銷量增速曾高達300%以上， 遠超SUV整體的銷售增速。 在小型SUV的帶動下， 乘用車銷售規模也從此前的20萬輛左右進一步躍升至超過30萬輛。 2016年其乘用車銷售規模累計突破36萬輛，

其中SUV達到27.55萬輛， 占比高達80%左右。 不過， 受自主車企內部競爭加劇的影響， 2016年其SUV的增速僅為8.87%， 低於這一細分市場的平均增速。

2017年， 江淮將其乘用車的銷售目標鎖定在40萬輛上， 但前兩月其銷量累計不足5萬輛， 完成率僅為12.5%。 雖然按照規劃， 江淮今年將推出6款新車， 但如果不能守住SUV這一最具潛力的市場， 年銷40萬輛的目標估計會相對艱難。