凱迪拉克新XTS上市：三大黑科技怒懟BBA 還降了5萬！

車東西 文 | 曉寒

車東西11月5日消息， 上汽通用今日在北京凱迪拉克中心公佈了新款XTS的售價：最低配的28T技術型售價29.9萬元、中配的28T精英型31.9萬元、高配的28T豪華型35.9萬元。

本次上市的新款XTS為XTS車型的中期改款車型， 其變化主要集中在車型的外觀內飾、配置和價格等方面， 底盤與動力系統並未有質變， 用一句不太準確的描述就是， 你可以理解為這車換了一套衣服， 當然， 包括外衣和內衣。 不過與老款車型相比， 其起售價也從34.9萬降低到了29.9萬。

（新款XTS）

值得注意的是， 上汽通用總經理王永清在介紹凱迪拉克品牌未來發展戰略的時候， 提出了“科技制勝”的概念， 表示包括新款XTS在內的凱迪拉克車型未來在保持豪華車該有的動力、設計、豪華感的同時， 也將進一步增加像是移動互聯、智慧駕駛、OTA升級、語音交互、流媒體後視鏡等科技配置。

在北京這座特大城市， 每天下午5-8點都會準時開啟擁堵模式， 因而很多大型活動都不會按時開幕， 不過今天凱迪拉克這場活動卻非常精准的卡在了19點30開始。 事實上， 今天不僅僅是新款XTS的上市活動， 更是凱迪拉克冠名本次活動的場館——北京五棵松體育館的揭幕典禮。

上汽通用總經理王永清首先介紹了凱迪拉克品牌在今年取得的成績：在今年1-10月總計銷售了143699輛汽車， 與去年同期相比增長了60.9%， 在國內豪華車市場佔有6.4%的市場份額， 而其10月份銷量也實現了1.1萬輛， 刷新了在華的單月銷售記錄。

（凱迪拉克今年銷量）

在銷量增長的同時， 凱迪拉克也在市場行銷方面進行多方佈局， 其在今年先後冠名了上海音樂廳與北京五棵松體育館等地標建築， 打造了凱迪拉克·上海音樂廳和北京凱迪拉克中心兩大文藝/體育文化品牌中心。

五棵松體育館當時是作為北京奧運會配套場館而建，

正如王永清在開場時介紹的“科技制勝”的口號那樣， 凱迪拉克以及整個通用集團未來會將科技二字提到一個非常高的戰略地位， 就新款XTS來說， 其在車聯網系統、車內交互以及車內乘坐體驗等方面的科技配置最值得關注。

1、Onstar安吉星車聯網系統

通用是全球率先在量產車上部署車聯網系統的公司之一， 而凱迪拉克又是通用旗下最先搭載新科技的品牌。

新款XTS上的Onstar安吉星車聯網系統的硬體由12.3寸全液晶儀錶盤、10寸中控螢幕和全新一代凱迪拉克CUE車載系統組成。其中控螢幕則由原來的8英寸升級到了新款的10寸，在這兩塊螢幕上，運行的是最新一代的CUE系統。

（最新一代CUE系統）

據凱迪拉克方面介紹，新一代的CUE系統已經升級為了安卓系統（基於安卓開發），支援OTA升級和蘋果CarPlay車機—手機映射。得益于安卓系統，其中控螢幕也支援滑動、拖拽、捏和、張開等7種操作手勢。

互聯方面，這套車載系統支援手機APP遠端控制、Onstar電話遠端控制等互聯功能。前者允許你在手機APP端對車輛進行上鎖/解鎖、啟動/關閉，以及設置空調溫度等操作。

Onstar是通用引以為傲的電話—網路互聯系統。搭載Onstar系統的車輛內部的後視鏡上都有一個藍色通話按鈕，使用者按下後即可接通通用的客服，可以幫助用戶設置導航目的地，通過電話語音進行導航，或者是將目的地直接發送至車載導航系統中，進行車內導航。

（安吉星通話按鈕）

雖然聽起來有點多此一舉的感覺，但是這套系統最大的優點就在於信號穩定，特別是在手機移動信號或定位信號較弱無法工作的時候幫你指路，車東西之前就曾遇到兩部手機定位錯亂導致無法導航的情況，最後正是通過安吉星的人工語音服務成功駛出陌生區域。

與此同時，這套系統還要車禍救援功能，即當系統偵測到車輛出現事故後，客服人員會打電話提供幫助，如果車內人員重傷沒有反應，客服就會第一時間聯繫救援人員。

當然，這套系統也還有保養預約、語音解鎖/啟動、故障診斷等功能，此處不再贅述。對於新款XTS來說，今日上市的三款車型全部標配安吉星系統，前幾年免費，後續需要按年付費使用。

2、智慧語音交互與即時地圖

在互聯網功能之外，新款XTS CUE系統的Hybird智慧語音交互系統和即時地圖功能也值得一提。

事實上，目前很多中高級車都搭載有車內語音交互功能，但是由於多採用固定語句識別和本地計算的原因，這些車載系統的語音辨識功能在識別速度和識別精確度上還有待提升，體驗欠佳。

而據凱迪拉克方面介紹，這套Hybird智慧語音交互系統的最大亮點就在於智慧二字，其具有NLP自然語義理解能力，可以聽懂非標準語句的意思。二是通過深度學習等技術，這套系統還能越來越懂駕駛員，甚至可以逐漸聽懂方言普通話。

地圖導航方面，CUE系統也在逐漸向著手機端地圖的體驗靠近，我們常見的即時路況顯示，根據路況進行的即時路線規劃功能都有配備，而這個地圖還有一套很有意思的“故意擁堵”功能，即有時候如果駕駛員剛好跟自己的愛人在一起時，可以選擇這一功能，車輛在導航的時候會故意選擇時間最長的路線，以延長二人空間。

“從這個角度來說，北京這種堵城真可謂是最浪漫的城市。”一位凱迪拉克市場負責人在臺上打趣道。

3、流媒體後視鏡與主動降噪

駕乘體驗一直也是豪華車豪華二字的重要組成部分。在這方面，新款XTS 9.2英寸的流媒體後視鏡與ANC主動降噪功能又幫凱迪拉克將豪華感提升了一級。

（流媒體後視鏡）

流媒體後視鏡說明了就是視頻後視鏡，其原理是將車尾攝像頭錄製的視頻畫面輸出到車內後視鏡上，從而取代傳統的反光後視鏡。其好處有兩點，一是得益于車尾1080P和60度的廣角攝像頭，流媒體後視鏡看的更廣，而傳統反光後視鏡則只能透過後車窗部分往後看，視野非常小。

第二，反光後視鏡在看後部視野的同時，不可避免得能看到車內後排乘客，如果乘客過多，進一步會影響視野，而流媒體後視鏡的攝像頭安置在車尾部分，所以看到的場景只有車外尾部的情況，不會受到干擾。

ANC主動降噪功能由美國知名音響系統研發公司Bose與凱迪拉克聯合研發，配合著新款XTS的全車隔音玻璃，可以實現更加安靜的乘車體驗。

眾所周知，聲音的本質是聲波。這條ANC主動降噪系統工作時，車內的感測器會收集並分析噪音的聲波，然後通過音響系統發出與噪音聲波相反的聲波來抵消噪音。凱迪拉克方面宣稱，新款XTS在高速行駛時最大的噪音也不會超過63分貝。

4、其他智慧化系統：ADAS系統有所減少

凱迪拉克本次只上市了3款車型，從官方放出的配置表來看，目前搭載的有LKA車道保持、AEB主動刹車等ADAS系統，但即使是最貴的豪華型也沒有配備ACC自我調整巡航系統，不知道後續是否還有更高配置車型。

不過老款車型的可自動根據光線開啟/關閉、可自動調節照明高度、可自動根據轉型調節照明角度的智慧自我調整LED大燈得以保留。

1、搭載同級最強動力

在傳統機械部分，XTS最明顯的標籤就是搭載了與之前車型一樣的，同級最強的發動機。

這款名為LTG的發動機出現在2011年前後，最早搭載於上代君威的2.0T車型上。在問世之初，這款發動機就因為其最大254馬力、350牛米的動力輸出成為當年最強民用量產2.0T發動機，並在隨後多次入選沃德全球十佳發動機之列。

經過幾年的演化，這款發動機在隨後再次進行升級，動力參數上升到最大279馬力、400牛米（搭載於凱迪拉克ATS-L車型）。凱迪拉克老款與本次新款XTS上搭載的為269馬力，但是扭矩同樣為400牛米，最大功率略低。

（新款XTS的發動機）

不過由於ATS-L與XTS的定位不同，前者為主打運動性能的中級車，後者為主打商務定位的中大型車，因此XTS仍然屬於同級裡動力最強的車型。

不過遺憾的是，與XTS這款最強發動機搭班的仍然是通用上一代的6速自動變速箱，目前在新款ATS-L上搭載的8速，以及在新款君威上搭載的9速變速箱並未引入，因此與其競爭對手BBA以及捷豹路虎旗下A6、E級、5系、XF等車款的7速、8速變速箱相比較為落後。

不過這一點也無可厚非，XTS主打的畢竟是商務屬性，動力性能並非是其第一訴求。

與此同時，凱迪拉克近年來的快速增長與其車型的大幅優惠也有諸多關係，例如其老款XTS和ATS-L低配車型的售價已經進入25萬以內的區間，在與一些合資品牌的中級車爭奪市場。沿用老款6速變速箱，將成本更多地用在外觀內飾以及科技配置等方面，有利於進一步提升產品性價比。

最後，XTS最早於2011年的洛杉磯車展亮相，到現在已有7年的歷史。而即使是按照國產車型的2013上市時間來算，其車型存續時長也即將達到5年，即將迎來換代，因而從為新一代產品讓路的角度來說，沿用老款6速自動變速箱也符合情理。

2、車型外觀更加幹練

XTS車型的原型概念車發佈於2010年，量產車則出現在2011年。該車與別克當年的戰略車型君越一樣，基於通用的Epsilon II平臺打造而來，因而兩者的外觀屬於一個風格——大、肥、胖。

（老款XTS）

當然，如果用三個詞來形容人的話並不太好聽，但是放在當時的市場審美來看，大車即意味著氣派，是國內消費者非常看重的一點。要知道那時候的中級車普遍都在4.7—4.8米的長度，而君越一下子搞出來了一個5米的車長，直逼奧迪A6、寶馬5系等產品，這也是君越賣的好的一個重要原因。

但是隨著國內購車主力變成了85以及90後，年輕人對汽車的審美也從追求大氣變成了追求幹練與運動。

因此本次XTS的改款，外形的升級就成了一個重要部分，其在延續了大的特點的同時，進行了相當徹底的瘦身，活像一個修長的高個子帥哥，夠長，但卻沒有什麼肥肉，其整體風格與凱迪拉克自家的CTS和旗艦車型CT6非常相似，以至於普通人在看到車型側面和正面的時候，很難分清車型。

（新款XTS外觀）

當然，這裡面的原因也跟凱迪拉克在旗下車型中大量採用其知名概念車ESCALA的設計有關。

參數上，新款XTS的長寬高分別為，5103mm、1852mm、1502mm，與老款車型相比，其車長略微縮短了28mm，但是仍然超過5米，屬於中大型車。但與老款車型一樣，新款XTS雖然有一個較長的外表，但其軸距仍然為2837mm，與其理想的競爭對手，寶馬5系、奧迪A6L和賓士E級動輒3000mm的軸距相比仍有差距，因而其後排腿部空間也要略微小於對手。

（新款XTS側面）

不過凱迪拉克也在通過縮減前排座椅的厚度，合理佈置後排座椅的角度等辦法彌補這一差距，而按照XTS之前最多超過8萬的優惠來看，XTS實際上是在用降維的辦法（即更高的性價比）與對手競爭。

相比外觀，新款XTS的內飾並沒有什麼變化，整體還延續了通用汽車標誌性的環抱式設計，車內也多V型線條，符合凱迪拉克一貫的風格，具體可參照下列圖片。

（新款XTS的內飾）

底盤方面，新款XTS仍採用了老款車型的前麥弗遜後四連杆懸掛設計，但是其前懸掛在普通的麥弗遜懸掛的基礎上進行了改進，降低了主銷偏距和主銷內傾角，讓車輛擁有更好的側向支撐和動態表現，通用將其稱為HiperStrut前懸掛。

此外，其高配車型仍然搭載了由業內頂級制動系統供應商Brembo定制的刹車系統，刹車效果比普通車型要強，但是其之前頂配車型搭載的MRC電磁懸掛系統同樣沒有出現在本次上市的三款車型中。

正文前文所述，從量產版XTS於2011年首次亮相來算，其存續時間已經達到了7年，到了換代的時候，而上汽通用旗下合資品牌別克旗下的君威、君越、英朗等車型則已經陸續完成了換代。

這麼來說，這一代XTS已經到了其產品力的末期。但是得益於通用的降維競爭策略，我們也看到凱迪拉克旗下像是XTS、ATS-L等車型的銷量有了大幅增長。

在產品的最後一階段，通用為XTS換上了與旗艦車型CT6類似的新裝，並且將其起售價從老款的34.9萬元降低到了29.9萬元，如果再加上日後的優惠，新款XTS很可能憑藉其豪華品牌中大型車的身份成為20-30萬價位裡的一批黑馬。

新款XTS上的Onstar安吉星車聯網系統的硬體由12.3寸全液晶儀錶盤、10寸中控螢幕和全新一代凱迪拉克CUE車載系統組成。其中控螢幕則由原來的8英寸升級到了新款的10寸，在這兩塊螢幕上，運行的是最新一代的CUE系統。

（最新一代CUE系統）

據凱迪拉克方面介紹，新一代的CUE系統已經升級為了安卓系統（基於安卓開發），支援OTA升級和蘋果CarPlay車機—手機映射。得益于安卓系統，其中控螢幕也支援滑動、拖拽、捏和、張開等7種操作手勢。

互聯方面，這套車載系統支援手機APP遠端控制、Onstar電話遠端控制等互聯功能。前者允許你在手機APP端對車輛進行上鎖/解鎖、啟動/關閉，以及設置空調溫度等操作。

Onstar是通用引以為傲的電話—網路互聯系統。搭載Onstar系統的車輛內部的後視鏡上都有一個藍色通話按鈕，使用者按下後即可接通通用的客服，可以幫助用戶設置導航目的地，通過電話語音進行導航，或者是將目的地直接發送至車載導航系統中，進行車內導航。

（安吉星通話按鈕）

雖然聽起來有點多此一舉的感覺，但是這套系統最大的優點就在於信號穩定，特別是在手機移動信號或定位信號較弱無法工作的時候幫你指路，車東西之前就曾遇到兩部手機定位錯亂導致無法導航的情況，最後正是通過安吉星的人工語音服務成功駛出陌生區域。

與此同時，這套系統還要車禍救援功能，即當系統偵測到車輛出現事故後，客服人員會打電話提供幫助，如果車內人員重傷沒有反應，客服就會第一時間聯繫救援人員。

當然，這套系統也還有保養預約、語音解鎖/啟動、故障診斷等功能，此處不再贅述。對於新款XTS來說，今日上市的三款車型全部標配安吉星系統，前幾年免費，後續需要按年付費使用。

2、智慧語音交互與即時地圖

在互聯網功能之外，新款XTS CUE系統的Hybird智慧語音交互系統和即時地圖功能也值得一提。

事實上，目前很多中高級車都搭載有車內語音交互功能，但是由於多採用固定語句識別和本地計算的原因，這些車載系統的語音辨識功能在識別速度和識別精確度上還有待提升，體驗欠佳。

而據凱迪拉克方面介紹，這套Hybird智慧語音交互系統的最大亮點就在於智慧二字，其具有NLP自然語義理解能力，可以聽懂非標準語句的意思。二是通過深度學習等技術，這套系統還能越來越懂駕駛員，甚至可以逐漸聽懂方言普通話。

地圖導航方面，CUE系統也在逐漸向著手機端地圖的體驗靠近，我們常見的即時路況顯示，根據路況進行的即時路線規劃功能都有配備，而這個地圖還有一套很有意思的“故意擁堵”功能，即有時候如果駕駛員剛好跟自己的愛人在一起時，可以選擇這一功能，車輛在導航的時候會故意選擇時間最長的路線，以延長二人空間。

“從這個角度來說，北京這種堵城真可謂是最浪漫的城市。”一位凱迪拉克市場負責人在臺上打趣道。

3、流媒體後視鏡與主動降噪

駕乘體驗一直也是豪華車豪華二字的重要組成部分。在這方面，新款XTS 9.2英寸的流媒體後視鏡與ANC主動降噪功能又幫凱迪拉克將豪華感提升了一級。

（流媒體後視鏡）

流媒體後視鏡說明了就是視頻後視鏡，其原理是將車尾攝像頭錄製的視頻畫面輸出到車內後視鏡上，從而取代傳統的反光後視鏡。其好處有兩點，一是得益于車尾1080P和60度的廣角攝像頭，流媒體後視鏡看的更廣，而傳統反光後視鏡則只能透過後車窗部分往後看，視野非常小。

第二，反光後視鏡在看後部視野的同時，不可避免得能看到車內後排乘客，如果乘客過多，進一步會影響視野，而流媒體後視鏡的攝像頭安置在車尾部分，所以看到的場景只有車外尾部的情況，不會受到干擾。

ANC主動降噪功能由美國知名音響系統研發公司Bose與凱迪拉克聯合研發，配合著新款XTS的全車隔音玻璃，可以實現更加安靜的乘車體驗。

眾所周知，聲音的本質是聲波。這條ANC主動降噪系統工作時，車內的感測器會收集並分析噪音的聲波，然後通過音響系統發出與噪音聲波相反的聲波來抵消噪音。凱迪拉克方面宣稱，新款XTS在高速行駛時最大的噪音也不會超過63分貝。

4、其他智慧化系統：ADAS系統有所減少

凱迪拉克本次只上市了3款車型，從官方放出的配置表來看，目前搭載的有LKA車道保持、AEB主動刹車等ADAS系統，但即使是最貴的豪華型也沒有配備ACC自我調整巡航系統，不知道後續是否還有更高配置車型。

不過老款車型的可自動根據光線開啟/關閉、可自動調節照明高度、可自動根據轉型調節照明角度的智慧自我調整LED大燈得以保留。

1、搭載同級最強動力

在傳統機械部分，XTS最明顯的標籤就是搭載了與之前車型一樣的，同級最強的發動機。

這款名為LTG的發動機出現在2011年前後，最早搭載於上代君威的2.0T車型上。在問世之初，這款發動機就因為其最大254馬力、350牛米的動力輸出成為當年最強民用量產2.0T發動機，並在隨後多次入選沃德全球十佳發動機之列。

經過幾年的演化，這款發動機在隨後再次進行升級，動力參數上升到最大279馬力、400牛米（搭載於凱迪拉克ATS-L車型）。凱迪拉克老款與本次新款XTS上搭載的為269馬力，但是扭矩同樣為400牛米，最大功率略低。

（新款XTS的發動機）

不過由於ATS-L與XTS的定位不同，前者為主打運動性能的中級車，後者為主打商務定位的中大型車，因此XTS仍然屬於同級裡動力最強的車型。

不過遺憾的是，與XTS這款最強發動機搭班的仍然是通用上一代的6速自動變速箱，目前在新款ATS-L上搭載的8速，以及在新款君威上搭載的9速變速箱並未引入，因此與其競爭對手BBA以及捷豹路虎旗下A6、E級、5系、XF等車款的7速、8速變速箱相比較為落後。

不過這一點也無可厚非，XTS主打的畢竟是商務屬性，動力性能並非是其第一訴求。

與此同時，凱迪拉克近年來的快速增長與其車型的大幅優惠也有諸多關係，例如其老款XTS和ATS-L低配車型的售價已經進入25萬以內的區間，在與一些合資品牌的中級車爭奪市場。沿用老款6速變速箱，將成本更多地用在外觀內飾以及科技配置等方面，有利於進一步提升產品性價比。

最後，XTS最早於2011年的洛杉磯車展亮相，到現在已有7年的歷史。而即使是按照國產車型的2013上市時間來算，其車型存續時長也即將達到5年，即將迎來換代，因而從為新一代產品讓路的角度來說，沿用老款6速自動變速箱也符合情理。

2、車型外觀更加幹練

XTS車型的原型概念車發佈於2010年，量產車則出現在2011年。該車與別克當年的戰略車型君越一樣，基於通用的Epsilon II平臺打造而來，因而兩者的外觀屬於一個風格——大、肥、胖。

（老款XTS）

當然，如果用三個詞來形容人的話並不太好聽，但是放在當時的市場審美來看，大車即意味著氣派，是國內消費者非常看重的一點。要知道那時候的中級車普遍都在4.7—4.8米的長度，而君越一下子搞出來了一個5米的車長，直逼奧迪A6、寶馬5系等產品，這也是君越賣的好的一個重要原因。

但是隨著國內購車主力變成了85以及90後，年輕人對汽車的審美也從追求大氣變成了追求幹練與運動。

因此本次XTS的改款，外形的升級就成了一個重要部分，其在延續了大的特點的同時，進行了相當徹底的瘦身，活像一個修長的高個子帥哥，夠長，但卻沒有什麼肥肉，其整體風格與凱迪拉克自家的CTS和旗艦車型CT6非常相似，以至於普通人在看到車型側面和正面的時候，很難分清車型。

（新款XTS外觀）

當然，這裡面的原因也跟凱迪拉克在旗下車型中大量採用其知名概念車ESCALA的設計有關。

參數上，新款XTS的長寬高分別為，5103mm、1852mm、1502mm，與老款車型相比，其車長略微縮短了28mm，但是仍然超過5米，屬於中大型車。但與老款車型一樣，新款XTS雖然有一個較長的外表，但其軸距仍然為2837mm，與其理想的競爭對手，寶馬5系、奧迪A6L和賓士E級動輒3000mm的軸距相比仍有差距，因而其後排腿部空間也要略微小於對手。

（新款XTS側面）

不過凱迪拉克也在通過縮減前排座椅的厚度，合理佈置後排座椅的角度等辦法彌補這一差距，而按照XTS之前最多超過8萬的優惠來看，XTS實際上是在用降維的辦法（即更高的性價比）與對手競爭。

相比外觀，新款XTS的內飾並沒有什麼變化，整體還延續了通用汽車標誌性的環抱式設計，車內也多V型線條，符合凱迪拉克一貫的風格，具體可參照下列圖片。

（新款XTS的內飾）

底盤方面，新款XTS仍採用了老款車型的前麥弗遜後四連杆懸掛設計，但是其前懸掛在普通的麥弗遜懸掛的基礎上進行了改進，降低了主銷偏距和主銷內傾角，讓車輛擁有更好的側向支撐和動態表現，通用將其稱為HiperStrut前懸掛。

此外，其高配車型仍然搭載了由業內頂級制動系統供應商Brembo定制的刹車系統，刹車效果比普通車型要強，但是其之前頂配車型搭載的MRC電磁懸掛系統同樣沒有出現在本次上市的三款車型中。

正文前文所述，從量產版XTS於2011年首次亮相來算，其存續時間已經達到了7年，到了換代的時候，而上汽通用旗下合資品牌別克旗下的君威、君越、英朗等車型則已經陸續完成了換代。

這麼來說，這一代XTS已經到了其產品力的末期。但是得益於通用的降維競爭策略，我們也看到凱迪拉克旗下像是XTS、ATS-L等車型的銷量有了大幅增長。

在產品的最後一階段，通用為XTS換上了與旗艦車型CT6類似的新裝，並且將其起售價從老款的34.9萬元降低到了29.9萬元，如果再加上日後的優惠，新款XTS很可能憑藉其豪華品牌中大型車的身份成為20-30萬價位裡的一批黑馬。