聽說不會講段子的司機不是一個好小編， 好吧， 小編先來講個段子：男：寶貝， 和我啪啪啪後感覺怎麼樣？女：像公車。 男：你是說我很大麼？女：你知道公車司機的口頭禪嗎？男：……（PS：你看懂了？）
回到正題， 話說近兩年， 國產車的進步以及口碑和銷量的攀升， 國民們都看在眼裡。 大家甚是欣慰， 難道國產車的春天真的來了嗎？最近， 公車， 政府用車採購國產車也是為國產品牌注入了滿滿的正能量。
其實要說國產車或者“自主品牌”在剛起步的階段，
①外觀：早期的自主品牌造型確實不敢恭維（當時估計覺得造出來的車能跑就不錯了）， 大部分汽車的造型都是模仿， 那時候的廠家活到現在的基本都是山寨鼻祖。 一是水準有限， 相關的設計人材也非常匱乏。 二就是自主品牌最終造型大部分都是由領導做決定。 而領導做決定更多的就是看個人喜好， 即使市場調研做的再好， 但基本對領導的決定起不到什麼影響。 而反觀現在的國產車， 在外觀上的進步是巨大的。大部分品牌都意識到了外觀的重要性，也肯在這方面花費精力和資源。比如聘請國際一流的設計師，在國外的建造設計中心，國內也有不少傑出的設計師開始出現。大量造型優美的國產車出現就是最直觀的結果，比如奇瑞艾瑞澤5 ，吉利的博瑞、博越，上汽的MG5，還有長安的致尚XT等等。也許有些人會說，很多國產車再漂亮，也是外國人設計的。但是國內車廠對待外觀已經開始從消費者審美出發，這種態度的轉變是巨大的。而且現在國內也有很多堅持自主外觀設計的品牌開始湧現。
②工藝：而國內的工業水準相對于工業發達的萬惡的資本主義國度來說，欠了太多舊賬。標準化、裝配工藝、材料水準都不足，反而很多東西是可以設計出來的，但就是做不出來，做出來也達不到效果。比如材料水準不行，為了到相同的強度，就得設計的大一點，重一點；加工工藝不行，那就只能精度差一級；使用新技術新裝備的話，可靠性又跟不上，那就只能設計的簡單一點。
③發動機技術：在早期國產車大規模發展起步的時候，大量的國產車裝配的都是日本三菱技術的發動機，而且多為國產，但由於國內製造水準非常落後，這些發動機性能遜色于原裝三菱，但整體可靠性很高，因此在初期也留下了不錯的口碑。在製造過程中也吸收很多基礎技術，很多自主品牌也都開始自主研發設計發動機，而長安這種大型國企，在歐美日多個國家設有設計研究所。發動機不用三菱以後，很多自主品牌都在研發發動機，別管正向逆向，比亞迪在搞，吉利在搞，長安在搞，長城在搞，北汽、廣汽都在搞。而且經過幾代車型的發展，在技術儲備和經驗積累上，都有不小的進步。
④技術層次：早期國產車缺乏工程開發能力，又要壓縮成本。往往會借用很多非常老舊的國外車廠的生產平臺。而這些平臺出來鏟平往往安全性能很差，比如國外曾經拿最早的奇瑞旗雲和江鈴陸風做碰撞試驗，這兩台車基本都是八九十年代的技術，結果都是慘不忍睹。不否認，這些國產車當初抱著低價佔領市場的不成熟不負責心態，把老舊的技術投放的21世紀的市場，嚴重影響了國產品牌的聲譽。
然而放到現在，很多國產車都開始採用越來越多的優化設計和正向開發，自身工程設計能力大大增強。比如吉利帝豪的EC7曾在最高標準的ENCAP中獲得過4星，而有些國產精品拿到5星也不值得驚訝。至少，在跟國際大廠同類型同水準車型上的基本安全性上，國產車與合資車幾乎沒有差別。若果說有差距的話，那這種差距也只體現在個別車型上，絕對不是說合資車和進口車就“一定”比國產車更安全。如果說你拿10萬左右的國產車跟比他們貴100%以上的產品比較，也許會差一點。
我們不得不承認一部分“不要國產車”的人也是有原因的，大部分國產車都是中低檔車，在中高檔車市場基本還是屬於空白。但是沒有什麼事情是一蹴而就的，國產車還有很長的路要走。國產車在進步之餘，也有著這樣哪樣的不足，但不考慮大環境和歷史原因而隨意把冷眼嘲笑甩給自主品牌，這無疑是我們在用舊的眼光耍流氓。現實已經改變，但偏見總是滯後的，因為留下了略微不足的印象，所以才更要努力去改變未來，只要努力，國產車一定不會辜負大家的期望，春天已經來了！
②工藝：而國內的工業水準相對于工業發達的萬惡的資本主義國度來說，欠了太多舊賬。標準化、裝配工藝、材料水準都不足，反而很多東西是可以設計出來的，但就是做不出來，做出來也達不到效果。比如材料水準不行，為了到相同的強度，就得設計的大一點，重一點；加工工藝不行，那就只能精度差一級；使用新技術新裝備的話，可靠性又跟不上，那就只能設計的簡單一點。
③發動機技術：在早期國產車大規模發展起步的時候，大量的國產車裝配的都是日本三菱技術的發動機，而且多為國產，但由於國內製造水準非常落後，這些發動機性能遜色于原裝三菱，但整體可靠性很高，因此在初期也留下了不錯的口碑。在製造過程中也吸收很多基礎技術，很多自主品牌也都開始自主研發設計發動機，而長安這種大型國企，在歐美日多個國家設有設計研究所。發動機不用三菱以後，很多自主品牌都在研發發動機，別管正向逆向，比亞迪在搞，吉利在搞，長安在搞，長城在搞，北汽、廣汽都在搞。而且經過幾代車型的發展，在技術儲備和經驗積累上，都有不小的進步。
④技術層次：早期國產車缺乏工程開發能力，又要壓縮成本。往往會借用很多非常老舊的國外車廠的生產平臺。而這些平臺出來鏟平往往安全性能很差，比如國外曾經拿最早的奇瑞旗雲和江鈴陸風做碰撞試驗，這兩台車基本都是八九十年代的技術，結果都是慘不忍睹。不否認，這些國產車當初抱著低價佔領市場的不成熟不負責心態，把老舊的技術投放的21世紀的市場，嚴重影響了國產品牌的聲譽。
然而放到現在，很多國產車都開始採用越來越多的優化設計和正向開發，自身工程設計能力大大增強。比如吉利帝豪的EC7曾在最高標準的ENCAP中獲得過4星，而有些國產精品拿到5星也不值得驚訝。至少，在跟國際大廠同類型同水準車型上的基本安全性上，國產車與合資車幾乎沒有差別。若果說有差距的話，那這種差距也只體現在個別車型上，絕對不是說合資車和進口車就“一定”比國產車更安全。如果說你拿10萬左右的國產車跟比他們貴100%以上的產品比較，也許會差一點。
我們不得不承認一部分“不要國產車”的人也是有原因的，大部分國產車都是中低檔車，在中高檔車市場基本還是屬於空白。但是沒有什麼事情是一蹴而就的，國產車還有很長的路要走。國產車在進步之餘，也有著這樣哪樣的不足，但不考慮大環境和歷史原因而隨意把冷眼嘲笑甩給自主品牌，這無疑是我們在用舊的眼光耍流氓。現實已經改變，但偏見總是滯後的，因為留下了略微不足的印象，所以才更要努力去改變未來，只要努力，國產車一定不會辜負大家的期望，春天已經來了！