近年來， 2.0T發動機已經成為了應用最為廣泛的發動機， 被譽為"黃金排量"。 小至福克斯、思域這些性能鋼炮， 大至寶馬7系、富豪XC90， 全球主流車廠大都在最近幾年轉向渦輪增壓的陣營,排量雖小， 但馬力和扭矩卻有非常好的表現,因此裝配渦輪增壓發動機的車型像是雨後春筍一樣接踵而至。 這個榜單的意義其實就是對目前普遍性最高的2.0T渦輪增壓發動機進行一次技術上的集體大列隊， 看誰能最大限度地發揮渦輪增壓的優勢， 避免其劣勢。
第一名：寶馬B48（高功率版）
可以說， 寶馬這款發動機代表了全世界2.0T發動機的最高水準。 此外， 這款發動機還是一款模組化的產品， 同樣的技術資料， 多兩個氣缸就是直6， 砍一個氣缸就是三缸發動機， 十分有利於降低成本。
第二名：福特EcoBoost 二代（高功率版）
Ecoboost系列在國際發動機和沃德發動機中屢獲大獎， 是一款絕對的神機。 它在自誕生之日起， 便在福特旗下多款車型上裝備， 如國內常見的翼虎、蒙迪歐、福克斯ST等， 其高功率機型更是出現在如富豪、林肯、路虎、捷豹等高端品牌的車型中， 可見其過人的品質及出眾的綜合產品實力。
第三名：大眾EA888 3B（高功率版）
雖然外界對大眾這款EA888發動機的評價褒貶不一， 但是它卻非常均衡的表現。 而第四代3B版本， 仍然表現出其前瞻的先進性， 彌補了前代發動機的缺陷， 代表著全球發動機的發展方向。
第四名：賓士M274（高功率版）
M274發動機根據調校不同可分為低、高功率版， 最大功率分別為184PS和211PS， 峰值扭矩分別為300N·m和350N·m，
第五名：本田Earth Dream
本田的發動機技術真不是吹的， 作為一家車企， 一直有著"買發動機送車的"稱號。 本田地球之夢2.0T發動機採用DVVT、單渦輪雙渦管、電控進氣旁通閥、電控可調機油泵再加上排氣門升程可變系統。 目前本田終於大規模進入渦輪時代， 該發動機在技術匹配上並不算領先， 但沿襲了本田傳統， 偏重高轉表現， 性能足夠強大。
第六名：Bluecore 2.0T GDI
這台藍鯨2.0TGDI直噴增壓發動機的搭載， 可實現最大233馬力（171KW）， 在1750rpm-3500rpm之間持續爆發360N·m的最大扭矩， 尤其是在1500rpm即可爆發最大扭矩的85%達到300N·m， 急加速工況發動機在2000rpm左右可啟發發動機超增壓功能，
第七名：寶馬 N20（高功率版）
寶馬N20發動機可以說是少了兩個缸的N55發動機， 集合了單渦輪雙渦管增壓技術、電子氣門技術、高精度燃油直噴技術， 使得N20發動機在擁有高的性能下， 進一步降低了油耗。 N20發動機在1250轉時就能達到最大扭矩， 並能持續到4800轉(高功版)， 涵蓋了日常行車所要用到的轉速範圍。
第八名：豐田8AR-FTS（高功率版）
旗下的漢蘭達、皇冠， 雷克薩斯等車型均搭載了8AR-FTS 2.0T（低功率版）發動機， 以彌補原有自吸陣營的不足。 作為豐田新標準下第一款渦輪增壓發動機， 8AR-FTS起點高， 技術先進， 目前這款發動機只搭載在雷克薩斯RC車型上 。 不過在調校方面卻有點保守，但這也使得其油耗處於較低水準。
第九名：Drive-E（高功率版）
其實這套動力總成原型發動機最早被應用在2011年度WTCC的富豪賽車上，並幫助富豪賽車創造了當年最後一場比賽的最快圈速。僅此一點，曾經寶馬的擁躉也該是時候將目光轉向富豪汽車了。此次富豪將這項技術運用在民用車型上，將發動機結構限制在2.0排量直列四缸結構，包括汽油和柴油兩套發動機系統和8速自動變速器。在汽油發動機方面，雖然是2.0L的排量，但其利用不同的增壓單元實現不同動力輸出，由此就有了高低兩種功率版本發動機。同時Drive-E系列發動機通過全新的模組化設計理念，可以提升進氣效率、改善摩擦效率等技術，令四缸發動機的動力達到並超越六缸水準。
第十名：Ecotec LTG（高功率版）
在LTG發動機上，我們看到了全鋁缸體、鋁質活塞、活塞噴霧冷卻、中空充鈉氣門、進排氣可變正時氣門......這些技術的應用，基本達到了目前汽車科技的極限。這台發動機可以同時相容縱置與橫置兩種形式，並且其動力的調校絲毫不亞於更大排量的六缸發動機。
總結
有人說燃油車大限將至了，未來將會是純電動車的天下。但根據豐田和本田的預測，2030年搭載發動機的車輛達85%以上，到了2050年搭載發動機的車輛達70%以上。很多互聯網造車公司想要借"停售燃油車時間表"拼命炒作新能源車的顛覆概念。
不過令人欣慰的是我們終於看到了一款國產發動機可以和全球一線品牌競爭而不落下風，這台生產于哈爾濱東安汽發（DAE）的藍鯨發動機激進的輸出令人印象深刻，低標號燃油無礙實現高性能，超增壓模式下直接輸出380·m，堪稱強悍。我們期待著有更多國產發動機可以憑藉著汽車市場的火爆，研發出更高效的世界一流發動機。
今天我給大家說希望對您選擇愛車有用；也希望大家多多關注！我會定期給大家分享更多與汽車相關知識。
不過在調校方面卻有點保守，但這也使得其油耗處於較低水準。第九名：Drive-E（高功率版）
其實這套動力總成原型發動機最早被應用在2011年度WTCC的富豪賽車上，並幫助富豪賽車創造了當年最後一場比賽的最快圈速。僅此一點，曾經寶馬的擁躉也該是時候將目光轉向富豪汽車了。此次富豪將這項技術運用在民用車型上，將發動機結構限制在2.0排量直列四缸結構，包括汽油和柴油兩套發動機系統和8速自動變速器。在汽油發動機方面，雖然是2.0L的排量，但其利用不同的增壓單元實現不同動力輸出，由此就有了高低兩種功率版本發動機。同時Drive-E系列發動機通過全新的模組化設計理念，可以提升進氣效率、改善摩擦效率等技術，令四缸發動機的動力達到並超越六缸水準。
第十名：Ecotec LTG（高功率版）
在LTG發動機上，我們看到了全鋁缸體、鋁質活塞、活塞噴霧冷卻、中空充鈉氣門、進排氣可變正時氣門......這些技術的應用，基本達到了目前汽車科技的極限。這台發動機可以同時相容縱置與橫置兩種形式，並且其動力的調校絲毫不亞於更大排量的六缸發動機。
總結
有人說燃油車大限將至了，未來將會是純電動車的天下。但根據豐田和本田的預測，2030年搭載發動機的車輛達85%以上，到了2050年搭載發動機的車輛達70%以上。很多互聯網造車公司想要借"停售燃油車時間表"拼命炒作新能源車的顛覆概念。
不過令人欣慰的是我們終於看到了一款國產發動機可以和全球一線品牌競爭而不落下風，這台生產于哈爾濱東安汽發（DAE）的藍鯨發動機激進的輸出令人印象深刻，低標號燃油無礙實現高性能，超增壓模式下直接輸出380·m，堪稱強悍。我們期待著有更多國產發動機可以憑藉著汽車市場的火爆，研發出更高效的世界一流發動機。
今天我給大家說希望對您選擇愛車有用；也希望大家多多關注！我會定期給大家分享更多與汽車相關知識。