[摘要] 致享作為一款家用的代步小車， 在空間、動力以及油耗上都有著不錯的表現， 加上廣汽豐田的小型車產品養護成本本身就非常低， 因此6.98萬元的起售價確實能打動一部分年輕消費者。
時代週報記者 言一山
早前的國慶長假， 筆者選擇了廣汽豐田旗下的全新三廂轎車—YARiS L致享來“結伴”度過。 作為廣汽豐田中小型車戰略下的又一款明星車型， 致享相比起“同門師兄”致炫， 有著更為個性動感的外觀和齊全的行駛安全配置， 省心又省油， 是筆者對這款車型的最大印象。
從外觀上看， 相比起姐妹車二廂致炫， 致享在外觀變化並不大， 但個性之餘多了些質感：沿用豐田家族式的KEEN LOOK設計理念， 致享在造型上依然足夠出格；尾部的“煙熏電鍍”裝飾條， 據說是運用了豐田首次投入的獨門高級工藝， 比起不少同級車運用普通電鍍帶來的廉價感， 致享顯得更有檔次。
空間表現上， 致享的座椅設計比較貼合人體曲線， 可調控幅度也不小， 前後之間不顯局促。 三廂空間的靈活佈局， 在筆者看來十分人性化地考慮到年輕家庭用車的實用性。
國慶長假裡的廣州市區， 交通狀況良好， 因此筆者得以很好地測試致享這款“城市代步用車”所帶來的駕駛感受。 致享採用1.3L和1.5L的NR系列自然進氣發動機， 配備了豐田標誌性的VVT-i技術， 擁有79KW的最大功率和140N·M的最大扭矩， 可以在低轉速下就輸出強勁扭矩， 游走在廣州的大街小巷， 皆可從容應付。
致享採用的是帶模擬8速功能的S-CVT無級變速箱， 通過連續可變的傳動比例， 把發動機動力梳理得井井有條。 加速超車， 變速箱反應及時；勻速前行， 變速箱平順安靜；變換節奏駕駛，
作為豐田出品， 致享在底盤舒適性和操控性方面做到了很好的平衡。 車身長度已經有4.4米， 可開起來就像是車身完全隱形了一樣， 車身跟隨著方向盤的指向， 開起來是相當的輕鬆自在。 雖然說致享是一輛立足于年輕人家用需求的三廂轎車， 但致享好歹是CTCC致炫賽車的親兄弟， 這輛車的操控秉承了豐田一如既往的舒適和靈巧。 同時， 致享全系標配的S&S（TOYOTA SMART STOP）智慧節油啟停系統令筆者根本不用擔心其油耗表現。
值得一提的是， 致享全系標配了VSC車身穩定控制系統、TRC牽引力控制系統、HAC上坡啟動輔助控制系統等安全配置， 充分把握了年輕消費群體對於安全性需求。 這些配置雖然好像無法直觀的“看見”，
在被動安全方面， 致享更擁有豐田專利的GOA車身， 其核心技術是具有高強度座艙和衝擊能量高效吸收能力的車身結構。 當發生比較大的碰撞時， GOA車身會把衝撞力切斷、吸收， 把力量均勻分散至車身各部分骨架， 盡可能避免內部空間的變形， 最大限度保護駕乘者。 雖然這一功能無法親身體驗， 但這對消費者來說， 是一項安心的保障。
整體來說， 致享作為一款家用的代步小車， 在空間、動力以及油耗上都有著不錯的表現， 加上廣汽豐田的小型車產品養護成本本身就非常低（僅為百公里4.69元）， 因此6.98萬元的起售價確實能打動一部分年輕消費者。
唯一美中不足的， 既然定位為家用代步車，
此外， 雖然白色的數字顯示器和3D儀錶盤標識的“立體式自發光儀錶盤”在一定程度上提升了車內空間的科技感， 但車內的娛樂功能較少對於年輕消費群體來說可能是一個需要後續改良的方面。
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