提到雷諾， Ray腦海裡出現的是那個曾經在F1賽場上讓對手肅然起敬的品牌， 自雷諾品牌創立開始就與運動基因有著不可分割的關係， 而作為激情生活的宣導者， 雷諾始終堅持在中國深化落地‘Passion for life’的品牌主張， 將品牌的運動與激情注入到國人的腦海中。 可惜的是， 因各種客觀原因， 雷諾在中國的身影並不那麼堅定， 忽近忽遠。
11月3日， “心燃激情 雷諾&東風雷諾SUV家族賽道公園第三季”成都站燃情開啟， 將淡出視線很久的雷諾品牌又拉回公眾視線。 就事論事， Ray先具體說說這四款車型在相應科目中的試駕感受。
首先是全新一代科雷傲， 該車最大亮點是搭載了同級別功能最全的自動泊車系統， 除了常見的側方停車和倒車入庫功能外， 還能在斜向車位自動泊車， 幫助車輛輕鬆停入市區裡90%以上的停車位， 這一點位於女司機或是新手司機來說的確是一個福音，
在實際體驗中， 科雷傲4672/1843/1678mm的長寬高加上2705mm的軸距， 內部空間足以應對一家人日常出行， 前排調整到我的坐姿， 後排端正座還有很大的富餘。
接著， Ray駕駛湊型SUV科雷嘉輕鬆完成枕木路、側坡、凹凸橋和側坡等四個科目，
隨後來到雷諾小鮮肉卡賓的試駕科目“快速逃脫”， 在通過模擬城市狹窄擁擠道路時， 卡賓小巧的車身和精准的轉向， 使其在狹小的車道裡也能從容應對， 卡賓搭載一套小排量渦輪增壓發動機+雙離合的動力總成，
最後是曾經紐北的前驅王者梅甘娜RS， 這也是整場試駕體驗中Ray最期待的車型， 作為一個手動性能控來說， 能在封閉路段感受一下曾經的王者， 是一件多麼爽快的事情。
梅甘娜RS離合腳感清晰，滿滿都是準備競速的氛圍，同樣好的腳感還有刹車和油門配合做跟趾的感覺，拉高轉速到4000轉左右彈射起步，分分鐘讓人腎上腺素飆升。刹車踏板回饋力度非常線性，踩多少有多少，而且刹車熱衰減也沒有因為開的圈數多而發生明顯熱衰減，總體來說梅甘娜RS是一輛相當純粹的大玩具。
說完這次試駕體驗，Ray並不想打住。 單從四款產品的競爭力來說，雷諾都應該擁有自己很大一批忠實用戶，但結果並不是！2016年， 雷諾-日產全球累計銷量達3,182,625輛，同比增長13.3%，實現連續四年增長，到今年3月一舉超過豐田成為成為全球最大的汽車集團。為什麼偏偏玩不轉國內市場呢？ 具體分析有如下四點。
1.國產車型少，國產後價格偏高
很費解一個事情，雷諾最拿手的並非造SUV，而是轎車，可以看到國產車型只有科雷傲和科雷嘉兩款SUV。和雷諾家族主打的性能完全不沾邊。雖然科雷嘉和日產逍客同平臺，但定位比逍客高，也增加了四驅車型，頂配車型接近20萬的售價確實讓一些有想法的消費者望而卻步，雖然最低配車型增加了一款1.2T 兩驅車型，但是配值方面與2.0L自然吸氣版本最低配車型幾乎相同，這樣的配置表現加上不品牌影響力不夠高，每月兩千兩左右的銷量也就不足為其了。
再來說另一款國產SUV科雷傲，有人戲稱科雷傲其實就是奇駿的換殼產品，同樣平臺，差不多的車型，科雷傲新車指導價17.98-26.98萬，奇駿17.98-26.88萬，雖然輛車在終端售價都有不同程度的優惠，但雷諾在國內的品牌影響力遠遠不及日產。我們再拿同樣是2.5L四驅車型對比，奇駿官方指導價為22.88萬，科雷傲為22.98萬，同樣得價錢差不多的配置，消費者大多寧可去買市場保有量高的車型。
不過話說回來，新科雷傲並非一無是處，首先外觀看上去確實霸氣，而且內部空間也很大，並且每個月4000左右的銷量也不算差，要知道在當今這個已經接近飽和的SUV市場，雷諾確實做出了很大的努力。
隨著雷諾Espace以進口身份引入國內銷售，提升了雷諾整個家族的產品線，在華銷售的雷諾車型不單單只有SUV了，如果後期可以加入國產，在MPV市場應該能夠帶動一波高潮。
2.在國內起步晚，品牌力需要提升
儘管雷諾選擇國產的車型都是SUV，並且也很符合目前中國汽車市場的需求，不過許多品早已在SUV市場擁有了自己的消費者，而雷諾如果想在這個增速放緩的市場裡擁有自己的一席之地，就必須要面對其他品牌的競爭，而國內消費者對於雷諾這個品牌並沒有多少瞭解，大部分人對於雷諾的映射還停留在那些年征戰F1取得輝煌成績的雷諾。而雷諾在國內國產的兩款SUV可以說瞄準了火熱的SUV市場，所以不管是邀請范爺助陣代言，還是在其他方面的投入，都是為了提升品牌知名度。並且以每月都在增長的銷量證明，這樣的方式似乎正在受到大家的認可。
3.銷售管道嚴重不夠
目前雷諾在國內的經銷商加到一起還不足200家，甚至有些經銷商只有1、2線城市才能看到，拿重慶地區來說，雷諾只有3家經銷商，周邊區縣二級經銷商基本看不到，相比雷諾，同為法系車的雪鐵龍在重慶地區（包括區縣）總共有5家經銷商，如此看來也不能怪品牌知道的人少了。
之前，問過身邊親戚朋友，大部分人只聽過科雷嘉，而對卡賓或是科雷傲甚至都沒有聽過，如果僅僅想憑藉兩款國產SUV盈利，那肯定是相當困難的事情，雖然縱觀今年的銷量，雷諾已經比去年好太多，但經銷商少的問題依然是客觀存在的，所以在前幾天雷諾發佈了一份2022願景綱要，到2022年，雷諾在國內經銷商將增值400家，以增加產品的行銷力。
4高管一波接一波離職
其實說了這麼多，最關鍵的問題就是高管一波接一波的換人，東風雷諾成立快4年的時間，內部高層變動頻繁，每換一批人就意味著新的開始，導致的結果就是永遠都在原地準備出發。
最後說說雷諾的機會
從現狀來看，目前雖然只有兩款SUV國產車型，但相比去年，已經取得了較大的增幅，全年銷量大概率將突破7萬台，也從側面反映出雷諾的產品力已經得到認同。
從發展來看，雷諾官方最新表示，未來5年以SUV為中心，東風雷諾將累計導入9款國產車型（包括3款電動車型），這也表明中國將成為雷諾歐洲以外最重要的市場，到2022年，中國市場銷量達到55萬輛。
從合作夥伴來看，東風雷諾依然是雷諾在中國最重要的合作夥伴，同時華晨雷諾將致力於商務車市場，並在未來5年達成年銷量15萬的規模。種種情況表明，雷諾在中國的發展趨勢正在向好，但不可否認一點，再美好的願景也得有一支強有力的團隊來支撐，已經浪費了4年大好時光的雷諾，還會徘徊在起點麼？
是一件多麼爽快的事情。梅甘娜RS離合腳感清晰，滿滿都是準備競速的氛圍，同樣好的腳感還有刹車和油門配合做跟趾的感覺，拉高轉速到4000轉左右彈射起步，分分鐘讓人腎上腺素飆升。刹車踏板回饋力度非常線性，踩多少有多少，而且刹車熱衰減也沒有因為開的圈數多而發生明顯熱衰減，總體來說梅甘娜RS是一輛相當純粹的大玩具。
說完這次試駕體驗，Ray並不想打住。 單從四款產品的競爭力來說，雷諾都應該擁有自己很大一批忠實用戶，但結果並不是！2016年， 雷諾-日產全球累計銷量達3,182,625輛，同比增長13.3%，實現連續四年增長，到今年3月一舉超過豐田成為成為全球最大的汽車集團。為什麼偏偏玩不轉國內市場呢？ 具體分析有如下四點。
1.國產車型少，國產後價格偏高
很費解一個事情，雷諾最拿手的並非造SUV，而是轎車，可以看到國產車型只有科雷傲和科雷嘉兩款SUV。和雷諾家族主打的性能完全不沾邊。雖然科雷嘉和日產逍客同平臺，但定位比逍客高，也增加了四驅車型，頂配車型接近20萬的售價確實讓一些有想法的消費者望而卻步，雖然最低配車型增加了一款1.2T 兩驅車型，但是配值方面與2.0L自然吸氣版本最低配車型幾乎相同，這樣的配置表現加上不品牌影響力不夠高，每月兩千兩左右的銷量也就不足為其了。
再來說另一款國產SUV科雷傲，有人戲稱科雷傲其實就是奇駿的換殼產品，同樣平臺，差不多的車型，科雷傲新車指導價17.98-26.98萬，奇駿17.98-26.88萬，雖然輛車在終端售價都有不同程度的優惠，但雷諾在國內的品牌影響力遠遠不及日產。我們再拿同樣是2.5L四驅車型對比，奇駿官方指導價為22.88萬，科雷傲為22.98萬，同樣得價錢差不多的配置，消費者大多寧可去買市場保有量高的車型。
不過話說回來，新科雷傲並非一無是處，首先外觀看上去確實霸氣，而且內部空間也很大，並且每個月4000左右的銷量也不算差，要知道在當今這個已經接近飽和的SUV市場，雷諾確實做出了很大的努力。
隨著雷諾Espace以進口身份引入國內銷售，提升了雷諾整個家族的產品線，在華銷售的雷諾車型不單單只有SUV了，如果後期可以加入國產，在MPV市場應該能夠帶動一波高潮。
2.在國內起步晚，品牌力需要提升
儘管雷諾選擇國產的車型都是SUV，並且也很符合目前中國汽車市場的需求，不過許多品早已在SUV市場擁有了自己的消費者，而雷諾如果想在這個增速放緩的市場裡擁有自己的一席之地，就必須要面對其他品牌的競爭，而國內消費者對於雷諾這個品牌並沒有多少瞭解，大部分人對於雷諾的映射還停留在那些年征戰F1取得輝煌成績的雷諾。而雷諾在國內國產的兩款SUV可以說瞄準了火熱的SUV市場，所以不管是邀請范爺助陣代言，還是在其他方面的投入，都是為了提升品牌知名度。並且以每月都在增長的銷量證明，這樣的方式似乎正在受到大家的認可。
3.銷售管道嚴重不夠
目前雷諾在國內的經銷商加到一起還不足200家，甚至有些經銷商只有1、2線城市才能看到，拿重慶地區來說，雷諾只有3家經銷商，周邊區縣二級經銷商基本看不到，相比雷諾，同為法系車的雪鐵龍在重慶地區（包括區縣）總共有5家經銷商，如此看來也不能怪品牌知道的人少了。
之前，問過身邊親戚朋友，大部分人只聽過科雷嘉，而對卡賓或是科雷傲甚至都沒有聽過，如果僅僅想憑藉兩款國產SUV盈利，那肯定是相當困難的事情，雖然縱觀今年的銷量，雷諾已經比去年好太多，但經銷商少的問題依然是客觀存在的，所以在前幾天雷諾發佈了一份2022願景綱要，到2022年，雷諾在國內經銷商將增值400家，以增加產品的行銷力。
4高管一波接一波離職
其實說了這麼多，最關鍵的問題就是高管一波接一波的換人，東風雷諾成立快4年的時間，內部高層變動頻繁，每換一批人就意味著新的開始，導致的結果就是永遠都在原地準備出發。
最後說說雷諾的機會
從現狀來看，目前雖然只有兩款SUV國產車型，但相比去年，已經取得了較大的增幅，全年銷量大概率將突破7萬台，也從側面反映出雷諾的產品力已經得到認同。
從發展來看，雷諾官方最新表示，未來5年以SUV為中心，東風雷諾將累計導入9款國產車型（包括3款電動車型），這也表明中國將成為雷諾歐洲以外最重要的市場，到2022年，中國市場銷量達到55萬輛。
從合作夥伴來看，東風雷諾依然是雷諾在中國最重要的合作夥伴，同時華晨雷諾將致力於商務車市場，並在未來5年達成年銷量15萬的規模。種種情況表明，雷諾在中國的發展趨勢正在向好，但不可否認一點，再美好的願景也得有一支強有力的團隊來支撐，已經浪費了4年大好時光的雷諾，還會徘徊在起點麼？