一直以來， 雅閣都是中國中高級車市的標杆品牌， 而現在90後， 甚至00後都開始成為購車群體的一部分， 年輕有活力的品牌形象變得非常重要。 而新雅閣銳混動自上市以來， 就以SPORT BUT HYBRID的新銳形象打動了不少消費者， 為雅閣品牌注入了新的力量。
廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業本部副本部長， 柳澤利之先生在極限節油挑戰賽的頒獎禮上也表示， 本次的比賽既是新雅閣銳混動一次創新的技術實力展示， 也成功地成為年輕消費群體的熱點話題， 讓更多人感知到雅閣年輕化、科技化、充滿樂趣的全新品牌形象。
說一台車運動， 很多人會習慣性覺得它一定不省油。
早在8月份， 這場極限節油挑戰賽就開始了， 這是一場用一台SPORT BUT HYBRID的車， 探索一箱油所能到達之極限里程的比賽，
東北賽區的第一名， 用一箱油開了1980km， 正當我們驚歎於這個數字的時候， 華北賽區又傳出了一箱油2103公里的成績。 而到十月下旬， 就進入到這場比賽的決賽環節了。
10月20號， 車隊從青島出發， 一路經過濟南、保定、張家口、呼和浩特等18個城市， 最終抵達“草原之城”鄂爾多斯。 而最終冠軍的成績是多少， 大家覺得能不能打破2103公里的紀錄呢？
答案是確定的。 一路上， 這些經歷過初賽洗禮的選手們對新雅閣銳混動已經有了很深刻的瞭解， 更懂得如何能利用它動力系統的特性來實現更低的油耗， 所以， 他們一定會榨幹每一滴油的價值。
不過最出乎意料的是，在最終的總決賽中，來自用戶組的雅閣車主選手，打敗了媒體組，以“一箱油續航里程2110.2KM”的全新紀錄成為本次挑戰賽總冠軍，獲得“新雅閣銳混動5年免費使用權”。看來雅閣的車主真是臥虎藏龍，神之右腳竟然隱藏在這群人之中。
看到這裡，可能很多人對新雅閣銳混動產生了好奇：這套系統到底隱藏什麼黑科技，在擁有強烈駕駛樂趣的同時，還能創造出如此的低油耗？我們現在就來看看雅閣這套混動系統到底強在哪裡。
先來看一張發動機熱效率圖，橫軸是發動機轉速，縱軸是輸出扭矩，也可以理解為發動機負載。顏色越暖，代表熱效率越高。那麼我們可以發現，其實發動機的高效區間非常有限。但是，當新雅閣銳混動給動力系統加入發電機、電動機和電池之後，就可以促使發動機盡可能地工作在高效區間。
別家的混動系統一般是發動機為主，電機為輔，電機基本只在低速行駛時使用，其他大部分時間都是由發動機參與去驅動的。
而新雅閣銳混動的i-MMD混動系統，剛好相反，是電機為主，發動機為輔的。絕大部分時間都是電動機在驅動車輛前進，甚至全力加速時發動機都不會直接去驅動車輛，而只會專心地為電池和電機提供電能。發動機會直接介入去驅動車輪的只有一種情況，就是高速行駛的時候，時速超過80km/h以上才有機會進入發動機驅動的狀態，如果電量足夠，即使時速達到100km/h也照樣可以用純電機驅動的模式行駛，也就是說本田i-MMD系統用電機驅動的時間會更長。新雅閣銳混動的i-MMD系統，從駕駛角度來講，電機有動力回應快而有力的優勢，而且可以更平穩持久地輸出動力，所以提出“SPORT HYBRID”概念，也是基於這樣的駕駛感受。
要高效運轉，很簡單，就是把電動機和發動機都只運行在其最高效的狀態下，但i-MMD具體是怎麼做到的？首先是結構上，系統組態有兩台大功率的電機，一台是驅動電機，一台是發電電機，讓驅動和發電的過程兩不誤，另外為了提高電池的使用效率，用的是充放電速度都更快的鋰電池，而沒有像豐田的混動那樣採用鎳氫電池。同時刹車制動系統也是用電子信號控制的，減少機械結構對動力轉化所造成的損耗。
聽完理論洗腦，再來聊聊實際駕駛體驗。第一感受是充電特別快，雖然在市區行駛，本來就是以電動機驅動為主的，但電池電量時常可以保持在3分之2的水準，幾腳刹車，電量就能充了一大半，充放電效率確實很高，而刹車控制起來和正常燃油車並沒有什麼太大差異。
那麼，新雅閣銳混動的節能具體是怎麼體現的呢？比如說，在節油賽中的中高速巡航路段，發動機並沒有達到當前的轉速下的理想負荷，工作量不飽和，效率不高。這時，新雅閣銳混動就可以給發動機增加額外的任務，帶動發電機發電，讓發動機回歸到最佳燃效區間。而且，由於電池的存在，多發出來的電並沒有浪費，而是儲存在電池裡。
而當車子遇到需要急加速的情況，這時候發動機的負擔又太重了，一個人忙不過來。這時電動機就本著人道主義精神，和發動機一起協同發力。之前在巡航時候發動機額外提供的能量，現在電動機就能從電池裡取出來，加以利用。而且，像從靜止起步，這種內燃機效率極低的情況下，新雅閣銳混動乾脆用EV純電模式代勞，比如我們開車出地庫的時候，發動機不啟動，完全靠電池給車子提供能量。因此，發動機時時處在最佳燃效，出來的油耗才是最省的。
所以，一箱油跑2110km，新雅閣銳混動是真的做到了，這其中有駕駛員高超的駕駛技術，更有這台車超乎尋常的先進技術，別的車想要複製，是不太可能的。
一直以來，雅閣都是中國中高級車市的標杆品牌，而現在90後，甚至00後都開始成為購車群體的一部分，年輕有活力的品牌形象變得非常重要。而新雅閣銳混動自上市以來，就以SPORT BUT HYBRID的新銳形象打動了不少消費者，為雅閣品牌注入了新的力量。
廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業本部副本部長，柳澤利之先生在極限節油挑戰賽的頒獎禮上也表示，本次的比賽既是新雅閣銳混動一次創新的技術實力展示，也成功地成為年輕消費群體的熱點話題，讓更多人感知到雅閣年輕化、科技化、充滿樂趣的全新品牌形象。包括我們新車評的同事，在長測中每天和這台開起來超爽、續航里程又巨長的新雅閣銳混動相處之後，都被它的實力圈粉了。這次它一口氣跑了2000km以上，不知道又有多少人會被它所吸引呢？
不過最出乎意料的是，在最終的總決賽中，來自用戶組的雅閣車主選手，打敗了媒體組，以“一箱油續航里程2110.2KM”的全新紀錄成為本次挑戰賽總冠軍，獲得“新雅閣銳混動5年免費使用權”。看來雅閣的車主真是臥虎藏龍，神之右腳竟然隱藏在這群人之中。
看到這裡，可能很多人對新雅閣銳混動產生了好奇：這套系統到底隱藏什麼黑科技，在擁有強烈駕駛樂趣的同時，還能創造出如此的低油耗？我們現在就來看看雅閣這套混動系統到底強在哪裡。
先來看一張發動機熱效率圖，橫軸是發動機轉速，縱軸是輸出扭矩，也可以理解為發動機負載。顏色越暖，代表熱效率越高。那麼我們可以發現，其實發動機的高效區間非常有限。但是，當新雅閣銳混動給動力系統加入發電機、電動機和電池之後，就可以促使發動機盡可能地工作在高效區間。
別家的混動系統一般是發動機為主，電機為輔，電機基本只在低速行駛時使用，其他大部分時間都是由發動機參與去驅動的。
而新雅閣銳混動的i-MMD混動系統，剛好相反，是電機為主，發動機為輔的。絕大部分時間都是電動機在驅動車輛前進，甚至全力加速時發動機都不會直接去驅動車輛，而只會專心地為電池和電機提供電能。發動機會直接介入去驅動車輪的只有一種情況，就是高速行駛的時候，時速超過80km/h以上才有機會進入發動機驅動的狀態，如果電量足夠，即使時速達到100km/h也照樣可以用純電機驅動的模式行駛，也就是說本田i-MMD系統用電機驅動的時間會更長。新雅閣銳混動的i-MMD系統，從駕駛角度來講，電機有動力回應快而有力的優勢，而且可以更平穩持久地輸出動力，所以提出“SPORT HYBRID”概念，也是基於這樣的駕駛感受。
要高效運轉，很簡單，就是把電動機和發動機都只運行在其最高效的狀態下，但i-MMD具體是怎麼做到的？首先是結構上，系統組態有兩台大功率的電機，一台是驅動電機，一台是發電電機，讓驅動和發電的過程兩不誤，另外為了提高電池的使用效率，用的是充放電速度都更快的鋰電池，而沒有像豐田的混動那樣採用鎳氫電池。同時刹車制動系統也是用電子信號控制的，減少機械結構對動力轉化所造成的損耗。
聽完理論洗腦，再來聊聊實際駕駛體驗。第一感受是充電特別快，雖然在市區行駛，本來就是以電動機驅動為主的，但電池電量時常可以保持在3分之2的水準，幾腳刹車，電量就能充了一大半，充放電效率確實很高，而刹車控制起來和正常燃油車並沒有什麼太大差異。
那麼，新雅閣銳混動的節能具體是怎麼體現的呢？比如說，在節油賽中的中高速巡航路段，發動機並沒有達到當前的轉速下的理想負荷，工作量不飽和，效率不高。這時，新雅閣銳混動就可以給發動機增加額外的任務，帶動發電機發電，讓發動機回歸到最佳燃效區間。而且，由於電池的存在，多發出來的電並沒有浪費，而是儲存在電池裡。
而當車子遇到需要急加速的情況，這時候發動機的負擔又太重了，一個人忙不過來。這時電動機就本著人道主義精神，和發動機一起協同發力。之前在巡航時候發動機額外提供的能量，現在電動機就能從電池裡取出來，加以利用。而且，像從靜止起步，這種內燃機效率極低的情況下，新雅閣銳混動乾脆用EV純電模式代勞，比如我們開車出地庫的時候，發動機不啟動，完全靠電池給車子提供能量。因此，發動機時時處在最佳燃效，出來的油耗才是最省的。
所以，一箱油跑2110km，新雅閣銳混動是真的做到了，這其中有駕駛員高超的駕駛技術，更有這台車超乎尋常的先進技術，別的車想要複製，是不太可能的。
一直以來，雅閣都是中國中高級車市的標杆品牌，而現在90後，甚至00後都開始成為購車群體的一部分，年輕有活力的品牌形象變得非常重要。而新雅閣銳混動自上市以來，就以SPORT BUT HYBRID的新銳形象打動了不少消費者，為雅閣品牌注入了新的力量。
廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業本部副本部長，柳澤利之先生在極限節油挑戰賽的頒獎禮上也表示，本次的比賽既是新雅閣銳混動一次創新的技術實力展示，也成功地成為年輕消費群體的熱點話題，讓更多人感知到雅閣年輕化、科技化、充滿樂趣的全新品牌形象。包括我們新車評的同事，在長測中每天和這台開起來超爽、續航里程又巨長的新雅閣銳混動相處之後，都被它的實力圈粉了。這次它一口氣跑了2000km以上，不知道又有多少人會被它所吸引呢？