在我們父輩的口中， 你是基本聽不到SUV這個詞的。 他們會把SUV叫成越野車或者吉普車， 在他們眼裡SUV是比較粗獷用來越野的。 但現在市場上賣得好的SUV卻基本上跟越野不沾邊。
名爵ZS
名爵ZS是6台車中相對比較新的車型， 內飾風格非常的年輕化。 像碳纖維貼紙、奧迪A3式的炮筒式出風口都是很年輕很運動的設計， 但是在內飾用料層面上就顯得一般。
人機工程方面， 最明顯的點是覺得座椅的腰部支撐不夠。 如果要雙手枕著開車的話， 手肘枕著得地方包裹不夠厚， 會覺得有點硌。
名爵ZS全系車型最大的亮點是配置中的斑馬系統， 除了最低配車型外， 都是標配。 但是最低配兩款車型沒有配備ESP、連座椅高低調節都沒有， 這兩個配置就有點像擺設了。
哈弗H2
進入哈弗H2的車廂， 會覺得很有年代感， 包括飾板和儀錶。 各種細節和年輕的名爵ZS對比起來， 就會顯得有一點點OUT了。
但是H2的人機工程學還是不錯的， 方向盤可以前後調節， 另外手肘枕得地方也可以前後滑動， 方便你去找到一個合適的坐姿。
哈弗的配置還是比較厚道的，除了低配的幾款車型沒有ESP外，其他都有。另外還標配倒車雷達，日行燈、近光氙氣燈等，高配車型還有四驅選擇。從配置的豐富程度和人機工程學的交互程度，哈弗H2要比名爵ZS好一點。
傳祺GS3
傳祺GS3是這6台車裡第二新的車型，內飾的UI設計一看就比H2時尚得多。現在廣汽傳祺無論是外觀設計還是內飾水準都有很大的進步。這輛車的用料並不是特別的高級，但是設計感很強，所以車廂氛圍還是要比H2和ZS更勝一籌。
GS3的座椅比起H2的就正常多了，但是GS3的座椅沒有腰托，方向盤也不能調節，所以GS3的人機工程要排在H2和ZS之間。
GS3全系標配ESP和倒車雷達，這是非常為消費者考慮的。但是其他的配置並沒有特別的豐富，在我國市場消費者對配置豐富程度還是很在意的，所以GS3要排在H2和ZS中間。
瑞虎5x
瑞虎5x是6輛車裡最新的，連車管所都還沒有備案。瑞虎5x停留在概念車層面肯定是非常好看的，但是量產版本受制於選材用料的原因，沒有辦法烘托出高級感。
人機工程學方面，方向盤不能前後移動。5x的坐墊太短了，並且座椅有點向前傾的跡象。雖然是電動調節，但是只有4向調節，並沒有辦法調節座椅的傾斜角度。
配置就非常豐富了，ESP、倒車影像、定速巡航這些都是標題，高配車型還能選裝預碰撞系統等駕駛輔助系統，這麼豐富的系統自然排在H2之前。
東南DX3
車廂內設計風格非常運動，大量的紅黑風格拼接，炮筒式的出風口，像保時捷一樣設置在左邊的一鍵啟動裝置，整體風格很年輕。
DX3的方向盤可以進行4向調節的，座椅卻全系沒有電動調節。DX3的坐姿是6台車裡最低的。
DX3的配置大致跟GS3一個水準，但是DX3全系標配ESP，這一點是比較好的。綜合各種因素，DX3可以排在ZS之前。
CS35
最後一輛CS35，這款車是6輛車裡最老的。2012年就已經上市，現在已經面臨換代。CS35是6輛車裡賣的最便宜的，頂配車型售價大概在9萬元。
CS35的人機工程沒什麼好講的，座椅承托不錯，大量的按鍵控制，可調節方向盤。但是想枕著手肘開車就難了，這也是老車不足的地方。把CS35放在最後，就可以看到自主品牌這幾年的飛躍進步，同時可以看出現在的自主品牌碾壓韓系車已經不是什麼問題了。
CS35
說起自主品牌的小型SUV，我們心中的標杆車型應該就是長安的CS35，為啥我們會欣賞它呢？很重要一點是底盤，厚實感，隔音濾震都做得不錯，走爛路尤其覺得它比對手舒服，8、9萬元的SUV中可能底盤最舒服的就是它。
再有是它的自動變速箱，愛信的4AT變速箱規格是落後，但那是中用不中看，匹配的體驗的確好，動力反應快，輕快有力，只是1.5L的動力高速後勁比較差。所以要我說，CS35是適合那些對舒適性有追求，生活在市區或者鄉鎮裡，不經常跑高速的人。
哈弗H2
試駕完之後，我可以肯定跟動力無關，1.5T+6AT的組合看似很登對，然而實際感受卻讓我眉頭緊鎖。
低速動力沖，中段加速慢，高速發動機嘈，動力匹配一點都不順，動力回應很慢，加速動作突兀，發動機要2000轉後才起渦輪，市區開感覺速度特別難控制。
東南DX3
開DX3，不由得唉了一聲，這個CVT的動力真心沒法掰，一個CVT活活調出了雙離合的感受，給油沖，不給油拉扯，加速不夠力，打滑明顯。
動力系統的油耗偏高，噪音震動明顯，底盤舒適性也不夠好，動起來比擺在那給人的印象差距明顯。
名爵ZS
名爵ZS我們借到的是一輛非常不接地氣，1.0T+6AT利物浦特別版的車型。
雖說這個1.0T的動力體驗很不錯，可不得不說這個三缸機比較抖，加速聲音不夠好聽，還有明顯泄壓閥的聲音。真對名爵ZS感興趣的，請毫不猶豫選擇低配1.5L的動力系統。
另外底盤舒適性也一般，坐得比較硬，碎震、路噪也不少。不過，這些問題在這個級別車型當中普遍存在。
瑞虎5x
這次橫評的最大黑馬，原來瑞虎5X這個1.5T+6速雙離合的變速箱，體驗這麼好的。
加速有力，反應也足夠快，開起來感覺車子很輕快，沒克服好的只有低速挪動時雙離合震動的問題，長期市區擁堵的話，還是不太舒服。
另外，底盤的表現也很好，濾震時同場6輛車中感覺最舒服，厚實感和隔音也不比CS35，機械上瑞虎5X是意外的好。如果是對機械質感比較講究，能接受瑞虎5X有點怪異的造型，對雙離合的穩定性不糾結的，瑞虎5X是個體驗很好的選擇。
傳祺GS3
傳祺的車給我最好印象的是底盤，它不同長安那種很會做厚實感，傳祺的底盤是濾震真心厲害，很有點高級車的感覺。然而GS4、GS5之後底盤濾震的功力一下退步很多，GS3、GS8、GS7底盤碎震都很多，GS3更是震得過分。
原以為是胎壓問題，但是調節到正常胎壓也這麼多碎震，底盤舒適性GS3比GS4是差了好大一截。
GS3好的是駕駛質感不錯，轉向輕快准，懸掛支撐力好，動力跳到2000轉後都順暢，就是低速行駛輕快感不夠好，其實行駛質感GS3只能算是同級中等水準。
這就是6台自主小型SUV橫評的最終結果了。
哈弗的配置還是比較厚道的，除了低配的幾款車型沒有ESP外，其他都有。另外還標配倒車雷達，日行燈、近光氙氣燈等，高配車型還有四驅選擇。從配置的豐富程度和人機工程學的交互程度，哈弗H2要比名爵ZS好一點。
傳祺GS3
傳祺GS3是這6台車裡第二新的車型，內飾的UI設計一看就比H2時尚得多。現在廣汽傳祺無論是外觀設計還是內飾水準都有很大的進步。這輛車的用料並不是特別的高級，但是設計感很強，所以車廂氛圍還是要比H2和ZS更勝一籌。
GS3的座椅比起H2的就正常多了，但是GS3的座椅沒有腰托，方向盤也不能調節，所以GS3的人機工程要排在H2和ZS之間。
GS3全系標配ESP和倒車雷達，這是非常為消費者考慮的。但是其他的配置並沒有特別的豐富，在我國市場消費者對配置豐富程度還是很在意的，所以GS3要排在H2和ZS中間。
瑞虎5x
瑞虎5x是6輛車裡最新的，連車管所都還沒有備案。瑞虎5x停留在概念車層面肯定是非常好看的，但是量產版本受制於選材用料的原因，沒有辦法烘托出高級感。
人機工程學方面，方向盤不能前後移動。5x的坐墊太短了，並且座椅有點向前傾的跡象。雖然是電動調節，但是只有4向調節，並沒有辦法調節座椅的傾斜角度。
配置就非常豐富了，ESP、倒車影像、定速巡航這些都是標題，高配車型還能選裝預碰撞系統等駕駛輔助系統，這麼豐富的系統自然排在H2之前。
東南DX3
車廂內設計風格非常運動，大量的紅黑風格拼接，炮筒式的出風口，像保時捷一樣設置在左邊的一鍵啟動裝置，整體風格很年輕。
DX3的方向盤可以進行4向調節的，座椅卻全系沒有電動調節。DX3的坐姿是6台車裡最低的。
DX3的配置大致跟GS3一個水準，但是DX3全系標配ESP，這一點是比較好的。綜合各種因素，DX3可以排在ZS之前。
CS35
最後一輛CS35，這款車是6輛車裡最老的。2012年就已經上市，現在已經面臨換代。CS35是6輛車裡賣的最便宜的，頂配車型售價大概在9萬元。
CS35的人機工程沒什麼好講的，座椅承托不錯，大量的按鍵控制，可調節方向盤。但是想枕著手肘開車就難了，這也是老車不足的地方。把CS35放在最後，就可以看到自主品牌這幾年的飛躍進步，同時可以看出現在的自主品牌碾壓韓系車已經不是什麼問題了。
CS35
說起自主品牌的小型SUV，我們心中的標杆車型應該就是長安的CS35，為啥我們會欣賞它呢？很重要一點是底盤，厚實感，隔音濾震都做得不錯，走爛路尤其覺得它比對手舒服，8、9萬元的SUV中可能底盤最舒服的就是它。
再有是它的自動變速箱，愛信的4AT變速箱規格是落後，但那是中用不中看，匹配的體驗的確好，動力反應快，輕快有力，只是1.5L的動力高速後勁比較差。所以要我說，CS35是適合那些對舒適性有追求，生活在市區或者鄉鎮裡，不經常跑高速的人。
哈弗H2
試駕完之後，我可以肯定跟動力無關，1.5T+6AT的組合看似很登對，然而實際感受卻讓我眉頭緊鎖。
低速動力沖，中段加速慢，高速發動機嘈，動力匹配一點都不順，動力回應很慢，加速動作突兀，發動機要2000轉後才起渦輪，市區開感覺速度特別難控制。
東南DX3
開DX3，不由得唉了一聲，這個CVT的動力真心沒法掰，一個CVT活活調出了雙離合的感受，給油沖，不給油拉扯，加速不夠力，打滑明顯。
動力系統的油耗偏高，噪音震動明顯，底盤舒適性也不夠好，動起來比擺在那給人的印象差距明顯。
名爵ZS
名爵ZS我們借到的是一輛非常不接地氣，1.0T+6AT利物浦特別版的車型。
雖說這個1.0T的動力體驗很不錯，可不得不說這個三缸機比較抖，加速聲音不夠好聽，還有明顯泄壓閥的聲音。真對名爵ZS感興趣的，請毫不猶豫選擇低配1.5L的動力系統。
另外底盤舒適性也一般，坐得比較硬，碎震、路噪也不少。不過，這些問題在這個級別車型當中普遍存在。
瑞虎5x
這次橫評的最大黑馬，原來瑞虎5X這個1.5T+6速雙離合的變速箱，體驗這麼好的。
加速有力，反應也足夠快，開起來感覺車子很輕快，沒克服好的只有低速挪動時雙離合震動的問題，長期市區擁堵的話，還是不太舒服。
另外，底盤的表現也很好，濾震時同場6輛車中感覺最舒服，厚實感和隔音也不比CS35，機械上瑞虎5X是意外的好。如果是對機械質感比較講究，能接受瑞虎5X有點怪異的造型，對雙離合的穩定性不糾結的，瑞虎5X是個體驗很好的選擇。
傳祺GS3
傳祺的車給我最好印象的是底盤，它不同長安那種很會做厚實感，傳祺的底盤是濾震真心厲害，很有點高級車的感覺。然而GS4、GS5之後底盤濾震的功力一下退步很多，GS3、GS8、GS7底盤碎震都很多，GS3更是震得過分。
原以為是胎壓問題，但是調節到正常胎壓也這麼多碎震，底盤舒適性GS3比GS4是差了好大一截。
GS3好的是駕駛質感不錯，轉向輕快准，懸掛支撐力好，動力跳到2000轉後都順暢，就是低速行駛輕快感不夠好，其實行駛質感GS3只能算是同級中等水準。
這就是6台自主小型SUV橫評的最終結果了。