從2007年底問世至今， R35 GT-R已經問世第十個年頭， 這部產品週期已屬高齡的戰神， 自2017年式的有感進化後， 日前推出美規版本的2018年式車型，
如果要說單一世代， 改款次數和改款週期一樣又多又久的車款， R35 GT-R若要說第二， 應該很少車敢說第一！這部有著東瀛戰神美譽的日本超跑，
此次率先登場的2018年式美規版本， 車頭樣貌大致維持2017設計， 借著加大水箱罩和氣壩的面積， 提高進氣和散熱效率， 2018年式則將前下擾流略為拉長且降低幾毫米， 可以改善前下方的氣流， 減少氣流鑽入底盤而造成的抬升效應。
至於C柱部分的鈑件也予以修飾， 能夠減少氣流行經此處時產生的小漩渦而對於車身產生行駛阻礙。
在2017年式師法Nismo GT-R的後下擾流造型， 2018年式則略為修改， 主要是將左右四出鈦合金排氣管的出口處， 以及二端的碳纖維導流口的距離增加，
2018年式新增「固體紅」Solid Red塗裝， 加上先前已有的六種車色， 提供更多元的不同外觀選擇。
在2017年式進行最大改變工程的內裝格局，將原本設計稍嫌方正生硬的內在，給予頗有歐系車款的視覺感受，同時也將繁雜的控制按鍵，整合成簡易好操作的觸控介面，而且整體的座艙用料也採用Nappa真皮包覆以更臻高質感的車格定位。
新年式R35也特別針對巡航時的座艙質感予以強化，而增加了ANC主動噪音消除系統(入門Pure車型未配置)，這個利用裝載于車艙的一組麥克風，當偵測到引擎室或路面的噪音傳到車內，會反向發出一組相同聲波將來自外部的噪音與以抵銷，甚至像是儀錶板後方、擋風玻璃、後擋泥板等處也都採用專用的抗噪音材質。
Pure和Premium車型的座椅，則特別在前雙座椅的骨架，特別追加可以強化剛性的支撐鋼絲，減少乘坐時的身體疲累感而可以長途駕乘。
VR38DETT引擎的配置依舊不變，2018年式的引擎出力也維持2017年式的565hp輸出水準，不過特別針對變速箱的換檔邏輯予以調整，像是靜止狀態起步的一換二檔狀態，就以更為柔順且低震動的換檔質感，取代先前較為直接鮮明的換檔特色。
2018年式也針對轉向系統進行調校，將這個可依照速度多寡進行修改的速度感應式齒輪齒條系統，改為鋁制轉向齒條，增加賓士時的操駕反應速度，也提高行路的回饋感受。
看完以上2018年式R35 GT-R的進化要點，可能是2017年式進化幅度較大的關係，發現它的改變幅度實在不太有感，不過也代表R35 GT-R問世時間已久，產品表現也臻完熟水準，若想有更強烈有感的進化表現，下世代的R36才可能給人較跳躍式的改變感受。
提供更多元的不同外觀選擇。
在2017年式進行最大改變工程的內裝格局，將原本設計稍嫌方正生硬的內在，給予頗有歐系車款的視覺感受，同時也將繁雜的控制按鍵，整合成簡易好操作的觸控介面，而且整體的座艙用料也採用Nappa真皮包覆以更臻高質感的車格定位。
新年式R35也特別針對巡航時的座艙質感予以強化，而增加了ANC主動噪音消除系統(入門Pure車型未配置)，這個利用裝載于車艙的一組麥克風，當偵測到引擎室或路面的噪音傳到車內，會反向發出一組相同聲波將來自外部的噪音與以抵銷，甚至像是儀錶板後方、擋風玻璃、後擋泥板等處也都採用專用的抗噪音材質。
Pure和Premium車型的座椅，則特別在前雙座椅的骨架，特別追加可以強化剛性的支撐鋼絲，減少乘坐時的身體疲累感而可以長途駕乘。
VR38DETT引擎的配置依舊不變，2018年式的引擎出力也維持2017年式的565hp輸出水準，不過特別針對變速箱的換檔邏輯予以調整，像是靜止狀態起步的一換二檔狀態，就以更為柔順且低震動的換檔質感，取代先前較為直接鮮明的換檔特色。
2018年式也針對轉向系統進行調校，將這個可依照速度多寡進行修改的速度感應式齒輪齒條系統，改為鋁制轉向齒條，增加賓士時的操駕反應速度，也提高行路的回饋感受。
看完以上2018年式R35 GT-R的進化要點，可能是2017年式進化幅度較大的關係，發現它的改變幅度實在不太有感，不過也代表R35 GT-R問世時間已久，產品表現也臻完熟水準，若想有更強烈有感的進化表現，下世代的R36才可能給人較跳躍式的改變感受。