聯會vs聯姻，《三亞聲明》能否改變奧迪一汽合作態勢？

由於奧迪欲與上汽集團合作， 引起現有經銷商對奧迪的不滿。 從去年10月起， 雙方就處於不斷的爭執之中， 其間也一直波折不斷。 目前， 此事又有了新的進展。 2月16日， CADA奧迪經銷商聯會在三亞成立， 在成立大會上， 聯會發佈了《三亞聲明》。

該聲明指出， 2012年奧迪公司向經銷商提出2020戰略， 即2020年達到100萬輛銷售和580家網路經銷商的規劃， 目前已批准530家， 按照奧迪之前的規劃， 目前的銷量理應達到85萬輛左右， 但近三年來奧迪銷量始終維持在50余萬輛左右， 而基於百萬銷量目標先期投入建設的網路體系已初步形成， 但是因網路過剩及產品競爭力下降造成了經銷商經營虧損嚴重。

基於以上情況， 奧迪經銷商聯會全體成員在該聲明中表示，

一汽-大眾奧迪經銷商深切理解奧迪公司希望在中國豪華車市場保持第一位的戰略目標， 經銷商願意與奧迪攜手共同實現2020戰略100萬輛銷售目標， 在目標達成之後， 不反對奧迪評估和探討在中國選擇新的合作夥伴及建立新的銷售網路。 此外， 奧迪經銷商還提出三項訴求：第一， 奧迪公司和一汽-大眾奧迪銷售事業部應建立合理的商務政策， 保障網路管道健康有序發展；第二， 雙方就管道過剩事宜進行磋商， 以2020戰略實現100萬輛銷售目標與580家網路經銷商數量匹配為基礎， 每年按實際銷量核算出因網路過剩所造成的損失， 並為經銷商提供合理的解決方案；第三， 奧迪公司和一汽-大眾奧迪銷售事業部與全體會員簽訂為期五年的經銷商協議， 待汽車銷售管理辦法等法律法規公佈後， 按照其規定進行續簽。

新當選的奧迪經銷商聯會會長宋立恭表示， 大眾中國和奧迪方面已承諾在2018年之前不啟動與上汽在銷售網路和管道方面的談判， 聯會希望奧迪方面能夠遵守承諾。

在凍結與上汽合資計畫的同時， 抓緊落實與一汽集團的未來十年商業計畫， 切實解決奧迪經銷商盈利能力不斷下降的問題。

從這份聲明表面上傳達的意思看來， 奧迪經銷商似乎是贏得了階段性勝利。 但如果仔細琢磨， 則能體會出另一番意味：經銷商說， 我幫你實現百萬銷量的目標後就不攔著你找別的小夥伴兒了（言下之意：能拖多久是多久）；廠家說， 關於之前虧錢的事情， 咱們再商量， 我明年前先不去找其他小夥伴哈（言下之意：先裝蒜， 私底下該怎麼幹還得怎麼幹）。

所以， 你懂的。 雙方這根本算不上達成什麼共識。 從經銷商這邊來講， 之前三年經營慘澹， 累計虧損已經達到了280億元， 而年銷量也只達到50余萬輛左右， 想要在短短三年內實現質的飛躍，一下子達到年銷售百萬輛的目標，不是很現實。而從廠商這邊來講，他們也清楚這個目標實現的可能性不太大，所以你既然實現不了，那就別跟我提賠償的事情，而且到了那個時候經銷商也沒有本錢和廠商講條件了，屆時廠商也就可以無所顧忌的尋找其他合作夥伴了。

還是那句話，商人逐利。奧迪欲與上汽合作，無非是因為目前國內市場的情況達不到他們的要求，他們需要找一個新的突破口來提高收益。上汽則出於對自身產能擴大和企業發展的考慮，尋求合作從而提高收益。在這場追逐利益的角逐中，經銷商始終處於劣勢地位，他們組成聯會，反映其經營現狀，維護自身利益的行動值得鼓勵，但他們畢竟勢單力薄，無法真正阻止企業間的戰略合作。已有業內人士預測，今年上半年就可能傳出上汽與奧迪合作的具體消息。如果真如此，經銷商聯會還應早作打算才是。

想要在短短三年內實現質的飛躍，一下子達到年銷售百萬輛的目標，不是很現實。而從廠商這邊來講，他們也清楚這個目標實現的可能性不太大，所以你既然實現不了，那就別跟我提賠償的事情，而且到了那個時候經銷商也沒有本錢和廠商講條件了，屆時廠商也就可以無所顧忌的尋找其他合作夥伴了。

還是那句話，商人逐利。奧迪欲與上汽合作，無非是因為目前國內市場的情況達不到他們的要求，他們需要找一個新的突破口來提高收益。上汽則出於對自身產能擴大和企業發展的考慮，尋求合作從而提高收益。在這場追逐利益的角逐中，經銷商始終處於劣勢地位，他們組成聯會，反映其經營現狀，維護自身利益的行動值得鼓勵，但他們畢竟勢單力薄，無法真正阻止企業間的戰略合作。已有業內人士預測，今年上半年就可能傳出上汽與奧迪合作的具體消息。如果真如此，經銷商聯會還應早作打算才是。