其實車輛到底去4S店保養還是自己買零件出去保養這個話題一點也不新鮮。 兩方支持者基本55開， 包括技師身邊的很多朋友也是這樣， 有的堅持在4S店保養覺得簡單方便， 有的則是挖空心思摸索一條屬於自己的養車路。 至於為什麼會有這樣的分歧其實原因說來也簡單那就是消費者在放心用和水太深之間的糾結。 在11.11的前夕京東發佈了名為《汽車無界服務》的戰略， 而這個戰略的露出， 可能會極大影響下這個55開的格局。 那麼究竟這家電商巨頭在汽車後市場要進行什麼樣的新玩法， 我們往下看。
之前所說的那兩種糾結的狀態可以說從家用轎車普及知時就存在了， 中國汽車市場發展的速度與擁有百年積累的歐美國家來說， 可以說是飛速， 在此同時也帶動了相關行業的發展， 而且現在還在加速中， 無論是製造業、售前行業還是售後行業。
其實早在2005年商務部就推出《汽車品牌銷售管理實施辦法》確立了汽車品牌授權銷售體制，
路邊專修店劣勢明顯
4S店系統中售後是單一品牌管理， 在流程上客源上可以說是有先天優勢的。 而對於非4S店來說他們的劣勢是相當明顯的， 不論從知名度還是銷售鏈或者庫存壓力都是如此。
先說說知名度， 對於獨立運營的大小汽車維修企業來說， 傳播靠吼都不一定有效果的狀態導致知名度低， 而且數量很大造成業務同質化， 寫到這裡我滿腦子想到的是上周去陽澄湖吃大閘蟹， 面對密密麻麻的蟹莊賣的東西做的菜都是大同小異的，
再說說銷售鏈和庫存壓力。 去非4S店做過保養維修的朋友可能都經歷過， 當提出“我要換一個什麼什麼”的時候得到的是“會調一個過來請稍等”的回饋， 這背後反映的就是代理層級的現狀， 代理商、分銷商、二級分銷商、零售商等環節，每個層級都會產生利潤，導致市場終端的售價不統一，讓用戶蒙圈，對於生產商和分銷商來說，無法掌握消費市場和管道庫存的準確資料，導致產品競爭同質化，庫存周轉慢，利潤率下降，而這些利潤還很大程度轉化成了代理商的庫存，市場因某些情況受到影響時這些庫存就成了壓力，而這種庫存壓力達到一定程度時又會潛在影響生產企業的產量計畫，與此同時，客戶的車還可能因為沒有合適的配件在架子上苦等……
新政策的影響
可能是為了改變這種狀況在今年4月份，商務部推出的《汽車品牌銷售管理實施辦法》也正是為了打破品牌授權銷售單一體制，此辦法中提到“供應商不得限制經銷商為其他供應商提供配件及售後服務”等指導建議也是為了加速後市場能夠多元化發展滿足用戶，特別是資源不豐富的三、四線城市。
京東在背後起到了什麼作用？
此次京東發佈的戰略，簡單地說就是整合汽車後市場的產業結構，向全面、透明的方向進行規模化的資源整合，簡化供應鏈和管道，最終形成B2B2C的汽車後市場鏈條，在用戶端也能做到更有競爭力的市場價格。目前，京東汽車用品版塊已經與德國馬牌、3M、凱馳、博世、風帆建立了合作，聯合品牌的線下服務網路繼續增強線下服務能力。
加強對於用戶粘性
對於前面提到的用戶容易蒙圈的問題京東給出了保養週期庫的方案，其實這個項目已經不是新事物，2014年京東就已經推出保養週期庫，到目前為止已經累計2.8萬輛車型的保養週期資料，可以完成大約10萬個零配件根據使用者的車型資料進行自動匹配。雖然在此之前也不只是京東一家企業在做相關的業務，但憑京東的品牌認知度和業務能力，發揮大資料和使用者體驗優化方面的優勢也是值得肯定的。
線上選購不愁自己不會裝了
在發佈會上京東也提到目前全國範圍內已經與超過30000家門店終端達成合作，而且在明年春節之前，在部分城市就可以看到掛牌京東的汽車服務認證門店，這些門店也從非4S店服務企業的身份轉化成具有電商化供應鏈、物流、行銷能力的服務終端。
代理商、分銷商、二級分銷商、零售商等環節，每個層級都會產生利潤，導致市場終端的售價不統一，讓用戶蒙圈，對於生產商和分銷商來說，無法掌握消費市場和管道庫存的準確資料，導致產品競爭同質化，庫存周轉慢，利潤率下降，而這些利潤還很大程度轉化成了代理商的庫存，市場因某些情況受到影響時這些庫存就成了壓力，而這種庫存壓力達到一定程度時又會潛在影響生產企業的產量計畫，與此同時，客戶的車還可能因為沒有合適的配件在架子上苦等……
新政策的影響
可能是為了改變這種狀況在今年4月份，商務部推出的《汽車品牌銷售管理實施辦法》也正是為了打破品牌授權銷售單一體制，此辦法中提到“供應商不得限制經銷商為其他供應商提供配件及售後服務”等指導建議也是為了加速後市場能夠多元化發展滿足用戶，特別是資源不豐富的三、四線城市。
京東在背後起到了什麼作用？
此次京東發佈的戰略，簡單地說就是整合汽車後市場的產業結構，向全面、透明的方向進行規模化的資源整合，簡化供應鏈和管道，最終形成B2B2C的汽車後市場鏈條，在用戶端也能做到更有競爭力的市場價格。目前，京東汽車用品版塊已經與德國馬牌、3M、凱馳、博世、風帆建立了合作，聯合品牌的線下服務網路繼續增強線下服務能力。
加強對於用戶粘性
對於前面提到的用戶容易蒙圈的問題京東給出了保養週期庫的方案，其實這個項目已經不是新事物，2014年京東就已經推出保養週期庫，到目前為止已經累計2.8萬輛車型的保養週期資料，可以完成大約10萬個零配件根據使用者的車型資料進行自動匹配。雖然在此之前也不只是京東一家企業在做相關的業務，但憑京東的品牌認知度和業務能力，發揮大資料和使用者體驗優化方面的優勢也是值得肯定的。
線上選購不愁自己不會裝了
在發佈會上京東也提到目前全國範圍內已經與超過30000家門店終端達成合作，而且在明年春節之前，在部分城市就可以看到掛牌京東的汽車服務認證門店，這些門店也從非4S店服務企業的身份轉化成具有電商化供應鏈、物流、行銷能力的服務終端。