11月5日， 米蘭車展即將揭幕之際， 杜卡迪正式發佈了全新的Panigale V4。
在杜卡迪的官網上， 他們以“A New Opera”（新歌劇）這樣的形容詞作為介紹Panigale V4的開場白。
義大利是歌劇的故鄉， 它的歌劇發展史也可稱為義大利的音樂史。
以新歌劇來尊稱Panigale V4， 這似乎已經肯定了Panigale V4於這家義大利超跑品牌的意義。
“它標誌著杜卡迪歷史上一個新的重要篇章， 一個100％純正的義大利表演和情感的交響樂。 Panigale V4是杜卡迪首款大規模生產，
繞口的表達， 就是為了告訴你， 這是一款異常重要的產品。
據悉， 本次發佈的車型共有三款：Panigale V4， Panigale V4S、Panigale V4 Speciale。 其中， Panigale V4 Speciale屬於限量款， 配有專用的塗層， 鈦合金排氣裝置和一系列的CNC加工的配件。
三款車都搭載相同的Desmosedici Stradale發動機，
發動機
據悉， 這款V4發動機， 雖然源于杜卡迪MotoGP廠車， 但採用了更長的活塞行程。 此外， 反轉曲軸的設計， 也是這款發動機的亮點之一。 這樣的設計可以一定程度上緩解曲軸的陀螺效應， 不過卻需要增加額外的中間軸來傳遞動力。
此外，
這款V4發動機採用了杜卡迪MotoGP廠車一樣的點火順序，
讓這顆V4發動機的點火方式與V2發動機很像。
杜卡迪說， Desmosedici Stradale V4發動機重達約64.8公斤， 僅比上一代Panigale的1285cc Superquadro twin重2公斤。 發動機殼是重力壓鑄鋁， 氣缸套是擁有特殊塗層的鋁合金。
Panigale V4的六檔變速箱， 是專門為發動機設計的新變速箱。 它採用了旋轉檔位感測器， 以確保快速換檔（DQS）系統的優化運行。
車架方面， 為了抵消新發動機不可避免的重量增加， Panigale V4的車架採用了全新的結構， 將發動機作為“承重功能”， 已是一種必然。
杜卡迪宣稱，
新車架更小巧，
更輕便，
並確保正確的扭轉剛性，
在高速過彎時，
它還能給予車手充足的信心。
發動機向後旋轉了42度， 同杜卡迪MotoGP廠車的佈局一樣。 這樣的設計可以優化重量分配， 為更大的散熱器留下空間。
這樣一來， 發動機安裝座連接在曲軸箱上半部的前部和後部， 曲軸箱也作為後懸架和搖臂的連接點。
懸掛Panigale V4後懸架採用單臂的連杆機構， 通過鋁鍛件連接到發動機。 標準版的後懸掛是一個完全可調節的Sachs減震，
同樣， 標準版的前懸掛是43毫米SHOWA 的BPF前叉， V4S和V4 Speciale版則是OhlinsDE1NIX-30前叉。
據悉， 這次配置的Ohlins減震， 擁有第二代的電子控制系統， 可以通過車載螢幕調整阻尼器的壓縮、回彈、阻尼。 而車身甚至可以根據路面情況， 車手的駕駛習慣， 自動對這些參數進行調節。
輪胎Panigale V4採用三輻式鑄鋁車輪， 而V4 S和Speciale版本， 則採用三輻式鍛造鋁合金車輪。 輪胎是新的倍耐力Diablo Supercorsa SP輪胎， 前輪規格為120/70-ZR17， 後輪規格為200/60-ZR17。
制動Panigale V4的制動配置同樣豪華， 前輪是雙330毫米雙碟配Brembo的Stylema四活塞卡鉗， 後輪是245毫米單碟配雙活塞卡鉗。
Panigale V4上搭載的電子系統，也是多得驚人。博世新型的六軸IMU+EVO版的彎道ABS，能提供多得可怕的騎行輔助系統。
包括循跡控制（DTC EVO）、側滑控制 (DSC EVO)、獨輪控制(DWC EVO)、彈射控制(DPL EVO)、快速換擋控制(DQS EVO)、發動機制動控制(EBC EVO)、電控懸掛控制 (DES EVO)等等。
同時，這些功能都集成在三個騎行模式：賽道，運動、街道。
例如，在運動模式下，受控的制動漂移功能處於活動狀態，允許轉彎時安全的車輪打滑。後輪提升控制處於活動狀態，ABS轉彎功能設置為提供最大的轉彎性能。
總結毫無疑問，杜卡迪全新的Panigale V4，正如高雅且小眾的義大利歌劇一樣。或許很多人會仰慕它極致的性能，但它顯然不是為普通人而準備的機械藝術品。
其實，面對這款來自義大利的匠心之作，我們遠遠地看它，欣賞它，不也是一種享受嗎？
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https://www.ducati.com
電子系統
Panigale V4上搭載的電子系統，也是多得驚人。博世新型的六軸IMU+EVO版的彎道ABS，能提供多得可怕的騎行輔助系統。
包括循跡控制（DTC EVO）、側滑控制 (DSC EVO)、獨輪控制(DWC EVO)、彈射控制(DPL EVO)、快速換擋控制(DQS EVO)、發動機制動控制(EBC EVO)、電控懸掛控制 (DES EVO)等等。
同時，這些功能都集成在三個騎行模式：賽道，運動、街道。
例如，在運動模式下，受控的制動漂移功能處於活動狀態，允許轉彎時安全的車輪打滑。後輪提升控制處於活動狀態，ABS轉彎功能設置為提供最大的轉彎性能。
總結毫無疑問，杜卡迪全新的Panigale V4，正如高雅且小眾的義大利歌劇一樣。或許很多人會仰慕它極致的性能，但它顯然不是為普通人而準備的機械藝術品。
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