首先， 我們要知道， 新政策意實行之後， 自2017年10月1日起， 福特F-150猛禽、豐田坦途TRD Pro、道奇Ram 1500、將正式從貨運機動車輛（8704）歸類為乘用車（8703）， 該車稅則號列8703.2419， 這將意味著以上車輛將以95%的綜合稅率進行銷售（此前稅率46.25%）， 因此該車的最終售價也可能水漲船高， 那麼為什麼他們作為皮卡會被列為乘用車？
在瞭解如何歸類之前， 我們先來看一下國內對於皮卡車結構的認定。 皮卡車採用轎車車頭和駕駛室， 同時帶有敞開式貨車車廂。 轎車車頭一般分為一排座和雙排座兩種情況。 在《歸類指引》中， 單排座皮卡， 因載貨特徵明顯， 歸為貨運機動車輛（8704）， 而雙排座皮卡車型則根據載客重量和載貨重量的大小來區分
福特F-150猛禽， 最大允許總品質為3198kg、整備品質為2625kg、載客重量為335kg、載貨重量為238kg。 載貨重量低於載客重量， 所以福特F-150猛禽 3.5T車型屬於乘用車（8703）報關範疇。
豐田坦途TRD Pro， 最大允許總品質為3270kg、整備品質2665kg、載客重量335kg、載貨重量為270kg。 載貨重量低於載客重量， 所以豐田坦途TRD Pro車型同樣屬於乘用車（8703）報關範疇。
道奇Ram1500， 最大允許總品質3085kg、整備品質2400kg、載客重量335kg、載貨重量為350kg。
一台進口乘用車（8703）， 需要繳納關稅、消費稅以及增值稅， 具體計算方法如下。 但進口貨車（8704）則不需要繳納消費稅， 而關稅和增值稅分別為25%與17%的固定稅率，
像福特F-150猛禽、豐田坦途TRD Pro、道奇Ram 1500這類被歸入乘用車類型的皮卡車， 排量都在4.0L以上， 消費稅稅率為40%， 由此推算， 該類車型的綜合稅率將達到143.75%。 與從前的46.25%相比， 該車價格增長了報關價格的近一倍！就算是排量為3497ml的福特F-150猛禽車型， 綜合稅率也達到了95%。 為了能夠直觀的看到這些數字，我們選取了目前官方進口的福特F-150猛禽車型作為參考。
福特F-150猛禽（Ford F-150 Raptor）車型海外售價為5.056-5.354萬美元，折合人民幣約為33.12-35.08萬元，我們假設其報關價格就是33.12萬元，那麼該車型在貨車（8704）稅目中的稅費為15.318萬元，由此我們可以推算到F-150猛禽車型的成本為48.438萬元，這一價格與其在國內的起售價49.98萬元相差無幾。
但如果按照乘用車（8703）稅目報關，3.5T的車型的綜合稅率為95%，那麼該車型的稅費則將上漲到31.46萬元，成本總價也將達到64.58萬元，這一價格比此前整整高出了16萬餘元，由此可見，如果是4.0L以上排量的車型，需要擔負的稅款則更加高昂。如果再將進口商的利潤計算在內，這樣來看，皮卡車型的價格優勢就將完全消失。
部分皮卡車型如果歸入乘用車後，將遵照目前乘用車的相關規定，例如節假日高速免費，取消車身噴字及反光條粘貼，六年免審，解除強制報廢以及相關限行規定等等。對於大多數關注皮卡車型的消費者來說，無疑是個好消息。
但總體來看，有待解決的問題也非常多，例如此前上牌的皮卡車型是否需要更換類型，目前車型的牌照行駛是否能跟隨車型一同發生變化？取消限行政策後，執法部門如何才能分辨沒有進入乘用車分類的皮卡車型。因此該項措施的實施還是面臨很大挑戰。
不過河北省、遼寧省、河南省和雲南省在內四省份確實已率先開展放寬皮卡進城限制的試點工作，同時還有消息稱，交管局正在規劃取消皮卡車型車身噴字以及反光條的張貼，這些都是皮卡政策不斷放寬的有利信號。如果該《歸類指引》未來正式實施，對於是國產皮卡車型是呈現利好趨勢的，但對於以進口皮卡銷售為主的平行進口商家而言，可能是一次重大的打擊。
為了能夠直觀的看到這些數字，我們選取了目前官方進口的福特F-150猛禽車型作為參考。
福特F-150猛禽（Ford F-150 Raptor）車型海外售價為5.056-5.354萬美元，折合人民幣約為33.12-35.08萬元，我們假設其報關價格就是33.12萬元，那麼該車型在貨車（8704）稅目中的稅費為15.318萬元，由此我們可以推算到F-150猛禽車型的成本為48.438萬元，這一價格與其在國內的起售價49.98萬元相差無幾。
但如果按照乘用車（8703）稅目報關，3.5T的車型的綜合稅率為95%，那麼該車型的稅費則將上漲到31.46萬元，成本總價也將達到64.58萬元，這一價格比此前整整高出了16萬餘元，由此可見，如果是4.0L以上排量的車型，需要擔負的稅款則更加高昂。如果再將進口商的利潤計算在內，這樣來看，皮卡車型的價格優勢就將完全消失。
部分皮卡車型如果歸入乘用車後，將遵照目前乘用車的相關規定，例如節假日高速免費，取消車身噴字及反光條粘貼，六年免審，解除強制報廢以及相關限行規定等等。對於大多數關注皮卡車型的消費者來說，無疑是個好消息。
但總體來看，有待解決的問題也非常多，例如此前上牌的皮卡車型是否需要更換類型，目前車型的牌照行駛是否能跟隨車型一同發生變化？取消限行政策後，執法部門如何才能分辨沒有進入乘用車分類的皮卡車型。因此該項措施的實施還是面臨很大挑戰。
不過河北省、遼寧省、河南省和雲南省在內四省份確實已率先開展放寬皮卡進城限制的試點工作，同時還有消息稱，交管局正在規劃取消皮卡車型車身噴字以及反光條的張貼，這些都是皮卡政策不斷放寬的有利信號。如果該《歸類指引》未來正式實施，對於是國產皮卡車型是呈現利好趨勢的，但對於以進口皮卡銷售為主的平行進口商家而言，可能是一次重大的打擊。