身處當下的汽車消費市場， SUV車型可謂是最炙手可熱的一類， 針對如此龐大的汽車消費人群， 各家車企也紛紛推出了適宜各級別的SUV車型， 進而滿足這日益增長的人群。 但面對如此繁多的車型， 相信您一定會挑花了眼， 別擔心， 今天我們就對目前市場20-30萬元內的4款熱門車型， 來一個綜合橫評， 來看一看究竟哪款車型更加具備有利的市場競爭。
這次的綜合測評， 我們將通過對4款車型的外觀、內飾、科技配置、乘用空間、車輛性能等方面展開， 進而令大家可以更容易的瞭解各個車型的亮點， 並結合自身的購車需求進行選擇。
四款對比車型官方指導價車型售價（萬元） 2016款RAV4榮放 2.5L 自動四驅尊貴版26.98 2017款CR-V240TURBO自動四驅尊貴版23.18 2018款 翼虎EcoBoost 245四驅運動型25.58 2017款昂科威28T四驅精英型26.99
外觀對比：
採用Keen Look設計語言的RAV4榮放， 整體的車身造型要遠比其它幾款競品強的多。 兩側淩厲的車燈與窄條的中網貫穿車頭， 好似一雙張開的翅膀， 配合下方重疊放置的梯形進氣格柵， 營造出了很強的層次感， 同時縱向拉長了前臉設計， 令RAV4榮放看上去更加飽滿。 流暢的車身線條頗具動感， 就目前市場而言， 泛85後成為了主流的消費群體， 美觀大於實用性這一需求特點，
與RAV4榮放相同， CR-V是來自日系品牌的代表車型， CRV在中國市場多年的“奮鬥”為儲備了不少的用戶基礎。 這一次我們也迎來了CR-V的改款車型， 外觀大致看上去比老款車型年輕了不少， 細節上融入了更多的家族元素，
與幾款競品相同， 如今的翼虎同樣採用了家族式的外形設計， 猛的一看真有點“老大哥”銳界的意思，
再來看看這款來自美利堅的昂科威， 在它的身上我們並看不到美式車型粗獷不羈的設計， 如今的大眾審美趨於一致化， 美國車也並沒有一味的執拗，昂科威就是一台外觀設計並沒有什麼美國味兒的美國車。同樣是家族設計理念，直瀑式的進氣格柵另其看上去格外穩重，“炯炯有神”的頭燈，另其看上去是如此的自然，大量的鍍鉻裝飾條是別克一貫的手法，值得一提的是，尾部的橫向裝飾條，為其起到了很好的橫向拉伸作用，使其看上去不僅更加寬厚也更富質感。
RAV4榮放的車頭設計無疑是幾款車中最為犀利的，“鋒利”的車燈與“柔和”的線條交織在一起，並將一切目光彙聚到中間的車標，這帶來的不僅是審美上的滿足，更能令人感受到設計者的初衷。
家族式的設計，搭配細節上的修飾，CRV不能說是有多搶眼，但還是能給人們帶來舒服的感覺。
淩厲的線條，動感的外觀，比老款車型顯得更加精緻耐看，也更符合當前消費者的主流審美，在這裡翼虎絕對有著不輸RAV4榮放的實力。
直瀑式的設計，搭配諸多豎條幅鍍鉻裝飾條，令昂科威的車頭厚重感十足，雖說缺乏了一些個性，但對於保守派來講，昂科威同樣有著不錯的市場。
RAV4榮放與CRV採用了LED照明光源，並且搭載了自我調整遠近光這一功能，而昂科威與翼虎則採用的是氙氣光源。從實用性上來講，兩位來自日系品牌的選手，帶來了更為出色的表現。
RAV4榮放擁有這四款車中最高的車身，但從車側來看並沒有給人看上去發飄的感覺，而是顯得十分敦實，腰線從A柱下方筆直的貫穿整個車身，與尾燈相連，不僅拉伸了橫向視覺，也令其看上去頗為動感。
CRV車側給人營造的感覺，似乎要比那兩款美系車型來的更加厚實，只不過在D柱部分略顯誇張，當然這也為了讓後排頭乘客得到更好的頭部空間，畢竟作為一款家用SUV，乘用空間是消費者選購的要素之一。
兩條淩厲的腰線，使得翼虎看上去最為硬朗，沒有多餘的線條修飾，簡潔大方。
昂科威的車側線條十分豐富，多樣式的車窗，令他看上去現代感十足，但D柱部分略有些收尾倉促的感覺，與車頭顯得不太協調。
RAV4榮放與CRV採用了雙色式輪轂，比較符合大眾審美，昂科威選擇了傳統的多幅式輪轂，比較常見，算是中規中矩吧，而翼虎是這四款車型中唯一一款運動車型，所以輪轂採用了噴黑處理，烘托處理不錯的運動氛圍。
四款車型均搭載了無鑰匙進入系統，其中只有昂科威採用的是物理按鍵解鎖，其餘三款車型均為觸摸式解鎖。
RAV4榮放的尾部造型十分簡約，沒有任何多餘的修飾，尾燈採用了LED燈帶作為光源，有著極高的辨識度，也為它增添了不少的科技感。
CR-V的車尾造型和它整體厚重的車身顯得相得益彰，尾部以鍍鉻裝飾條作為修飾，但尾燈造型真的略顯誇張，作為一個年輕人，我表示有些接受不了。
尾部方面簡潔且富有層次感，重新調整後的尾燈，與前大燈交相呼應，十分協調。
兩側車燈由一條長長的鍍鉻裝飾條相連，十分的簡潔、大方，極高的產品辨識度，足以讓我在馬路上一眼就認出這兩昂科威。
四款車型的尾燈各有千秋吧，在實際使用中，均可以提供出色的照明效果，警示後方車輛，保證行車安全。
內飾方面
在我看來，內飾最能體現車主的品味，面對每天接觸最多的內飾，一個好的設計與實用的配置都能最大程度上讓我們滿足。
剛進入RAV4榮放的車內，會給我一種特別強烈的感覺就是舒適，這裡不單單指的是材質，還有整體的設計佈局、視覺感受，所營造的氛圍。所有的功能鍵觸手可得，並且在副駕駛前方，還有著一個內陷的儲物格，時常出現在硬派越野車上的元素出現在了RAV4榮放的車內，令我很是驚訝，它不僅是一項便利的功能，更能滿足我那小小的硬派越野夢。值得一提的是，RAV4榮放的內飾一共有三種配色方案，在個性化方面做得十分到位。
改款後的CRV一改以往的守舊，融入了更多的科技元素，同時也在豪華感方面帶來了不小的提升。中控佈局十分簡約，操作便利性也得到了延續，擋把依舊是設置在中控下方，秉承本田經典的MM空間理論。
翼虎的內飾雖然整體變化不大，但在細節之處還是有不少值得一提的地方，例如全新的三幅式方向盤，更加合理且層次感較強的中控佈局，同時這款運動車型，還採用了彩色的縫線，為車內烘托除了不少的運動氛圍。
用兩個詞來形容的話，“精緻、豪華”我覺得對於昂科威而言在合適不過了，如果蓋住方向盤上的車標，我很難把這樣的內飾和一個美國品牌聯繫到一起。柔軟的皮革包裹、華麗的木紋裝飾、細緻的縫線，這些都讓昂科威的內飾檔次倍增。
這幾款車型的方向盤，皆採用了三幅式的設計，並且同為皮質包裹，給人帶來的手感回饋也都是可圈可點的，其中RAV4榮放的手感最平衡，相信可以滿足絕大多數人群的需求。
除CRV採用了電子儀錶，餘下三款車型均為儀錶+行車電腦顯示幕的組合，在我看來CRV的電子儀錶科技感最強，RAV4榮放的最為實用、便利，較為推薦。不過也不用擔心，它們的儀錶均可以清晰的回饋車輛當前資訊，帶來更為便捷安全的駕駛。
大家的功能性都十分的豐富，操作起來也非常便利，但CRV與昂科威的操作便比較容易留下手印，要經常注意擦拭。
四款車型均採用了全景式天窗設計，為了保證車內人員可以得到更好的保護，RAV4榮放則為前後分離式，增強了車身的剛性。
空間方面
RAV4榮放在前排座椅上的表現相較另外3款競品，表現的最為出色，不僅柔軟度適中，同時還帶來了出色的包裹性。後排坐墊長度達到了51cm，是四款車中最長的一個，可以為後排乘用人員提供最為舒適的腿部支撐，作為一款SUV車型，這在長時間的乘用過程中帶來了最為舒適的感受。
CR-V的座椅在幾款車中最小，座椅軟硬適中，包裹性一般。反觀後排，雖然坐墊長度任然不盡如人意，但寬度達到了130cm，即使滿載3人也不會顯得太過於擁擠。
翼虎的座椅支撐不錯，但座椅整體比較硬，長時間駕駛的話容易產生疲勞感。後排方面空間表現不錯，但中間座位背部與座椅較硬，不適宜坐人。
雙色設計的座椅質感方面表現不錯，舒適度與包裹性也讓人滿意。腿部可以得到很好的支撐，但寬度略小，一定程度上會影響舒適度。
前排乘用空間對比（模型參考：身-175cm 體重-70kg）車型間距 2016款RAV4榮放 2.5L 自動四驅尊貴版120mm 2017款CR-V 240TURBO自動四驅尊貴版100mm 2018款 翼虎 EcoBoost 245四驅運動型90mm 2017款昂科威28T四驅精英型110mm
RAV4榮放的後備箱有著107cm的絕對寬度，對於日常出行的裝載提供了絕對的保障。
CR-V的裝載能力是四款車型中最強的，不得不佩服本田在空間利用率上確實有一套。
翼虎空間上的綜合實力絕對不容小覷，不僅保證了乘用者的出行，更難滿足多樣化的裝載。
昂科威的後備箱空間略小，但對於絕大多數消費者而言，也絕對夠用了。
動力方面
RAV4榮放搭載的是一台2.5L自然吸氣發動機，該發動機採用了連續可變氣門技術來提升燃油經濟性。資料方面，最大功率111kW(151Ps)，最大扭矩為192Nm。與之匹配的變速箱則為6AT變速箱，並加入了液力變矩器來提升傳動效率。駕駛模式方面，還提供了運動、經濟等駕駛模式選擇。
CR-V搭載了的是一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率142kW(193Ps)，最大扭矩為243Nm。變速箱方面採用的是本田專門為渦輪發動機所研發的CVT無級變速箱。
翼虎搭載的是一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩為350Nm。變速箱方面則使用的是6AT變速箱。
昂科威搭載的是一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率191kW（260Ps），最大扭矩為353Nm。變速箱方面則使用的是6速手自一體變速箱。
動力參數總結：通過資料我們不難看出，翼虎與昂科威搭載的2.0T渦輪增壓發動機從資料上要比RAV4榮放以及CR-V要高出一些，但是豐田一般對發動機調教的相對保守，日常的使用2.5L的排量是完全可以應付的。
性能方面
四車加速環節：由於四款車均採用了四輪驅動形式，所以在高轉速起步的時候抓地力依舊非常的穩健沒有出現任何打滑的現象。整體的加速感來說，翼虎以及昂科威憑藉著扭矩的優勢在整段加速中的加速感十足，CR-V則是在起步階段具有一定的爆發了，而中後會稍顯疲憊。RAV4榮放的油門調教非常靈敏，雖然沒有渦輪的加持但是起步階段也是異常迅猛，隨著轉速的攀升在加速的後段時也不會感到絲毫的懈怠。
四車加速刹車方面：
RAV4榮放：全力制動時初段制動力充足，刹車踏板的力度也是比較適中並無彈腳的感覺。懸架支撐性較好車頭沒有明顯的前傾。
CR-V：雖然發動機的參數比較亮眼，但是在起步以及整段的加速測試中並沒有特別強烈的主觀提速感，整體加速過程比較線性。
刹車：全力制動時，由於前懸掛的調教偏軟所以車頭會出現明顯的點頭現象。而且輕點刹車的時候，前段刹車力度較輕，只有繼續深踩才能獲得更好的制動力。
翼虎：全力起步時，車頭會有微微上揚並伴有短暫的輪胎打滑，但很快便被四驅系統抑制，在較大扭矩加持的情況下整體的加速感較強。
刹車：全力制動時，同樣是前懸的支撐力有些不足所以點頭的現象還是比較明顯的。
昂科威：起步階段除了有輕微打滑外，整體的加速感不錯；刹車方面，制動力輸出均勻，懸掛對與車身的支撐比較到位，整體姿態不錯。
總結：通過今天的對比，我們對這四款車的外觀、內飾、配置、空間以及動力都有了一個全面的瞭解。外觀以及內飾這種見仁見智的事情還是根據個人的審美來定，配置的方面，RAV4榮放在安全性以及便利性上都有著一定的優勢，這就意味著車型的性價比還是非常高的；再說空間，城市SUV大多數都要兼顧家用，所以這四款車在空間方面都有著自己獨到的地方；最後是動力，除了RAV4榮放以外，其餘三款車型均採用渦輪增壓發動機，所以在資料上佔有一定優勢，但是對於動力來說並不是越多越好，誰也不會天天去賽車，有的車主也未必會用到所有的動力，所以優異的調教才是關鍵。所以，選車買車這種事還是要根據個人的需求來選擇。
美國車也並沒有一味的執拗，昂科威就是一台外觀設計並沒有什麼美國味兒的美國車。同樣是家族設計理念，直瀑式的進氣格柵另其看上去格外穩重，“炯炯有神”的頭燈，另其看上去是如此的自然，大量的鍍鉻裝飾條是別克一貫的手法，值得一提的是，尾部的橫向裝飾條，為其起到了很好的橫向拉伸作用，使其看上去不僅更加寬厚也更富質感。RAV4榮放的車頭設計無疑是幾款車中最為犀利的，“鋒利”的車燈與“柔和”的線條交織在一起，並將一切目光彙聚到中間的車標，這帶來的不僅是審美上的滿足，更能令人感受到設計者的初衷。
家族式的設計，搭配細節上的修飾，CRV不能說是有多搶眼，但還是能給人們帶來舒服的感覺。
淩厲的線條，動感的外觀，比老款車型顯得更加精緻耐看，也更符合當前消費者的主流審美，在這裡翼虎絕對有著不輸RAV4榮放的實力。
直瀑式的設計，搭配諸多豎條幅鍍鉻裝飾條，令昂科威的車頭厚重感十足，雖說缺乏了一些個性，但對於保守派來講，昂科威同樣有著不錯的市場。
RAV4榮放與CRV採用了LED照明光源，並且搭載了自我調整遠近光這一功能，而昂科威與翼虎則採用的是氙氣光源。從實用性上來講，兩位來自日系品牌的選手，帶來了更為出色的表現。
RAV4榮放擁有這四款車中最高的車身，但從車側來看並沒有給人看上去發飄的感覺，而是顯得十分敦實，腰線從A柱下方筆直的貫穿整個車身，與尾燈相連，不僅拉伸了橫向視覺，也令其看上去頗為動感。
CRV車側給人營造的感覺，似乎要比那兩款美系車型來的更加厚實，只不過在D柱部分略顯誇張，當然這也為了讓後排頭乘客得到更好的頭部空間，畢竟作為一款家用SUV，乘用空間是消費者選購的要素之一。
兩條淩厲的腰線，使得翼虎看上去最為硬朗，沒有多餘的線條修飾，簡潔大方。
昂科威的車側線條十分豐富，多樣式的車窗，令他看上去現代感十足，但D柱部分略有些收尾倉促的感覺，與車頭顯得不太協調。
RAV4榮放與CRV採用了雙色式輪轂，比較符合大眾審美，昂科威選擇了傳統的多幅式輪轂，比較常見，算是中規中矩吧，而翼虎是這四款車型中唯一一款運動車型，所以輪轂採用了噴黑處理，烘托處理不錯的運動氛圍。
四款車型均搭載了無鑰匙進入系統，其中只有昂科威採用的是物理按鍵解鎖，其餘三款車型均為觸摸式解鎖。
RAV4榮放的尾部造型十分簡約，沒有任何多餘的修飾，尾燈採用了LED燈帶作為光源，有著極高的辨識度，也為它增添了不少的科技感。
CR-V的車尾造型和它整體厚重的車身顯得相得益彰，尾部以鍍鉻裝飾條作為修飾，但尾燈造型真的略顯誇張，作為一個年輕人，我表示有些接受不了。
尾部方面簡潔且富有層次感，重新調整後的尾燈，與前大燈交相呼應，十分協調。
兩側車燈由一條長長的鍍鉻裝飾條相連，十分的簡潔、大方，極高的產品辨識度，足以讓我在馬路上一眼就認出這兩昂科威。
四款車型的尾燈各有千秋吧，在實際使用中，均可以提供出色的照明效果，警示後方車輛，保證行車安全。
內飾方面
在我看來，內飾最能體現車主的品味，面對每天接觸最多的內飾，一個好的設計與實用的配置都能最大程度上讓我們滿足。
剛進入RAV4榮放的車內，會給我一種特別強烈的感覺就是舒適，這裡不單單指的是材質，還有整體的設計佈局、視覺感受，所營造的氛圍。所有的功能鍵觸手可得，並且在副駕駛前方，還有著一個內陷的儲物格，時常出現在硬派越野車上的元素出現在了RAV4榮放的車內，令我很是驚訝，它不僅是一項便利的功能，更能滿足我那小小的硬派越野夢。值得一提的是，RAV4榮放的內飾一共有三種配色方案，在個性化方面做得十分到位。
改款後的CRV一改以往的守舊，融入了更多的科技元素，同時也在豪華感方面帶來了不小的提升。中控佈局十分簡約，操作便利性也得到了延續，擋把依舊是設置在中控下方，秉承本田經典的MM空間理論。
翼虎的內飾雖然整體變化不大，但在細節之處還是有不少值得一提的地方，例如全新的三幅式方向盤，更加合理且層次感較強的中控佈局，同時這款運動車型，還採用了彩色的縫線，為車內烘托除了不少的運動氛圍。
用兩個詞來形容的話，“精緻、豪華”我覺得對於昂科威而言在合適不過了，如果蓋住方向盤上的車標，我很難把這樣的內飾和一個美國品牌聯繫到一起。柔軟的皮革包裹、華麗的木紋裝飾、細緻的縫線，這些都讓昂科威的內飾檔次倍增。
這幾款車型的方向盤，皆採用了三幅式的設計，並且同為皮質包裹，給人帶來的手感回饋也都是可圈可點的，其中RAV4榮放的手感最平衡，相信可以滿足絕大多數人群的需求。
除CRV採用了電子儀錶，餘下三款車型均為儀錶+行車電腦顯示幕的組合，在我看來CRV的電子儀錶科技感最強，RAV4榮放的最為實用、便利，較為推薦。不過也不用擔心，它們的儀錶均可以清晰的回饋車輛當前資訊，帶來更為便捷安全的駕駛。
大家的功能性都十分的豐富，操作起來也非常便利，但CRV與昂科威的操作便比較容易留下手印，要經常注意擦拭。
四款車型均採用了全景式天窗設計，為了保證車內人員可以得到更好的保護，RAV4榮放則為前後分離式，增強了車身的剛性。
空間方面
RAV4榮放在前排座椅上的表現相較另外3款競品，表現的最為出色，不僅柔軟度適中，同時還帶來了出色的包裹性。後排坐墊長度達到了51cm，是四款車中最長的一個，可以為後排乘用人員提供最為舒適的腿部支撐，作為一款SUV車型，這在長時間的乘用過程中帶來了最為舒適的感受。
CR-V的座椅在幾款車中最小，座椅軟硬適中，包裹性一般。反觀後排，雖然坐墊長度任然不盡如人意，但寬度達到了130cm，即使滿載3人也不會顯得太過於擁擠。
翼虎的座椅支撐不錯，但座椅整體比較硬，長時間駕駛的話容易產生疲勞感。後排方面空間表現不錯，但中間座位背部與座椅較硬，不適宜坐人。
雙色設計的座椅質感方面表現不錯，舒適度與包裹性也讓人滿意。腿部可以得到很好的支撐，但寬度略小，一定程度上會影響舒適度。
前排乘用空間對比（模型參考：身-175cm 體重-70kg）車型間距 2016款RAV4榮放 2.5L 自動四驅尊貴版120mm 2017款CR-V 240TURBO自動四驅尊貴版100mm 2018款 翼虎 EcoBoost 245四驅運動型90mm 2017款昂科威28T四驅精英型110mm
RAV4榮放的後備箱有著107cm的絕對寬度，對於日常出行的裝載提供了絕對的保障。
CR-V的裝載能力是四款車型中最強的，不得不佩服本田在空間利用率上確實有一套。
翼虎空間上的綜合實力絕對不容小覷，不僅保證了乘用者的出行，更難滿足多樣化的裝載。
昂科威的後備箱空間略小，但對於絕大多數消費者而言，也絕對夠用了。
動力方面
RAV4榮放搭載的是一台2.5L自然吸氣發動機，該發動機採用了連續可變氣門技術來提升燃油經濟性。資料方面，最大功率111kW(151Ps)，最大扭矩為192Nm。與之匹配的變速箱則為6AT變速箱，並加入了液力變矩器來提升傳動效率。駕駛模式方面，還提供了運動、經濟等駕駛模式選擇。
CR-V搭載了的是一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率142kW(193Ps)，最大扭矩為243Nm。變速箱方面採用的是本田專門為渦輪發動機所研發的CVT無級變速箱。
翼虎搭載的是一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩為350Nm。變速箱方面則使用的是6AT變速箱。
昂科威搭載的是一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率191kW（260Ps），最大扭矩為353Nm。變速箱方面則使用的是6速手自一體變速箱。
動力參數總結：通過資料我們不難看出，翼虎與昂科威搭載的2.0T渦輪增壓發動機從資料上要比RAV4榮放以及CR-V要高出一些，但是豐田一般對發動機調教的相對保守，日常的使用2.5L的排量是完全可以應付的。
性能方面
四車加速環節：由於四款車均採用了四輪驅動形式，所以在高轉速起步的時候抓地力依舊非常的穩健沒有出現任何打滑的現象。整體的加速感來說，翼虎以及昂科威憑藉著扭矩的優勢在整段加速中的加速感十足，CR-V則是在起步階段具有一定的爆發了，而中後會稍顯疲憊。RAV4榮放的油門調教非常靈敏，雖然沒有渦輪的加持但是起步階段也是異常迅猛，隨著轉速的攀升在加速的後段時也不會感到絲毫的懈怠。
四車加速刹車方面：
RAV4榮放：全力制動時初段制動力充足，刹車踏板的力度也是比較適中並無彈腳的感覺。懸架支撐性較好車頭沒有明顯的前傾。
CR-V：雖然發動機的參數比較亮眼，但是在起步以及整段的加速測試中並沒有特別強烈的主觀提速感，整體加速過程比較線性。
刹車：全力制動時，由於前懸掛的調教偏軟所以車頭會出現明顯的點頭現象。而且輕點刹車的時候，前段刹車力度較輕，只有繼續深踩才能獲得更好的制動力。
翼虎：全力起步時，車頭會有微微上揚並伴有短暫的輪胎打滑，但很快便被四驅系統抑制，在較大扭矩加持的情況下整體的加速感較強。
刹車：全力制動時，同樣是前懸的支撐力有些不足所以點頭的現象還是比較明顯的。
昂科威：起步階段除了有輕微打滑外，整體的加速感不錯；刹車方面，制動力輸出均勻，懸掛對與車身的支撐比較到位，整體姿態不錯。
總結：通過今天的對比，我們對這四款車的外觀、內飾、配置、空間以及動力都有了一個全面的瞭解。外觀以及內飾這種見仁見智的事情還是根據個人的審美來定，配置的方面，RAV4榮放在安全性以及便利性上都有著一定的優勢，這就意味著車型的性價比還是非常高的；再說空間，城市SUV大多數都要兼顧家用，所以這四款車在空間方面都有著自己獨到的地方；最後是動力，除了RAV4榮放以外，其餘三款車型均採用渦輪增壓發動機，所以在資料上佔有一定優勢，但是對於動力來說並不是越多越好，誰也不會天天去賽車，有的車主也未必會用到所有的動力，所以優異的調教才是關鍵。所以，選車買車這種事還是要根據個人的需求來選擇。