對於一台家用車來說怎麼才能算的上稱職， 其實消費者對於這類車型的要求無非就是經濟、實用、好開以及高性價比， 而這些韓系品牌一直做得不錯， 但由於種種原因韓系品牌今年一直處於一個低迷的狀態， 新e代福瑞迪的推出能否改變目前的現狀， 我們一起來看看它有沒有這個本事。
外觀最新家族式設計
如果按照照面資料來看的話，這台1.6L自然吸氣發動機的動力在同級別車型中只能算是中等水準，而在實際駕駛中這台發動機並不讓你覺得肉，而編輯覺得這台發動機轉速在2000rpm時是一個分界點，在這個節點之下會讓你覺得會有一股神秘的力量在拽著它不讓它發力，而轉速超過2000rpm時會感覺加速明顯順暢了很多，並且整體的動力輸出非常的線性。
6AT變速箱相比現在的8AT、9AT變速箱技術已經非常的成熟了，而且成本上也會有較大的優勢，這台變速箱整體還是採用了一個偏舒適的調校，換擋的平順性還比較好，但在你激烈駕駛的時候它也基本可以勝任這個工作，換檔速度雖然比不上大眾的DSG以及ZF的8AT，但整體也是比較令人滿意的，換擋邏輯在同級別車型中也算是比較聰明的。
新e代福瑞迪採用了MDPS電控助力轉向系統，MDPS電動助力轉向系統非常智慧，這套系統能根據車輛行駛速度，通過電液轉換器確定輸給轉向盤的作用力，減少駕車者在高速行駛時方向盤“飄”的感覺，而且在低速行駛時也能給駕駛者以持續輕盈的轉向助力。
一台車是不是好開很重要的一個原因就是它的行駛質感，而新e代福瑞迪這方面A級車中算是比較突出的，行駛在道路上車輛會帶來一定的厚重感，並且無論是高速過彎還是顛簸路段車輛都會帶來不錯的緊致感。
懸掛系統依舊是前麥弗遜後扭力梁的搭配，作為一台家用轎車來說新e代福瑞迪的懸掛調校更偏中性，正常駕駛時彈簧的力度還是稍稍的有一點硬，但通過減速帶時懸掛系統又會有不錯的濾震性。
編輯總結：新e代福瑞迪作為A級家用轎車它的表現還是非常稱職的，時尚的外觀可以滿足年輕的消費者，內部空間也決定可以滿足日常家庭的使用需求，行駛質感上它也可以算是同級別車型比較靠前的位置，而作為互聯網時代的產物它所搭配的UVO with智慧互聯系統也會在日常的應用中使車主更加便利。
如果按照照面資料來看的話，這台1.6L自然吸氣發動機的動力在同級別車型中只能算是中等水準，而在實際駕駛中這台發動機並不讓你覺得肉，而編輯覺得這台發動機轉速在2000rpm時是一個分界點，在這個節點之下會讓你覺得會有一股神秘的力量在拽著它不讓它發力，而轉速超過2000rpm時會感覺加速明顯順暢了很多，並且整體的動力輸出非常的線性。
6AT變速箱相比現在的8AT、9AT變速箱技術已經非常的成熟了，而且成本上也會有較大的優勢，這台變速箱整體還是採用了一個偏舒適的調校，換擋的平順性還比較好，但在你激烈駕駛的時候它也基本可以勝任這個工作，換檔速度雖然比不上大眾的DSG以及ZF的8AT，但整體也是比較令人滿意的，換擋邏輯在同級別車型中也算是比較聰明的。
新e代福瑞迪採用了MDPS電控助力轉向系統，MDPS電動助力轉向系統非常智慧，這套系統能根據車輛行駛速度，通過電液轉換器確定輸給轉向盤的作用力，減少駕車者在高速行駛時方向盤“飄”的感覺，而且在低速行駛時也能給駕駛者以持續輕盈的轉向助力。
一台車是不是好開很重要的一個原因就是它的行駛質感，而新e代福瑞迪這方面A級車中算是比較突出的，行駛在道路上車輛會帶來一定的厚重感，並且無論是高速過彎還是顛簸路段車輛都會帶來不錯的緊致感。
懸掛系統依舊是前麥弗遜後扭力梁的搭配，作為一台家用轎車來說新e代福瑞迪的懸掛調校更偏中性，正常駕駛時彈簧的力度還是稍稍的有一點硬，但通過減速帶時懸掛系統又會有不錯的濾震性。
編輯總結：新e代福瑞迪作為A級家用轎車它的表現還是非常稱職的，時尚的外觀可以滿足年輕的消費者，內部空間也決定可以滿足日常家庭的使用需求，行駛質感上它也可以算是同級別車型比較靠前的位置，而作為互聯網時代的產物它所搭配的UVO with智慧互聯系統也會在日常的應用中使車主更加便利。