近年來， 共用經濟火熱， 猶如往年的O2O、P2P、互聯網+、VR等關鍵字一樣， 共用已經成為街頭巷尾的熱詞。 繼共用單車之後， 共用充電寶、共用雨傘， 共用KTV、共用按摩椅、共用睡眠倉、共用馬紮、共用汽車等如雨後春筍般湧現。
站在風口上， 豬都能飛起來， 可一旦風停了……
自今年6月份， 首家共用單車平臺悟空單車宣佈停止運營以來， 僅僅5個月的時間， 先後有3Vbike、町町單車、酷騎單車、小藍單車爆出緋聞。 近日， 上線僅7個月的共用充電寶公司“樂電”也宣佈停止運營。 繼樂電之後， 共用充電寶品牌“PP充電”已於9月悄然退出共用充電寶行業。
進入和退出， 似乎已經成為常態。 然而， 10月24日首家共用汽車平臺EZZY的倒閉， 確著實讓人震驚， 畢竟共用汽車與共用單車同樣著眼於出行市場， 市場需求巨大。 如果說， EZZY的倒閉給共用汽車敲響了一個警鐘， 那麼11月3日摩拜進軍共用汽車運營市場的消息， 則又一次彰顯了共用汽車市場的吸引力。
共用單車巨頭跨界而來， 它能究竟要邁過哪些坎？
首先， 不妨先看看剛剛倒閉的首家共用汽車平臺EZZY所帶來的失敗的教訓。 EZZY創始人付強認為， 造成EZZY倒閉的最直接原因是融資失敗， 而根本原因是成本管理沒做好。
探究EZZY的運營模式發現， EZZY的成本非常高。 採用寶馬i3、奧迪A3等中高端車型， 它的採購成本遠遠高於同行；“隨時隨地取還”的這種便利性， 導致EZZY的運維成本極高， 幾乎每單都在貼錢。
由此， 做共用汽車首當其衝的是：資金實力和融資能力。
其次， 在商業模式上， 共用汽車與共用單車有較大區別。 相比共用汽車， 共用單車的單體投入非常低， 投入後能迅速運轉， 投入後不受運營空間的限制的優勢， 而共用汽車在這些方面則完全不同。 與此同時， 共用汽車還要考慮安全性、城市管理、資源牌照等方面問題和限制， 這些多重因素決定了共用汽車很難如共用單車那樣在短時間內快速普及。
此外， 在車輛殘值和處置上，
當前， 市面上的分時租賃、共用汽車平臺已經非常多， 國家和地方也紛紛出臺有關鼓勵發展分時租賃行業的指導意見，
有業內專家指出， 當前共用汽車還處於博弈和探索階段， 誰內快速探索出“可持續發展模式”， 誰就會率先取得快速發展。
作為共用單車巨頭， 摩拜進軍共用單車後， 究竟會採取怎樣的模式， 是否會給當前共用單車市場帶來新的變化， 讓我們拭目以待！