[汽車之家 用品體驗] 由於各國的電源插頭制式不同， 在出國之前需要帶上符合當地制式的插頭， 否則身上一切電子設備就尷尬了， 電動汽車作為“大型用電器”在充電相容性上同上存在這樣的問題， 比如特斯拉這位“歪果仁”。
在去年廣州車展上發佈了一款充電頭適配器， 作用就是可以插在任何一個符合新國標標準的非特斯拉充電樁上充電， 好處不用多說， 在相容性的用戶體驗上又做了一個加分項。
相當於手機/電腦適配器？
形式上雷同， 可以這樣理解， 但與家用電器不同的是， 電動車的適配器不光是把不同規格的插頭進行物理連接， 由於充電設備的技術標準和運營商不一樣， 還需要相應的通信協定匹配才能支援充電。
續航里程+充電設備=活動半徑
現階段用戶對於電動車最主要的擔憂， 就是活動半徑有限， 而影響活動半徑的原因無非兩條， 就是續航里程和充電設備的完善度， 缺一不可。 假設公共充電樁的建設比較完善， 如果你的車最大續航里程只有200公里的話， 那麼這車也很難滿足中長途里程， 因為不是在充電就是在去充電樁的路上。
特斯拉最新產品線最大續航里程從400公里到600多公里不等， 對於京津冀、長三角、珠三角這樣充電樁資源豐富的中途移動來說不是問題， 但對於偏遠的目的地來說， 如果路途中沒有特斯拉充電樁， 那麼基本是跑不過去的， 充電頭適配器的出現則會大幅增加特斯拉的使用半徑。
使用很簡單/能救急
使用上不用多說什麼， 就像用插線板一樣簡單， 但不同品牌的充電樁在手感上會有差別， 有一些很容易插入， 有的比較難插， 比如我這次在一個叫星星充電的電樁充電， 適配器和充電插頭連接時就有一些發澀， 插拔都需要把子力氣。
需要習慣的 ①——付費充電
對於很多擁有特斯拉的用戶來說，有一種經驗是他們缺失的，就是他們真的不瞭解怎麼使用付費充電樁給車充電，免費充電（包括超級充電樁）是特斯拉在使用服務上的一大亮點，報紙+咖啡的時間就可以免費把電量充滿，但如果你開著電動車來到一個偏僻的目的地想要使用非特斯拉充電樁充電的話，那麼也要按人家的規矩辦事——付費。
需要習慣的 ②——充電速度
特斯拉車主的最愛之一就是超級充電樁，目前在國內有大約800座超級充電站（含5000多個超級充電樁），這些充電樁通過高達120 kW的功率快速將電能輸入電池，大約40分鐘就能充電80%以上，1小時左右就能將電池充到接近滿電，也就是一頓速食的功夫車就能補充300多公里的里程，不會過多佔用時間成本；如果配合適配器使用新國標的快充充電樁（380V），那麼充電速度則會稍微慢一些，之前我們測試過給一輛官方標定續航里程200公里的EV200用快充充電，大約40分鐘左右可以充電80%，那麼理論上給一輛官方標定續航500公里的特斯拉充電的時間則需要翻倍，也就是1個半小時左右。
適配器要錢嗎？
目前官方還沒有公佈此適配器供給市場的方式，可能隨車標配或是作為官方附件形式銷售，另外此次我們體驗的這個適配器是新國標380V直流快充充電樁版本，未來還有個220V交流慢充充電版本。
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現階段充電樁統一化還在進行中
節能環保是個全球性的話題，而國內很多城市也有推出了類似的政策，傳統能源車在很多方面受到限制，北上廣對於牌照和通行的限制為代表，新能源車的增長成了必然，而在幾年前，各家充電服務商還是群雄紛爭的狀態，在硬體和軟體方面存在相容性不夠的問題，這也是與傳統燃料車最大的區別之一，從產品角度看各家的產品都會有自己的一套相對完善的充電服務，但公共充電設備的相容性是現階段比較影響用戶體驗的阻礙。
之所以加上現階段這個定詞，是因為這是早晚會統一的，其實往細說，傳統燃料車加油跟電動車充電是有共性的，傳統燃料車感覺不到這個問題是因為全球的廠商早就把加油口和加油槍統一標準了；電動車充電樁的相容性統一化是未來大方向，優化資源才能提升社會效率，比如北京市在2016年1月1日發佈並落實充電插頭新標準，從硬體、插頭電子鎖止裝置、通信協定、安全標準等都進行統一，而且這個充電插頭新國標統一化正在全國範圍內普及中，當然這需要時間。
需要習慣的 ①——付費充電
對於很多擁有特斯拉的用戶來說，有一種經驗是他們缺失的，就是他們真的不瞭解怎麼使用付費充電樁給車充電，免費充電（包括超級充電樁）是特斯拉在使用服務上的一大亮點，報紙+咖啡的時間就可以免費把電量充滿，但如果你開著電動車來到一個偏僻的目的地想要使用非特斯拉充電樁充電的話，那麼也要按人家的規矩辦事——付費。
需要習慣的 ②——充電速度
特斯拉車主的最愛之一就是超級充電樁，目前在國內有大約800座超級充電站（含5000多個超級充電樁），這些充電樁通過高達120 kW的功率快速將電能輸入電池，大約40分鐘就能充電80%以上，1小時左右就能將電池充到接近滿電，也就是一頓速食的功夫車就能補充300多公里的里程，不會過多佔用時間成本；如果配合適配器使用新國標的快充充電樁（380V），那麼充電速度則會稍微慢一些，之前我們測試過給一輛官方標定續航里程200公里的EV200用快充充電，大約40分鐘左右可以充電80%，那麼理論上給一輛官方標定續航500公里的特斯拉充電的時間則需要翻倍，也就是1個半小時左右。
適配器要錢嗎？
目前官方還沒有公佈此適配器供給市場的方式，可能隨車標配或是作為官方附件形式銷售，另外此次我們體驗的這個適配器是新國標380V直流快充充電樁版本，未來還有個220V交流慢充充電版本。
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現階段充電樁統一化還在進行中
節能環保是個全球性的話題，而國內很多城市也有推出了類似的政策，傳統能源車在很多方面受到限制，北上廣對於牌照和通行的限制為代表，新能源車的增長成了必然，而在幾年前，各家充電服務商還是群雄紛爭的狀態，在硬體和軟體方面存在相容性不夠的問題，這也是與傳統燃料車最大的區別之一，從產品角度看各家的產品都會有自己的一套相對完善的充電服務，但公共充電設備的相容性是現階段比較影響用戶體驗的阻礙。
之所以加上現階段這個定詞，是因為這是早晚會統一的，其實往細說，傳統燃料車加油跟電動車充電是有共性的，傳統燃料車感覺不到這個問題是因為全球的廠商早就把加油口和加油槍統一標準了；電動車充電樁的相容性統一化是未來大方向，優化資源才能提升社會效率，比如北京市在2016年1月1日發佈並落實充電插頭新標準，從硬體、插頭電子鎖止裝置、通信協定、安全標準等都進行統一，而且這個充電插頭新國標統一化正在全國範圍內普及中，當然這需要時間。