[汽車之家 專業評測] 用“小馬”拉“大車”， 或者說將小排量渦輪增壓發動機放到一個不算小的車身上， 近些年給我印象最深的有兩次：第一次是09年大眾把1.4TSI發動機放在了邁騰上， 以至於尾標都不好意思再標注排量了， 直接寫“TSI”；第二次是2015年問世的寶馬新7系， 起步車型730Li的發動機居然是2.0T的， 那可是超過5米2的大型豪華車啊。 當時網友們的普遍論調是：不會吧？之前只是開玩笑說說而已， 這回竟然成真的了。 經過了那兩次， 後來2.0T的奧迪全新Q7、1.5T的君越、1.5T三缸的寶馬X1等等我再也沒驚訝過， 如今小排量當道， 沒什麼想不明白的，
眼前的這款車也是台“小馬”， 是福特金牛座EcoBoost 180， 它裝備的是一台1.5T發動機， 是金牛座全系排量最小的版本。 這個180代表的是它最大馬力的相近數值， 所以181馬力的1.5T車型叫EcoBoost 180， 245馬力的2.0T車型叫EcoBoost 245， 329馬力的2.7T車型叫EcoBoost 325。 金牛座上市初的定位是中大型車， 聽起來很唬人， 對手鎖定為豐田皇冠和別克君越。 但前不久， 福特官方將其調整成為了中型車， 其實這不重要， 它的大小和定位是沒變的。 咱們今天就看看這輛1.5T的金牛座是另有風采， 還是只是為了降低售價門檻的“面子工程”。
● 靜態概況：
相比同門兄弟蒙迪歐， 金牛座的外形要穩重得多， 親哥倆的臉雖然一樣， 但一個像自己開的， 一個卻像爸爸開的。 長度近5米的車身， 四平八穩的線條， 看上去非常商務， 挺有氣場。 在25-30萬這個價位裡， 金牛座這種范兒算是獨一份了， 別克君越、豐田皇冠等還多少有些家用車的氣息， 而金牛座的商務氣質比這兩位都要濃。
金牛座EcoBoost 180（以下簡稱：金牛座1.5T）只有兩款車型， 分別是23.48萬元的豪華型和25.48萬元的至尊型。兩者從外觀很好分辨，豪華型的是帶透鏡的鹵素大燈，輪圈為17英寸；眼前這台至尊型配有全LED大燈和18英寸輪圈，視覺效果要好一個檔次。
金牛座全系的尾部都沒有關於排量的標注，只有2.0T頂配和2.7T車型有個“Titanium”標識，意思是高配。1.5T的金牛座也保留了雙邊共兩出的排氣管，從外觀上來看，完全不能分辨這是1.5T還是2.0T的，好面子的朋友這下滿足了。
金牛座的內飾樣式比較古板，各個區域的佈局也都比較傳統，沒什麼設計感，或許真的是想將商務進行到底。好在它的用料和做工還都不錯，該軟的地方是軟的，還有縫線點綴，符合這個級別的應有表現。
需要提一下的是它的前排座椅，它雖然寬大，座椅記憶、加熱和通風也都配齊了，但不夠柔軟，對身體的支撐表現也不是很好。尤其是靠背，它的受力點有些偏下，坐著會有頂著腰的感覺。之前體驗過金牛座2.0T的頂配車型，兩者的差別還是不小的，那輛車坐起來就很舒服。
即使是1.5T車型，它的後排配置也十分豐富：全景天窗和後排隱私玻璃都是全系標配，後座中央扶手又寬又長，上面集成了常規的杯座和音響控制以外，還能進行後排靠背角度的調節，後窗遮陽簾也給裝上了。這些配置在30萬以下的車裡還是挺罕見的，後排不論是坐個客戶還是親戚朋友，都非常有面子，如果能再有個後排獨立空調就更好了。
● 駕駛感受：
幾款1.5T發動機參數對比
車型金牛座1.5T君越1.5T冠道1.5T最大功率181馬力
（133千瓦）
170馬力
（125千瓦）
193馬力
（142千瓦）
最大扭矩240牛·米252牛·米243牛·米燃油標號92號92號92號
1.5T+6AT的動力組合大家應該都不陌生了，在福克斯、翼虎、蒙迪歐上都能見到。這台發動機的參數在1.5T發動機中算是中游，功率比君越那台1.5T大一些，扭矩小一點。旋鈕式的換擋提升了科技感，也為中控地台節省了空間，它的實際使用效果也不錯，很容易上手，而且用起來比傳統的排擋杆要輕鬆。
踩油門起步，能感覺到它的油門初段很靈敏，動力回應也挺直接，頗有些日系車的感覺，中低速行駛起來很輕快。要知道這台金牛座的體重可是有1707kg，我會有一種錯覺，甚至想停車打開發動機蓋看看：我是不是提錯車了，這真的不是2.0T？日常駕駛基本感覺不到渦輪的介入，平順性表現很好。但也有一個問題，這發動機噪音可不小，嗡嗡的也不好聽，2.0T的可不是這樣。
這台6AT變速箱已經很成熟了，換擋速度偏慢，平順性還可以，大家對它的評價普遍是說得過去、沒有驚喜。在這台金牛座上，它的調校似乎有別于蒙迪歐和翼虎：即使不看轉速表，只聽發動機聲，你也能感覺到它的升擋時機偏晚，我猜這是出於對偏弱的動力的補充。
偏大的發動機噪音確實降低了整輛車的品質，你只想快點提速到勻速狀態，可別讓後排的乘客有什麼疑慮。跑起來至勻速狀態後，發動機的轟鳴聲會有所減弱，此時車廂的靜謐性非常不錯，舒適度很高，作為一款偏商務的“前中大型車”，這才是應該有的表現。
不錯的動力回應也只是在城市路況而已，到了高速，想超車的話就得狠踩油門了，惱人的噪音進一步加大，速度升得卻不快。在些許失望中，這也證明了剛才低速時我的猜測：前些天我的同事羅浩在測試斯巴魯傲虎2.5i的時候曾說“它70%的動力回應似乎都集中在油門前30%的行程上”，現在在這台金牛座1.5T上，我也是同樣的感受。
底盤和懸架方面，金牛座還是有著不俗的素質，底盤很整，開起來感覺很穩，安全感很強。懸架是屬於有韌性那種，但有些偏硬，車輪壓過路上的小石子和樹枝帶來的振動會很清晰的回饋到車廂裡，而在經過減速帶的時候甚至會感覺有點顛。既然是主打後排和商務，我覺得它的懸架完全可以做得更軟和一點。
● 加速測試：
金牛座1.5T的起步轉速能達到2500rpm，扭矩釋放得也挺充分，但排量擺在這，整個加速過程都非常平淡，也就跟自家的福克斯1.6L差不多。從0-100km/h加速時間來看，1.5T的君越和1.4T的帕薩特都在9秒出頭，金牛座有點掉隊了。
● 刹車測試：
這輛測試車在速度超過80km/h時踩刹車能感覺到有些共振，原因可能來自輪胎，也可能來自刹車盤，在開了200km左右之後，這種現象有了很大好轉，基本感覺不到共振了，所以這應該是車況的問題。在這樣的情況下，100-0km/h的刹車距離是40.11米，說得過去。
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● 噪音測試：
在噪音測試中，這台金牛座1.5T的噪音表現還是相當棒的，全部低於我們的噪音推薦值，符合它的身份。前面已經說過，它的的隔音雖然不錯，但在加速的時候發動機噪音偏大，這個其實很難用資料來體現。
● 油耗測試：
油耗測試中，這台金牛座在打開發動機啟停功能，全程D擋的情況下，在綜合路況中行駛了129.1km，表顯油耗9.3L/100km，實測油耗為9.4L/100km，對於一輛車長近5米、體重超過1.7噸的中型車來說，表現還不錯，但還稱不上優秀。
● 全文總結：
不同排量的同一車型，開起來可不僅僅是動力強點弱點的區別，就像這台金牛座1.5T，它除了更慢，也更吵。它的動力表現處於一個剛好能接受的位置，再差一點就沒有考慮的必要了。而1.5T比2.0T車型更大的噪音是個不算小的問題，放在一般的中型車上，這也許沒那麼重要，但這可是主打後排和商務的金牛座。測試的這輛1.5T至尊型售價25.48萬元，與26.98萬元的2.0T豪華型相比，兩者的配置完全相同，但價格上只低了1萬5，如果喜歡這個檔次的配置，就別省那1萬5了，買2.0T車型顯然更合適，面子上有了，開著也更棒；而如果你的預算實在有限，23.48萬元的全系最低配可能適合你，它雖然沒有那麼豐富的配置，但外殼還是一樣的，性價比相對要更高，也能滿足你的面子。
● 相關連結：
點擊下列車型名稱查看參數配置金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型
金牛座全系的尾部都沒有關於排量的標注，只有2.0T頂配和2.7T車型有個“Titanium”標識，意思是高配。1.5T的金牛座也保留了雙邊共兩出的排氣管，從外觀上來看，完全不能分辨這是1.5T還是2.0T的，好面子的朋友這下滿足了。
金牛座的內飾樣式比較古板，各個區域的佈局也都比較傳統，沒什麼設計感，或許真的是想將商務進行到底。好在它的用料和做工還都不錯，該軟的地方是軟的，還有縫線點綴，符合這個級別的應有表現。
需要提一下的是它的前排座椅，它雖然寬大，座椅記憶、加熱和通風也都配齊了，但不夠柔軟，對身體的支撐表現也不是很好。尤其是靠背，它的受力點有些偏下，坐著會有頂著腰的感覺。之前體驗過金牛座2.0T的頂配車型，兩者的差別還是不小的，那輛車坐起來就很舒服。
即使是1.5T車型，它的後排配置也十分豐富：全景天窗和後排隱私玻璃都是全系標配，後座中央扶手又寬又長，上面集成了常規的杯座和音響控制以外，還能進行後排靠背角度的調節，後窗遮陽簾也給裝上了。這些配置在30萬以下的車裡還是挺罕見的，後排不論是坐個客戶還是親戚朋友，都非常有面子，如果能再有個後排獨立空調就更好了。
● 駕駛感受：
幾款1.5T發動機參數對比
車型金牛座1.5T君越1.5T冠道1.5T最大功率181馬力
（133千瓦）
170馬力
（125千瓦）
193馬力
（142千瓦）
最大扭矩240牛·米252牛·米243牛·米燃油標號92號92號92號
1.5T+6AT的動力組合大家應該都不陌生了，在福克斯、翼虎、蒙迪歐上都能見到。這台發動機的參數在1.5T發動機中算是中游，功率比君越那台1.5T大一些，扭矩小一點。旋鈕式的換擋提升了科技感，也為中控地台節省了空間，它的實際使用效果也不錯，很容易上手，而且用起來比傳統的排擋杆要輕鬆。
踩油門起步，能感覺到它的油門初段很靈敏，動力回應也挺直接，頗有些日系車的感覺，中低速行駛起來很輕快。要知道這台金牛座的體重可是有1707kg，我會有一種錯覺，甚至想停車打開發動機蓋看看：我是不是提錯車了，這真的不是2.0T？日常駕駛基本感覺不到渦輪的介入，平順性表現很好。但也有一個問題，這發動機噪音可不小，嗡嗡的也不好聽，2.0T的可不是這樣。
這台6AT變速箱已經很成熟了，換擋速度偏慢，平順性還可以，大家對它的評價普遍是說得過去、沒有驚喜。在這台金牛座上，它的調校似乎有別于蒙迪歐和翼虎：即使不看轉速表，只聽發動機聲，你也能感覺到它的升擋時機偏晚，我猜這是出於對偏弱的動力的補充。
偏大的發動機噪音確實降低了整輛車的品質，你只想快點提速到勻速狀態，可別讓後排的乘客有什麼疑慮。跑起來至勻速狀態後，發動機的轟鳴聲會有所減弱，此時車廂的靜謐性非常不錯，舒適度很高，作為一款偏商務的“前中大型車”，這才是應該有的表現。
不錯的動力回應也只是在城市路況而已，到了高速，想超車的話就得狠踩油門了，惱人的噪音進一步加大，速度升得卻不快。在些許失望中，這也證明了剛才低速時我的猜測：前些天我的同事羅浩在測試斯巴魯傲虎2.5i的時候曾說“它70%的動力回應似乎都集中在油門前30%的行程上”，現在在這台金牛座1.5T上，我也是同樣的感受。
底盤和懸架方面，金牛座還是有著不俗的素質，底盤很整，開起來感覺很穩，安全感很強。懸架是屬於有韌性那種，但有些偏硬，車輪壓過路上的小石子和樹枝帶來的振動會很清晰的回饋到車廂裡，而在經過減速帶的時候甚至會感覺有點顛。既然是主打後排和商務，我覺得它的懸架完全可以做得更軟和一點。
● 加速測試：
金牛座1.5T的起步轉速能達到2500rpm，扭矩釋放得也挺充分，但排量擺在這，整個加速過程都非常平淡，也就跟自家的福克斯1.6L差不多。從0-100km/h加速時間來看，1.5T的君越和1.4T的帕薩特都在9秒出頭，金牛座有點掉隊了。
● 刹車測試：
這輛測試車在速度超過80km/h時踩刹車能感覺到有些共振，原因可能來自輪胎，也可能來自刹車盤，在開了200km左右之後，這種現象有了很大好轉，基本感覺不到共振了，所以這應該是車況的問題。在這樣的情況下，100-0km/h的刹車距離是40.11米，說得過去。
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● 噪音測試：
在噪音測試中，這台金牛座1.5T的噪音表現還是相當棒的，全部低於我們的噪音推薦值，符合它的身份。前面已經說過，它的的隔音雖然不錯，但在加速的時候發動機噪音偏大，這個其實很難用資料來體現。
● 油耗測試：
油耗測試中，這台金牛座在打開發動機啟停功能，全程D擋的情況下，在綜合路況中行駛了129.1km，表顯油耗9.3L/100km，實測油耗為9.4L/100km，對於一輛車長近5米、體重超過1.7噸的中型車來說，表現還不錯，但還稱不上優秀。
● 全文總結：
不同排量的同一車型，開起來可不僅僅是動力強點弱點的區別，就像這台金牛座1.5T，它除了更慢，也更吵。它的動力表現處於一個剛好能接受的位置，再差一點就沒有考慮的必要了。而1.5T比2.0T車型更大的噪音是個不算小的問題，放在一般的中型車上，這也許沒那麼重要，但這可是主打後排和商務的金牛座。測試的這輛1.5T至尊型售價25.48萬元，與26.98萬元的2.0T豪華型相比，兩者的配置完全相同，但價格上只低了1萬5，如果喜歡這個檔次的配置，就別省那1萬5了，買2.0T車型顯然更合適，面子上有了，開著也更棒；而如果你的預算實在有限，23.48萬元的全系最低配可能適合你，它雖然沒有那麼豐富的配置，但外殼還是一樣的，性價比相對要更高，也能滿足你的面子。
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點擊下列車型名稱查看參數配置金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型