[汽車之家 新聞] 2017年一季度中國車市都在努力擺脫2016年底購置稅優惠減半的衝擊， 就像努力擺脫痛苦的毒癮一樣， 剛過去的三月進入了深度調整期：哈弗大幅促銷如約而至， 不僅推出了售價更低的哈弗H6經典版， 還發送了10億大紅包， 但依舊無法阻擋傳祺GS4的勢頭， 後者三月的購車熱度力壓哈弗H6， 這是一次史無前例的“逆襲”；寶駿510就像一枚核彈， 不僅把整個小型SUV車市炸開了花， 也影響到了小型轎車等周邊車市；大眾汽車呈現冰火兩重天的銷售狀況， 轎車大幅促銷， 新SUV熱火朝天……
本文中的“購車熱度”指在相應領域的銷售線索占比。 汽車銷售線索是離用戶最後下單購車最近的一個衡量指標， 對市場走勢具有重要的參考價值， 從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲， 2017年3月的線索資料， 除在當月被消費， 有部分會延遲到四五月。 截止2016年底， 由汽車之家提供銷售線索訂閱服務的經銷商數量高達24096家，
● 主流級別：3月大眾系等強化促銷力度， 拉升了緊湊型轎車的線索占比
三月大眾系緊湊型轎車的降價促銷力度， 沒有最猛烈只有更猛烈，
● 小型車：大眾POLO越戰越勇， 韓系車下滑明顯
『上汽大眾POLO』
『北京現代瑞納』
3月小型轎車的整體線索占比跌破6%， 至5.9%， 除POLO、飛度等少數幾款的線索量勉強維持與去年同期同等水準外， 多數車型都出現了大幅下滑， 尤其是韓系車， 瑞納、K2線索量同比下滑都超過了50%。 這使得POLO越戰越勇， 3月線索占比躍升至21.80%， 但這對POLO未必是好事，越來越集中的購車熱度，部分意味著小型轎車的整體規模在加速縮小，日後的機會也會隨之減少。豐田新上市的YARiS L 致享、威馳FS如能在4月有不錯的表現，或將止住豐田小型轎車購車熱度的下滑勢頭。
● 緊湊型車：思域如何盤活本田系緊湊型轎車？
『東風本田思域』
目前緊湊型轎車正由“朗逸時代”向“思域時代”過渡：2月絕大多數月銷過萬輛的主流緊湊型轎車的銷量都出現了大幅下滑，如朗逸由1月2.25萬輛下滑至2月1.40萬輛（新車交強險數），唯獨思域繼續保持上升態勢，由1月1.17萬輛升至2月1.24萬輛；3月思域再次位居緊湊型轎車購車熱度排行的首位，線索占比7%，或助力3月持續熱銷。但思域僅憑一己之力是很難撼動大眾緊湊型轎車優勢的，如果本田想與大眾掰掰手腕，思域接下來還將承擔起如何盤活淩派、哥瑞等本田系緊湊型轎車的重任。
● 中型車：邁騰優勢越發明顯，帕薩特有些力不從心
『一汽-大眾邁騰』
『凱迪拉克ATS-L』
僧多粥少，邁騰和帕薩特攜手壟斷中型轎車的格局正發生改變，一季度邁騰線索占比12.17%，同比增長28.56%，帕薩特線索占比6.95%，同比下滑30.67%。雅閣不甘示弱，一季度以7.39%的線索占比，力壓帕薩特，同比增長11.94%；奧迪A4L、名圖、凱美瑞等部分中型轎車同樣面臨較大挑戰，一季度線索量的下滑幅度都在30%以上；凱迪拉克ATS-L的購車熱度穩步提升，估計4月的線索占比會躍升至中型轎車購車熱度TOP10，屆時繼奧迪A4L、寶馬3系、賓士C級後，又會多一款豪華中型轎車。
● 小型SUV：一款寶駿510讓小型SUV車市炸開了花
『寶駿510』
3月最精彩的細分車市莫過於小型SUV，寶駿510就像一枚核彈，在小型SUV車市炸開了花，其3月再次強勢問鼎小型SUV購車熱度榜首，線索占比高達23.41%，遙遙領先於任何一款車型，哈弗系、長安系、江淮系等的線索占比都受到了不同程度的擠壓，再加名爵ZS、奔騰X40等的“新車效益”，直接把哈弗H1、瑞風S3等擠出了3月購車熱度TOP10。寶駿510的衝擊波也影響到了小型轎車等周邊車市，導致後者3月線索占比直接跌破6%，至5.9%。寶駿510的力挽狂瀾，說明中國品牌的突圍之路絕非一味“上探”，物美價廉始終是大眾性消費市場的核心訴求，寶駿510也會加速小型SUV的市場細分，篤實低價陣營。
● 緊湊型SUV：傳祺GS4逆襲哈弗H6
『廣汽傳祺GS4』
『寶駿560』
3月緊湊型SUV車市出現了歷史性的一幕，傳祺GS4的購車熱度逆襲哈弗H6，以7.54%的線索占比躍升至榜首，這等於把即將於4月19日上市的新哈弗H6直接逼向了“破釜沉舟”的境地，如何借助1.3T新動力，以及更時尚的設計，竭盡所能吸引更多年輕用戶，日新月異的SUV車市沒有一成不變的“專家”。與寶駿510的火熱形成鮮明反差，3月寶駿560已處於緊湊型SUV購車熱度TOP10的邊緣地帶。指南者的表現相對穩定，3月和一季度的線索量都緊隨途觀。
● 中型SUV：傳祺GS8逆襲漢蘭達
『廣汽傳祺GS8』
『廣汽豐田漢蘭達』
3月的傳祺SUV像打了雞血，除傳祺GS4的購車熱度超越哈弗H6，傳祺GS8也反超了漢蘭達，但在整個一季度，領銜購車熱度排行的依舊是漢蘭達。昂科威、奧迪Q5的形勢依舊不太樂觀，一季度線索量分別同比下滑18.1%和27.75%；
『起亞KX7；斯柯達柯迪亞克』
『雪佛蘭探界者；標緻5008』
在合資中型SUV體系，接下來值得期待還有KX7、柯迪亞克、探界者、5008等，其中的任何一款，都是一道道軍令狀——只能成功不能失敗，否則起亞、斯柯達、雪佛蘭、標緻等面對中國品牌的競爭，將沒有任何天然屏障。
『長安CS95』
在中國品牌中型SUV體系，接下來值得期待的有長安CS95、WEY W01、傳祺GS7等。長安董事長徐留平認為長安CS95的性能超過同類合資產品，且找到了實現長安CS95月銷過萬輛的方法，個人高度期待長安CS95能如徐留平所願，也期待這些中國品牌的旗艦級SUV車型的優異表現，能給中大型SUV哈弗H8等創造更多的借鑒價值。我經常暗示自己，哈弗H8還沒有失敗，只是尚未找到適合自己的打法。
● 主流品牌：轎車大幅促銷，新SUV熱火朝天，大眾演繹冰火兩重天
3月大眾購車熱度回升到15%以上，達15.91%，這主要歸功於大眾新SUV的強勢表現，繼途觀L之後，途昂上市再次把大眾新SUV的購車熱度推向了高潮。但大眾一季度的整體熱度位居15%以內，為14.69%，如何實現轎車的復興，依舊是大眾的艱難任務。2017-2019年是大眾推進SUV的關鍵階段，由於SUV與轎車的消費存在比較明顯的替代關係，大眾推進SUV的過程中，勢必會部分影響轎車銷售，這客觀上會為本田、吉利、長城等挑戰大眾創造機會；繼標緻、雪鐵龍、起亞之後，個人希望現代、別克、福特、豐田等要有更多的危機意識，2017年一季度四者的線索量分別下滑了46.17%、30.44%、23.96%、22.30%。
● 中國品牌：寶駿超越吉利，引領3月中國品牌購車熱度排行
基於寶駿510的強勢表現，3月寶駿購車熱度一舉超越吉利位居榜首。寶駿的成功很大程度上是吉利、長城的“恩賜”。近幾年吉利、長城的品牌形象和市場定價有了大幅提升，同時也給寶駿等低價品牌騰出了較大的市場空間。物美價廉始終是大眾性市場的核心訴求，“消費升級”的核心內容永遠不是售價，而是產品。
傳祺GS4、傳祺GS8的優異表現，讓傳祺在3月的購車熱度緊隨哈弗之後，如下半年小型SUV傳祺GS3也有出色的表現，傳祺勢必會給哈弗造成更大壓力。同時廣汽集團也要有在合資與自主之間抉擇的心理準備，2016年廣汽乘用車銷量占到了集團總量的四分之一，淨利潤貢獻了二分之一。隨著上汽乘用車銷量的快速提升，上汽集團也會在合資與自主之間，面臨越來越大的抉擇壓力。至於一汽，或許目前還用不著太操心。
攘外必先安內，立志對標Jeep和路虎的哈弗，其實還有不少棘手的事情要處理。我希望中國品牌之間能形成良性互動體系——相互競爭、相互促進。今天對標這個國家，明天對標那個國家，中國本土車企永遠不可能建立真正意義上的中國品牌DNA。但沒有自身品牌DNA這把金鑰匙，中國品牌想打開歐美日市場無異於紙上談兵。
● 豪華品牌：3月奧迪購車熱度繼續下滑
2月奧迪購車熱度為29.44%，三月為27.82%，下滑的速度有點快，一季度的線索下滑了25.52%。富豪、雷克薩斯、路虎也面臨不同程度的壓力，一季度的線索分別下滑了22.51%、17.57%、11.36%；LYNK&CO的首款車型將於2017年底上市，屆時會不會繼續擠壓富豪還難下定論。凱迪拉克、林肯、捷豹的市場表現比較強勢，一季度的線索分別同比增長了51.69%、48.74%、36.49%；英菲尼迪、DS正越來越尷尬，一直位居購車熱度TOP10之外，且線索量不斷下滑。
● 主流國別：3月韓系購車熱度跌破5%，已危機四伏
在2月的文章中，我曾指出如韓系車的購車熱度繼續下跌至5%，其在華危機可能會全面爆發，由東風悅達起亞蔓延至北京現代。3月韓系“果斷”跌破5%，至4.24%，且線索量同比下滑42.88%，讓我壓力倍增。
● 全文總結
文章結尾處，我腦海裡回蕩最多的還是長城與哈弗H6。雖然長城在3月面臨不小的挑戰，諸如哈弗H6的購車熱度被傳祺GS4超越，以及哈弗品牌被擠出TOP10等，但我仍看好長城汽車的應對能力。設計更符合年輕人消費胃口的新哈弗H6即將於4月19日上市，希望其能有不錯的表現，更希望中國品牌之間能形成良性互動，彼此之間能有更多的借鑒。哈弗H8雖然沒有取得銷量上的成功，但給傳祺GS8、長安CS95等提供了寶貴的借鑒價值，傳祺GS8的火熱也進一步提振了GS4的表現。如傳祺GS8、長安CS95等日後能取得持續的成功，也希望哈弗H8能獲得借鑒價值。更希望中國品牌能形成梯隊，形成差異化定位，寶駿的成功很大程度歸功於吉利、長城的“恩賜”，後兩者的不斷“上探”，為前者留出了廣闊的市場空間。任何一家車企的戰略調整，都能給其它車企創造新的市場機遇，2017-2019年大眾加速向SUV的轉型，也將為本田、吉利、長城等創造新的歷史機遇。我相信2020年中國車市的新格局，一定能從2017年3月的購車熱度中找到些蛛絲馬跡。
但這對POLO未必是好事，越來越集中的購車熱度，部分意味著小型轎車的整體規模在加速縮小，日後的機會也會隨之減少。豐田新上市的YARiS L 致享、威馳FS如能在4月有不錯的表現，或將止住豐田小型轎車購車熱度的下滑勢頭。● 緊湊型車：思域如何盤活本田系緊湊型轎車？
『東風本田思域』
目前緊湊型轎車正由“朗逸時代”向“思域時代”過渡：2月絕大多數月銷過萬輛的主流緊湊型轎車的銷量都出現了大幅下滑，如朗逸由1月2.25萬輛下滑至2月1.40萬輛（新車交強險數），唯獨思域繼續保持上升態勢，由1月1.17萬輛升至2月1.24萬輛；3月思域再次位居緊湊型轎車購車熱度排行的首位，線索占比7%，或助力3月持續熱銷。但思域僅憑一己之力是很難撼動大眾緊湊型轎車優勢的，如果本田想與大眾掰掰手腕，思域接下來還將承擔起如何盤活淩派、哥瑞等本田系緊湊型轎車的重任。
● 中型車：邁騰優勢越發明顯，帕薩特有些力不從心
『一汽-大眾邁騰』
『凱迪拉克ATS-L』
僧多粥少，邁騰和帕薩特攜手壟斷中型轎車的格局正發生改變，一季度邁騰線索占比12.17%，同比增長28.56%，帕薩特線索占比6.95%，同比下滑30.67%。雅閣不甘示弱，一季度以7.39%的線索占比，力壓帕薩特，同比增長11.94%；奧迪A4L、名圖、凱美瑞等部分中型轎車同樣面臨較大挑戰，一季度線索量的下滑幅度都在30%以上；凱迪拉克ATS-L的購車熱度穩步提升，估計4月的線索占比會躍升至中型轎車購車熱度TOP10，屆時繼奧迪A4L、寶馬3系、賓士C級後，又會多一款豪華中型轎車。
● 小型SUV：一款寶駿510讓小型SUV車市炸開了花
『寶駿510』
3月最精彩的細分車市莫過於小型SUV，寶駿510就像一枚核彈，在小型SUV車市炸開了花，其3月再次強勢問鼎小型SUV購車熱度榜首，線索占比高達23.41%，遙遙領先於任何一款車型，哈弗系、長安系、江淮系等的線索占比都受到了不同程度的擠壓，再加名爵ZS、奔騰X40等的“新車效益”，直接把哈弗H1、瑞風S3等擠出了3月購車熱度TOP10。寶駿510的衝擊波也影響到了小型轎車等周邊車市，導致後者3月線索占比直接跌破6%，至5.9%。寶駿510的力挽狂瀾，說明中國品牌的突圍之路絕非一味“上探”，物美價廉始終是大眾性消費市場的核心訴求，寶駿510也會加速小型SUV的市場細分，篤實低價陣營。
● 緊湊型SUV：傳祺GS4逆襲哈弗H6
『廣汽傳祺GS4』
『寶駿560』
3月緊湊型SUV車市出現了歷史性的一幕，傳祺GS4的購車熱度逆襲哈弗H6，以7.54%的線索占比躍升至榜首，這等於把即將於4月19日上市的新哈弗H6直接逼向了“破釜沉舟”的境地，如何借助1.3T新動力，以及更時尚的設計，竭盡所能吸引更多年輕用戶，日新月異的SUV車市沒有一成不變的“專家”。與寶駿510的火熱形成鮮明反差，3月寶駿560已處於緊湊型SUV購車熱度TOP10的邊緣地帶。指南者的表現相對穩定，3月和一季度的線索量都緊隨途觀。
● 中型SUV：傳祺GS8逆襲漢蘭達
『廣汽傳祺GS8』
『廣汽豐田漢蘭達』
3月的傳祺SUV像打了雞血，除傳祺GS4的購車熱度超越哈弗H6，傳祺GS8也反超了漢蘭達，但在整個一季度，領銜購車熱度排行的依舊是漢蘭達。昂科威、奧迪Q5的形勢依舊不太樂觀，一季度線索量分別同比下滑18.1%和27.75%；
『起亞KX7；斯柯達柯迪亞克』
『雪佛蘭探界者；標緻5008』
在合資中型SUV體系，接下來值得期待還有KX7、柯迪亞克、探界者、5008等，其中的任何一款，都是一道道軍令狀——只能成功不能失敗，否則起亞、斯柯達、雪佛蘭、標緻等面對中國品牌的競爭，將沒有任何天然屏障。
『長安CS95』
在中國品牌中型SUV體系，接下來值得期待的有長安CS95、WEY W01、傳祺GS7等。長安董事長徐留平認為長安CS95的性能超過同類合資產品，且找到了實現長安CS95月銷過萬輛的方法，個人高度期待長安CS95能如徐留平所願，也期待這些中國品牌的旗艦級SUV車型的優異表現，能給中大型SUV哈弗H8等創造更多的借鑒價值。我經常暗示自己，哈弗H8還沒有失敗，只是尚未找到適合自己的打法。
● 主流品牌：轎車大幅促銷，新SUV熱火朝天，大眾演繹冰火兩重天
3月大眾購車熱度回升到15%以上，達15.91%，這主要歸功於大眾新SUV的強勢表現，繼途觀L之後，途昂上市再次把大眾新SUV的購車熱度推向了高潮。但大眾一季度的整體熱度位居15%以內，為14.69%，如何實現轎車的復興，依舊是大眾的艱難任務。2017-2019年是大眾推進SUV的關鍵階段，由於SUV與轎車的消費存在比較明顯的替代關係，大眾推進SUV的過程中，勢必會部分影響轎車銷售，這客觀上會為本田、吉利、長城等挑戰大眾創造機會；繼標緻、雪鐵龍、起亞之後，個人希望現代、別克、福特、豐田等要有更多的危機意識，2017年一季度四者的線索量分別下滑了46.17%、30.44%、23.96%、22.30%。
● 中國品牌：寶駿超越吉利，引領3月中國品牌購車熱度排行
基於寶駿510的強勢表現，3月寶駿購車熱度一舉超越吉利位居榜首。寶駿的成功很大程度上是吉利、長城的“恩賜”。近幾年吉利、長城的品牌形象和市場定價有了大幅提升，同時也給寶駿等低價品牌騰出了較大的市場空間。物美價廉始終是大眾性市場的核心訴求，“消費升級”的核心內容永遠不是售價，而是產品。
傳祺GS4、傳祺GS8的優異表現，讓傳祺在3月的購車熱度緊隨哈弗之後，如下半年小型SUV傳祺GS3也有出色的表現，傳祺勢必會給哈弗造成更大壓力。同時廣汽集團也要有在合資與自主之間抉擇的心理準備，2016年廣汽乘用車銷量占到了集團總量的四分之一，淨利潤貢獻了二分之一。隨著上汽乘用車銷量的快速提升，上汽集團也會在合資與自主之間，面臨越來越大的抉擇壓力。至於一汽，或許目前還用不著太操心。
攘外必先安內，立志對標Jeep和路虎的哈弗，其實還有不少棘手的事情要處理。我希望中國品牌之間能形成良性互動體系——相互競爭、相互促進。今天對標這個國家，明天對標那個國家，中國本土車企永遠不可能建立真正意義上的中國品牌DNA。但沒有自身品牌DNA這把金鑰匙，中國品牌想打開歐美日市場無異於紙上談兵。
● 豪華品牌：3月奧迪購車熱度繼續下滑
2月奧迪購車熱度為29.44%，三月為27.82%，下滑的速度有點快，一季度的線索下滑了25.52%。富豪、雷克薩斯、路虎也面臨不同程度的壓力，一季度的線索分別下滑了22.51%、17.57%、11.36%；LYNK&CO的首款車型將於2017年底上市，屆時會不會繼續擠壓富豪還難下定論。凱迪拉克、林肯、捷豹的市場表現比較強勢，一季度的線索分別同比增長了51.69%、48.74%、36.49%；英菲尼迪、DS正越來越尷尬，一直位居購車熱度TOP10之外，且線索量不斷下滑。
● 主流國別：3月韓系購車熱度跌破5%，已危機四伏
在2月的文章中，我曾指出如韓系車的購車熱度繼續下跌至5%，其在華危機可能會全面爆發，由東風悅達起亞蔓延至北京現代。3月韓系“果斷”跌破5%，至4.24%，且線索量同比下滑42.88%，讓我壓力倍增。
● 全文總結
文章結尾處，我腦海裡回蕩最多的還是長城與哈弗H6。雖然長城在3月面臨不小的挑戰，諸如哈弗H6的購車熱度被傳祺GS4超越，以及哈弗品牌被擠出TOP10等，但我仍看好長城汽車的應對能力。設計更符合年輕人消費胃口的新哈弗H6即將於4月19日上市，希望其能有不錯的表現，更希望中國品牌之間能形成良性互動，彼此之間能有更多的借鑒。哈弗H8雖然沒有取得銷量上的成功，但給傳祺GS8、長安CS95等提供了寶貴的借鑒價值，傳祺GS8的火熱也進一步提振了GS4的表現。如傳祺GS8、長安CS95等日後能取得持續的成功，也希望哈弗H8能獲得借鑒價值。更希望中國品牌能形成梯隊，形成差異化定位，寶駿的成功很大程度歸功於吉利、長城的“恩賜”，後兩者的不斷“上探”，為前者留出了廣闊的市場空間。任何一家車企的戰略調整，都能給其它車企創造新的市場機遇，2017-2019年大眾加速向SUV的轉型，也將為本田、吉利、長城等創造新的歷史機遇。我相信2020年中國車市的新格局，一定能從2017年3月的購車熱度中找到些蛛絲馬跡。