如果不是想起來還要擼稿， 我差點就以為自己去了一次演唱會， 畢竟四位大咖級的歌手輪番出現， 這樣的場面我還是頭一次碰上。 北京五棵松體育場從此更名凱迪拉克中心， 而首款亮相的車型就是全新一代凱迪拉克XTS， 三款車型， 售價29.99萬元- 35.99萬元。
整體售價相比上一代車型平均低了大概五萬元， 定價直接拉到寶馬3系的價格區間， 而起售價也就比自家ATS-L高出一千元。 看到這個定價， 大家都很高興， 畢竟用豪華B級車的價格就能買到一台豪華C級車， 這個誠意是有點足的。
可是也不奇怪， 活動現場凱迪拉克全球副總裁Johan.De Nysschen先生表示， 2019年， 凱迪拉克將結束ATS,XTS,CTS的產品週期， 屆時會有三款全新的轎車車型推出， 而其中一款將定位於CT6之上， 新車型將再次扛起凱迪拉克旗艦車的大旗。 所以， 之前的消息是準確的， 這一代全新的XTS就是我們看到的最後一代了， 產品末期價格下調是很多車企慣行的做法，
只是， 凱迪拉克把冠名凱迪拉克中心的首秀仍然留給了XTS， 可見即便是最後一代XTS在目前凱迪拉克序列中也依然很重要。 沒辦法， 此前每個月的5000台左右的銷量擺在那， 而在以後的一段時間，
這一點也不僅是體現在全系XTS下探到B級車領域的定價上， 冠名秀的演唱會現場， 吉克雋逸、華晨宇、李建、莫文蔚四位不同風格的歌手分享自己和凱迪拉克的一些源緣， 實際上也是凱迪拉克在向不同年齡段的人群進行了潛移默化的輻射。
關於全新凱迪拉克XTS產品本身， 我們之前也曾有過報導《靜態體驗全新凱迪拉克XTS》。 作為一台豪華C級車， 全新凱迪拉克XTS在一些方面的確添加了不少更偏向年輕群體的設定， 比如全新標配的Brembo定制刹車系統、流媒體後視鏡以及目前凱迪拉克最新的車載互聯CUE系統等。
包括全新的家族式外觀設計， 這其中還點綴了ESCALA概念車的設計靈感。 外觀從前臉來看， 全新一代凱迪拉克XTS就像是一台縮小版的凱迪拉克CT6， 星瀑式大燈、更大面積的盾形前格柵， 三條銀色的的鍍鉻裝飾條搭配下方全新設計的保險杠， 讓整體輪廓看起來十分大氣。
全新XTS延續了現款車型的溜背式線條， C柱一直延伸到車尾， 車身側面一條橫貫的腰線自車頭筆直的射向車身尾部， 與C柱延伸下來的線條相交匯。 新車長寬高為5103×1852×1508mm， 軸距為2837mm， 相比上一代車型， 車身尺寸稍有縮水， 但車身整體比例看起來更加協調。
尾部的車身變化比較大，但整體更加飽滿，全新的L形飛翼式尾燈造型優雅，非常符合凱迪拉克風格。標誌性的LED高位刹車燈以及尾部新增的擾流板也增添了運動氣息，使車身尾部的線條勾勒的更淩厲。
18英寸的鋁合金輪轂標配Brembo的前四活塞刹車卡鉗是全新XTS的一個亮點，全新XTS和CT6一樣用上了流媒體後視鏡，通過後置1080p超清攝像頭，提供80度的廣角，實用性非常高，只不過在XTS上是選裝。但是全新車型標配的10安全氣囊不能不說很值得點贊，而在全新XTS的產品解析上，凱迪拉克還介紹了XTS上新增的低速碰撞緩解系統。
全新一代移動互聯體驗CUE系統也搭載在了XTS上，可以進行OTA遠端升級，操作介面、語音辨識系統、導航系統均有反覆運算革新。
而第十代OnStar則提供的一對一主動式關愛及七大類22項智慧服務和4項增值服務，配合MyCadillac手機APP，即時掌控行車資訊，同時車載資訊服務系統具備遠端啟動功能，用戶可通過鑰匙和OnStar App遠端啟動發動機。指尖輕觸之間，就可以打開人•車•互聯體驗的新境界。
當然，全新的凱迪拉克XTS也不是只有亮點。比如最核心的三大件一點也變，底盤方面沒變、動力系統還是之前的那一套2.0T+6AT，最大功率200kw，最大輸出扭矩400N.m。6AT也沒能換成ATS-L的8AT或是君威用的9AT。但畢竟考慮到這是XTS最後一代產品，大改的意義並不大。
而且重要的是，對於凱迪拉克來說，大動作還都在後面呢，目前的全新XTS只需要繼續扮演一個走銷量的角色，為之後凱迪拉克的新產品推出打好潛在的市場基礎就行了。
AL頻道小結
今年凱迪拉克1-10月銷量142,778輛，增長61%，僅次於賓士、寶馬、奧迪的銷量，排名第四。國內豪華車市場ABB三家三分已久，作為二線豪華品牌的凱迪拉克實際上一直是追趕者的角色。
所以，不僅在車型銷量上，凱迪拉克在行銷上的努力也是非常積極的，從冠名凱迪拉克上海音樂廳，到冠名北京凱迪拉克中心，這麼做的結果自然就是在無形中提高了品牌軟實力。
品牌軟實力提高，體現在銷量上自然就是大幅增長。凱迪拉克今年前十個月61%的銷量增速，還是在目前僅有ATS、XTS、CT6、XT5四款產品的前提下實現的。而在未來，當規劃中的凱迪拉克新車型開始投放市場之後，這個增長數字或許還會更加好看。屆時，或許就能挑戰或比肩一些ABB品牌了呢。
尾部的車身變化比較大，但整體更加飽滿，全新的L形飛翼式尾燈造型優雅，非常符合凱迪拉克風格。標誌性的LED高位刹車燈以及尾部新增的擾流板也增添了運動氣息，使車身尾部的線條勾勒的更淩厲。
18英寸的鋁合金輪轂標配Brembo的前四活塞刹車卡鉗是全新XTS的一個亮點，全新XTS和CT6一樣用上了流媒體後視鏡，通過後置1080p超清攝像頭，提供80度的廣角，實用性非常高，只不過在XTS上是選裝。但是全新車型標配的10安全氣囊不能不說很值得點贊，而在全新XTS的產品解析上，凱迪拉克還介紹了XTS上新增的低速碰撞緩解系統。
全新一代移動互聯體驗CUE系統也搭載在了XTS上，可以進行OTA遠端升級，操作介面、語音辨識系統、導航系統均有反覆運算革新。
而第十代OnStar則提供的一對一主動式關愛及七大類22項智慧服務和4項增值服務，配合MyCadillac手機APP，即時掌控行車資訊，同時車載資訊服務系統具備遠端啟動功能，用戶可通過鑰匙和OnStar App遠端啟動發動機。指尖輕觸之間，就可以打開人•車•互聯體驗的新境界。
當然，全新的凱迪拉克XTS也不是只有亮點。比如最核心的三大件一點也變，底盤方面沒變、動力系統還是之前的那一套2.0T+6AT，最大功率200kw，最大輸出扭矩400N.m。6AT也沒能換成ATS-L的8AT或是君威用的9AT。但畢竟考慮到這是XTS最後一代產品，大改的意義並不大。
而且重要的是，對於凱迪拉克來說，大動作還都在後面呢，目前的全新XTS只需要繼續扮演一個走銷量的角色，為之後凱迪拉克的新產品推出打好潛在的市場基礎就行了。
AL頻道小結
今年凱迪拉克1-10月銷量142,778輛，增長61%，僅次於賓士、寶馬、奧迪的銷量，排名第四。國內豪華車市場ABB三家三分已久，作為二線豪華品牌的凱迪拉克實際上一直是追趕者的角色。
所以，不僅在車型銷量上，凱迪拉克在行銷上的努力也是非常積極的，從冠名凱迪拉克上海音樂廳，到冠名北京凱迪拉克中心，這麼做的結果自然就是在無形中提高了品牌軟實力。
品牌軟實力提高，體現在銷量上自然就是大幅增長。凱迪拉克今年前十個月61%的銷量增速，還是在目前僅有ATS、XTS、CT6、XT5四款產品的前提下實現的。而在未來，當規劃中的凱迪拉克新車型開始投放市場之後，這個增長數字或許還會更加好看。屆時，或許就能挑戰或比肩一些ABB品牌了呢。