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發動機是汽車的心臟，
《汽車商業評論》記者 張麻子
全新Ingenium 2.0升發動機是捷豹路虎自主研發的雙渦管單渦輪增壓發動機， 相比福特的2.0T ecoboost發動機， 它的渦輪介入時間更早並極大地減少了渦輪遲滯的現象。
其中250馬力版本發動機可從1300轉起就能輸出365牛·米峰值扭矩， 200馬力版本， 可以在1200轉後達到320牛·米的峰值扭矩， 在紅綠燈起步時， 擁有領先大多數車型半個身位的優勢。
與普通的2.0T發動機相比， 裝配全新Ingenium 2.0升發動機的車型， 就像是吃過菠菜的大力水手， 一上來就精神滿滿， 力量噴薄而出， 而其它的2.0T發動機則需要慢慢加速來提升狀態。
2017年， 奇瑞捷豹路虎常熟發動機工廠正式投產Ingenium 2.0升發動機， 隨後將這款發動機裝配到了新一代捷豹XFL、2018年款路虎攬勝極光和路虎發現神行等國產車型上。
下面我們就來看看， 猶如喝過紅牛的全新Ingenium 2.0升發動機的技術實力。
全新Ingenium 2.0升發動機應用了先進的電動液壓配氣機構， 並將其整合在發動機氣缸蓋中， 由此實現了對進氣門升程的連續可變控制， 保證在各轉速區間均能實現最優化的效率以及最大的扭矩和動力輸出；
採用全新200bar直噴系統， 通過中置噴油嘴設計結合優化的噴射方式可減輕燃油對氣缸壁與活塞頂的衝擊， 提升發動機燃油經濟性的同時降低排放；
全新Ingenium 2.0升發動機還採用了陶瓷滾珠軸承技術的雙渦管渦輪的增壓器， 回應靈敏， 令發動機自低轉速起就能輸出高扭矩， 是有效降低渦輪遲滯的有效技術。 此外， 捷豹路虎首次將排氣歧管與氣缸蓋鑄件整合為一體， 經由管道流過排氣歧管的冷卻液可縮短發動機預熱時間，
換芯之後的煥“芯”一代車型， 至少看起來是實力滿滿， 那麼開起來什麼感受呢？
新一代捷豹XFL：
優雅之外， 更多了一分激情
新一代捷豹XFL的軸距達到3100mm， 車長達到5093mm， 這樣的尺寸在同級別中， 絕對屬於大個子， 但即使如此龐大的身軀，
新一代捷豹XFL進一步優化外觀設計包括：豪華版及以上車型裝備了璀璨奪目的LED前大燈， 精英版即可享有的動感18英寸輪轂，更顯尊貴雅致。此外，新一代捷豹XFL在車身色彩方面，還新增了“盧瓦爾河藍”，為品味獨到的車主再添新選擇。
在裝配了全新Ingenium 2.0升發動機之後，新一代捷豹XFL的起步更加輕盈，渦輪介入得很早，攻克重慶的山路完全不在話下。全新Ingenium 2.0升發動機與8速ZF自動變速箱重新做了匹配，換擋更加積極，拖遝的現象很少，停停走走的重慶城市道路中，顯得遊刃有餘。當然，急加速的時候，365牛·米的最大扭矩能快速地推著車子前進，同時，變速箱也會很聰明根據駕駛者的意圖進行快速地升擋和降擋。
另外，不得不說的是，新一代捷豹XFL的車身隔應效果非常好，即使在嘈雜的鬧市，車內一樣安靜，絕對不會驚擾到你後座的貴賓。
由於新一代捷豹XFL沿用了先進的智慧全鋁架構，整車的鋁合金使用率達到同級鮮有的75%。加之由輕量化鋁合金打造的前雙叉臂、後集成式多連杆懸掛系統，新一代捷豹XFL行駛起來，非常聽話，沒有任何笨重的感覺。
總體而言，新一代捷豹XFL在原有的優雅之外，又多了一分激情。當然，在燃油經濟性方面，換芯的新車型相比之前也降低了1升/百公里，最低油耗達到了6.9升/百公里。
路虎攬勝極光
徹底蛻變小鋼炮
路虎攬勝極光給我的印象是一種桀驁不馴的自由奔放，當SUV市場還是娘炮橫行的年代裡，路虎敢為天下先，直接把概念車量產，打造出動感且野性十足的攬勝極光，俘獲了眾多追求時髦的SUV買家，當然也吸引一堆山寨車企的眼睛。
而今，搭載全新Ingenium 2.0升四缸發動機的攬勝極光，運動特質得到了進化。相對於新一代捷豹XFL而言，2018年款路虎極光的車身更加緊湊，動力相應更加積極，操控也更加靈活。駕駛在重慶的街道上，有種駕駛高底盤小鋼炮的錯覺。
既然是小鋼炮，那就必須匹配小鋼炮的聲浪，從發動機啟動那刻起，攬勝極光就以一種極度外露的聲音提醒駕駛者：“我的脾氣很暴躁啊。”
從配置上來看，2018年款路虎攬勝極光提供抬頭顯示、全方位車身影像和盲點監測等先進的駕駛輔助系統，另外，在SE Dynamic智銳版和HSE Dynamic致動版車型上標配的自動防眩目外後視鏡可與自動防眩目內後視鏡協同工作，在周圍光線較弱的環境下，當有強光照射鏡面時，自動防眩目功能會自動感應並開啟，根據感測器接收到的光線強弱，適當調節外後視鏡鏡面的明暗，以防止駕駛人員產生眩目，提升行車安全性。
HSE Dynamic致動版上標配的車道保持輔助，能夠即時監測行車軌道，並在車輛偏離車道時自動調整行車方向讓車輛及時回歸原車道。同時，該車型搭載的駕駛員疲勞監測功能，還可在第一時間對駕駛者發出休息提醒。而碰撞預防緊急制動系統則會及時為使用者顯示前方碰撞警報。
2018年款路虎攬勝極光在駕駛體驗上也得到了進一步升級。HSE Dynamic致動版上標配的MagneRideTM自我調整動態系統，可以每秒鐘至少1,000次的頻率監測車輛動態，即時並持續感知路況，提高車輛控制，減少車身側傾，帶來更平衡、穩定的駕馭體驗；同時，該系統還可根據路況及時優化車輛的減震表現，讓駕駛充滿駕駛樂趣。
此外，該車標配的智慧主動動力傳輸系統可在300毫秒內由公路駕駛時的兩輪驅動，無縫切換至四輪驅動，並根據抓地力的變化合理分配扭矩，實現最優化的動力輸出。
有了上述這些配置的保駕護航，再加上路虎看家的全地形適應系統，即使是馬路殺手級的女司機也可以自由暢行了，媽媽再也不用擔心我開車了。
熱愛家庭的中年男性
——發現神行
相比個性張揚的攬勝極光，發現神行則更加強調家庭。2018年款路虎發現神行設置了“5+2”可選座椅配置，共計16種不同的座椅組合，滿足家庭出遊的需求。其中，部分車型還提供了第二排可滑動座椅，可以前後滑動160毫米讓腿部空間增加至999毫米。同時，第二排座椅還具有椅背後傾調節功能，令乘坐更加靈活舒適。
全新Ingenium 2.0升四缸發動機帶來的高效動力及出色的低轉扭矩輸出，與路虎引以為傲的全地形回饋適應系統相結合，讓2018年款路虎發現神行的越野性能進化得更為強大。SE及以上車型標配的全地形進程控制（ATPC）系統能讓車輛在1.8km/h-30km/h車速範圍內穩定巡航，系統可自動控制油門和刹車，駕駛員只需握好方向盤即可，從沒想過越野還能這麼簡單。
2018款路虎發現神行給人感覺就是成熟，但不是那種熟透了、烤焦了的成熟，發現神行的成熟更多是一種理性的沉穩，代表著責任。心有餘，力不竭；有魅力，能駕馭。
精英版即可享有的動感18英寸輪轂，更顯尊貴雅致。此外，新一代捷豹XFL在車身色彩方面，還新增了“盧瓦爾河藍”，為品味獨到的車主再添新選擇。在裝配了全新Ingenium 2.0升發動機之後，新一代捷豹XFL的起步更加輕盈，渦輪介入得很早，攻克重慶的山路完全不在話下。全新Ingenium 2.0升發動機與8速ZF自動變速箱重新做了匹配，換擋更加積極，拖遝的現象很少，停停走走的重慶城市道路中，顯得遊刃有餘。當然，急加速的時候，365牛·米的最大扭矩能快速地推著車子前進，同時，變速箱也會很聰明根據駕駛者的意圖進行快速地升擋和降擋。
另外，不得不說的是，新一代捷豹XFL的車身隔應效果非常好，即使在嘈雜的鬧市，車內一樣安靜，絕對不會驚擾到你後座的貴賓。
由於新一代捷豹XFL沿用了先進的智慧全鋁架構，整車的鋁合金使用率達到同級鮮有的75%。加之由輕量化鋁合金打造的前雙叉臂、後集成式多連杆懸掛系統，新一代捷豹XFL行駛起來，非常聽話，沒有任何笨重的感覺。
總體而言，新一代捷豹XFL在原有的優雅之外，又多了一分激情。當然，在燃油經濟性方面，換芯的新車型相比之前也降低了1升/百公里，最低油耗達到了6.9升/百公里。
路虎攬勝極光
徹底蛻變小鋼炮
路虎攬勝極光給我的印象是一種桀驁不馴的自由奔放，當SUV市場還是娘炮橫行的年代裡，路虎敢為天下先，直接把概念車量產，打造出動感且野性十足的攬勝極光，俘獲了眾多追求時髦的SUV買家，當然也吸引一堆山寨車企的眼睛。
而今，搭載全新Ingenium 2.0升四缸發動機的攬勝極光，運動特質得到了進化。相對於新一代捷豹XFL而言，2018年款路虎極光的車身更加緊湊，動力相應更加積極，操控也更加靈活。駕駛在重慶的街道上，有種駕駛高底盤小鋼炮的錯覺。
既然是小鋼炮，那就必須匹配小鋼炮的聲浪，從發動機啟動那刻起，攬勝極光就以一種極度外露的聲音提醒駕駛者：“我的脾氣很暴躁啊。”
從配置上來看，2018年款路虎攬勝極光提供抬頭顯示、全方位車身影像和盲點監測等先進的駕駛輔助系統，另外，在SE Dynamic智銳版和HSE Dynamic致動版車型上標配的自動防眩目外後視鏡可與自動防眩目內後視鏡協同工作，在周圍光線較弱的環境下，當有強光照射鏡面時，自動防眩目功能會自動感應並開啟，根據感測器接收到的光線強弱，適當調節外後視鏡鏡面的明暗，以防止駕駛人員產生眩目，提升行車安全性。
HSE Dynamic致動版上標配的車道保持輔助，能夠即時監測行車軌道，並在車輛偏離車道時自動調整行車方向讓車輛及時回歸原車道。同時，該車型搭載的駕駛員疲勞監測功能，還可在第一時間對駕駛者發出休息提醒。而碰撞預防緊急制動系統則會及時為使用者顯示前方碰撞警報。
2018年款路虎攬勝極光在駕駛體驗上也得到了進一步升級。HSE Dynamic致動版上標配的MagneRideTM自我調整動態系統，可以每秒鐘至少1,000次的頻率監測車輛動態，即時並持續感知路況，提高車輛控制，減少車身側傾，帶來更平衡、穩定的駕馭體驗；同時，該系統還可根據路況及時優化車輛的減震表現，讓駕駛充滿駕駛樂趣。
此外，該車標配的智慧主動動力傳輸系統可在300毫秒內由公路駕駛時的兩輪驅動，無縫切換至四輪驅動，並根據抓地力的變化合理分配扭矩，實現最優化的動力輸出。
有了上述這些配置的保駕護航，再加上路虎看家的全地形適應系統，即使是馬路殺手級的女司機也可以自由暢行了，媽媽再也不用擔心我開車了。
熱愛家庭的中年男性
——發現神行
相比個性張揚的攬勝極光，發現神行則更加強調家庭。2018年款路虎發現神行設置了“5+2”可選座椅配置，共計16種不同的座椅組合，滿足家庭出遊的需求。其中，部分車型還提供了第二排可滑動座椅，可以前後滑動160毫米讓腿部空間增加至999毫米。同時，第二排座椅還具有椅背後傾調節功能，令乘坐更加靈活舒適。
全新Ingenium 2.0升四缸發動機帶來的高效動力及出色的低轉扭矩輸出，與路虎引以為傲的全地形回饋適應系統相結合，讓2018年款路虎發現神行的越野性能進化得更為強大。SE及以上車型標配的全地形進程控制（ATPC）系統能讓車輛在1.8km/h-30km/h車速範圍內穩定巡航，系統可自動控制油門和刹車，駕駛員只需握好方向盤即可，從沒想過越野還能這麼簡單。
2018款路虎發現神行給人感覺就是成熟，但不是那種熟透了、烤焦了的成熟，發現神行的成熟更多是一種理性的沉穩，代表著責任。心有餘，力不竭；有魅力，能駕馭。