面臨汽車先覺， 凱迪拉克環球總裁約翰·德·尼琛初次解讀了凱迪拉克兩大市場美國與中國成長戰略的分歧面前思慮；同時回想近三年執掌凱迪拉克以來的勝利案例；體系地講述了將來包括中國市場在內凱迪拉克各方面的籌畫。
11月5日， 全新一代凱迪拉克XTS在京舉行了上市發佈會， 作為結構中國的一款重磅車型， 通用汽車環球履行副總裁、凱迪拉克環球總裁約翰·德·尼琛也離開中國為新車站台。
從2014年7月出任凱迪拉克環球總裁至今， 約翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）或許是訪問中國最頻仍的跨國車企引導者了，
而中國市場的銷量表現也給了約翰·德·尼琛一份大禮。 在剛剛過去的十月， 凱迪拉克月銷18817輛， 革新了品牌在華單月販賣新紀錄， 本年1~10月， 凱迪拉克累計在華銷量更是衝破14萬輛， 同比增速60.9%， 持續19個月在華完成兩位數的正增加， 市場佔有率也提升至6.4%。
發佈會隔日， 約翰·德·尼琛在北京接受了汽車先覺在內小規模的採訪， 在與其面臨面的打仗中， 汽車先覺發明他是一名極具個性的企業高管。 與大多數跨國車企引導者表現出的謹嚴、業餘分歧， 約翰·德·尼琛非常開闊、直爽乃至不乏幽默感。
一個小時的對話光陰， 他初次解讀了凱迪拉克兩大市場美國與中國成長戰略的分歧面前思慮；同時回想近三年執掌凱迪拉克以來的勝利案例；體系地講述了將來包括中國市場在內凱迪拉克各方面的籌畫。
執掌凱迪拉克的這3年
約翰·德·尼琛出生于南非這個蓬勃的非洲國家， 經濟學出生卻沒有投身銀行事情， 在30多年的事情經驗中， 填滿了執掌多家國內奢華車企的資格：從奧迪、英菲尼迪到現在的凱迪拉克， 約翰·德·尼琛的職業閱歷鑄造了他“大處著眼，
說他“大處著眼”， 是由於每次就職一個新崗亭他有驚人之舉， 並且過後證實他的舉動也總能高高在上地重塑企業將來成長。
2014年7月離開凱迪拉克擔負環球總裁時， 約翰·德·尼琛做的第一件事便是倡議通用將凱迪拉克總部從底特律搬家至紐約， 該籌畫直至2016年終究成行， 發明了美國汽車品牌初次將總部設在紐約的汗青。 總部大搬家也成為凱迪拉克追求自我變革的一個緊張標記。 “在底特律， 事情是依照本能機能而非品牌分別， 這意味著凱迪拉克和雪佛蘭的行銷籌畫、產物計畫會在同一個會議上決議計畫。 雪佛蘭固然很棒， 但這兩個品牌完滿是兩碼事。 ”約翰·德·尼琛曾如許說明他的思慮。
這其實不是約翰·德·尼琛初次“大手筆”地運作總部搬家，
說到“小處著手”， 就不得不提他事情中一向講求“細節”的特色， 據悉， 無關凱迪拉克項目標一切計畫停頓都間接向約翰·德·尼琛報告請示：關門的手感、引擎的聲響、按鍵與面板的閒暇等細節全都經過他終極確認。 與此同時， 他還變革了凱迪拉克車型的定名體系， 採納“字母＋數位”的方法， 一切的轎車型號將以“CT”開首， SUV和跨界車以“XT”開首， 字母後的數位代表車型定位， 有規律的定名便於消費者分辯和影像新車型。
“運營一個奢華品牌必需做到細節準確， 由於咱們的終極目標是將凱迪拉克打造成為環球最頂級的奢華汽車”， 約翰·德·尼琛如許向汽車先覺說明。
不過如斯大馬金刀的改造在推進之初也其實不是好事多磨， 就在其發佈籌畫將凱迪拉克品牌總部搬至紐約曼哈頓以後， 一些退休員工就曾發郵件抗議稱其為“愚蠢的主意”。 而一項中長期的計謀籌畫看到時效必要光陰的打磨， 是以約翰·德·尼琛在2015年給華爾街投資者的一份申報中就曾坦白的指出， “過去的五年是我人生閱歷過的最艱巨的五年， 此中就包括在凱迪拉克的第一年光陰。 ”
固然阻力重重， 但約翰·德·尼琛在改造成就上立場倔強， 也正因如斯， 凱迪拉克這個汗青悠久的品牌才在一個強有力的引導人和盡力支撐的母公司幫忙下煥收回活力。
四年後的本日，約翰·德·尼琛2017年無望交出一份凱迪拉克汗青第二好的成就。假如不出不測，2017年凱迪拉克環球銷量將無望衝破35萬輛。而在最緊張的中國與美國市場，凱迪拉克也取患了跨越希冀值的成就。今朝凱迪拉克在美國市場單車終端價錢約為5.5萬美元，在奢華品牌中僅次於奔跑，在產物線還沒有完美的前提下曾經取患了奢華車品牌高溢價的地位。
中國市場，停止2017年10月，凱迪拉克曾經提早鎖定中國奢華車市場銷量第四的地位，本年無望成為凱迪拉克第一大環球市場。除此之外，凱迪拉克在韓國、日本，包括中東地域，2017年都取患了疾速成長。
中美市場兩種打法
材料表現，中美兩國曾經成為凱迪拉克最大的兩個環球市場，占到其總銷量快要88%的份額。若何發掘兩大市場的後勁，是凱迪拉克中長期籌畫完成的一大癥結。
依據約翰·德·尼琛提出的籌畫，將來凱迪拉克將朝著環球最頂級的奢華汽車引導者成長，是以品德與品牌要跨越臨時的銷量必要。然則比較發明，這一計謀並未在環球同步實行，特別是在中國市場，在外界看來，凱迪拉克在中國彷佛更多的關注點是在銷量上。
2014年上任早期，約翰·德·尼琛就曾在中國表現，將來入門級轎車與SUV是凱迪拉克著重在中國市場成長的目標。梳理發明，凱迪拉克ATS-L在華寄託性價比取患了細分市場僅次於一線奢華品牌的銷量，還沒有完成奢華品牌塑造品牌的溢價才能。
對付外界的疑慮，約翰·德·尼琛其實不躲避：“中國與美國市場的實際情況分歧，凱迪拉克也必需做出相符市場規律的舉動。”
在他看來，美國市場增速放緩，但凱迪拉克在本地的品牌知名度與販賣管道非常成熟，在銷量增幅差距不大的狀態下，凱迪拉克有與其餘品牌競爭的根基。在這一思緒下，2016年凱迪拉克在美國均勻單車終端價錢乃至一度跨越奔跑等車企，中興品牌是凱迪拉克在美國的計謀重心。
與美國市場分歧，約翰·德·尼琛很清晰凱迪拉克在中國奢華車市場中的地位：“不管在訂價照樣其餘方面，咱們很明顯不是引導者，而是追隨者。若何用順應市場的成長思緒獲得勝利是必需思慮的成就。”他明確，凱迪拉克在中國市場的事不宜遲是擴大市場份額，這是凱迪拉克必需抓住的緊張計謀機會。
比較凱迪拉克在美國一百多年成長積聚的品牌汗青，其真正進入中國市場的光陰卻唯一十餘年，2013年，凱迪拉克在華投放新一代車型時其市場佔有率僅為2%，在約翰·德·尼琛提出的“入門級車型＋SUV”的產物投放體系引導下，幾年的光陰，凱迪拉克為品牌回升取患了異常良好的市場根基。
據統計機構查詢拜訪頒佈的資料表現，凱迪拉克近幾年在華獲患了日新月異的提高。2012年凱迪拉克在中國奢華車市場佔有率為2.4%，前十榜單中位列第八；2014年凱迪拉克進步一名，市場佔有率也提升至3.9%；時隔兩年後的2016年，凱迪拉克離開了第四名，市場份額同時提升至5.4%，間隔2025年進入“奢華車第一營壘”的目標更進一步。
凱迪拉克還要做甚麼？
為了周全應答接下來參加“奢華車品牌第一營壘”的挑釁，凱迪拉克在品牌理念、產物籌畫和管道扶植等方面都進行了過細的籌畫。
行事風格自力的約翰·德·尼琛今朝仍在推進凱迪拉克的財政自力核算，只管今朝仍與通用歸併報表，但他向汽車先覺洩漏，凱迪拉克外部的損益表表現凱迪拉克的紅利才能異常強。
跟著財政狀態表現精良，約翰·德·尼琛盼望加速補強凱迪拉克的產物線。他指出，將來凱迪拉克的焦點是推出均衡各細分市場的產物，今朝有10款產物正在研發中，包括環球車型與換代產物，估計到2020年可完成籠罩奢華車各個細分市場，此中2018年歲終凱迪拉克將推出一款MPV產物。
凱迪拉克escala MPV觀點車型
在中國市場，為了加速市場規模，從追隨者向引導者成長，凱迪拉克除在品牌與年青化上做出舉動外，也將加速販賣管道深度的扶植。今朝凱迪拉克在華領有180家經銷商，凱迪拉克希冀將經銷商數目翻倍，估計五年內在華經銷商數目擴大至300家，向三四線都會推進。
除此之外，新能源方面約翰洩漏，凱迪拉克將應用通用的新能源技術，疾速推進新能源產物的出生。據懂得，在通用提出將來研發生產的20款零排放產物中，就包括凱迪拉克的幾款車型。
“要做的還許多，但目標同等”，採訪序幕，約翰·德·尼琛特有的吐字方法向在坐的列位坦言，“凱迪拉克的目標是成為環球奢華汽車品牌與規模的引導者，從這個角度去想成就，咱們還在路上。”
凱迪拉克這個汗青悠久的品牌才在一個強有力的引導人和盡力支撐的母公司幫忙下煥收回活力。四年後的本日，約翰·德·尼琛2017年無望交出一份凱迪拉克汗青第二好的成就。假如不出不測，2017年凱迪拉克環球銷量將無望衝破35萬輛。而在最緊張的中國與美國市場，凱迪拉克也取患了跨越希冀值的成就。今朝凱迪拉克在美國市場單車終端價錢約為5.5萬美元，在奢華品牌中僅次於奔跑，在產物線還沒有完美的前提下曾經取患了奢華車品牌高溢價的地位。
中國市場，停止2017年10月，凱迪拉克曾經提早鎖定中國奢華車市場銷量第四的地位，本年無望成為凱迪拉克第一大環球市場。除此之外，凱迪拉克在韓國、日本，包括中東地域，2017年都取患了疾速成長。
中美市場兩種打法
材料表現，中美兩國曾經成為凱迪拉克最大的兩個環球市場，占到其總銷量快要88%的份額。若何發掘兩大市場的後勁，是凱迪拉克中長期籌畫完成的一大癥結。
依據約翰·德·尼琛提出的籌畫，將來凱迪拉克將朝著環球最頂級的奢華汽車引導者成長，是以品德與品牌要跨越臨時的銷量必要。然則比較發明，這一計謀並未在環球同步實行，特別是在中國市場，在外界看來，凱迪拉克在中國彷佛更多的關注點是在銷量上。
2014年上任早期，約翰·德·尼琛就曾在中國表現，將來入門級轎車與SUV是凱迪拉克著重在中國市場成長的目標。梳理發明，凱迪拉克ATS-L在華寄託性價比取患了細分市場僅次於一線奢華品牌的銷量，還沒有完成奢華品牌塑造品牌的溢價才能。
對付外界的疑慮，約翰·德·尼琛其實不躲避：“中國與美國市場的實際情況分歧，凱迪拉克也必需做出相符市場規律的舉動。”
在他看來，美國市場增速放緩，但凱迪拉克在本地的品牌知名度與販賣管道非常成熟，在銷量增幅差距不大的狀態下，凱迪拉克有與其餘品牌競爭的根基。在這一思緒下，2016年凱迪拉克在美國均勻單車終端價錢乃至一度跨越奔跑等車企，中興品牌是凱迪拉克在美國的計謀重心。
與美國市場分歧，約翰·德·尼琛很清晰凱迪拉克在中國奢華車市場中的地位：“不管在訂價照樣其餘方面，咱們很明顯不是引導者，而是追隨者。若何用順應市場的成長思緒獲得勝利是必需思慮的成就。”他明確，凱迪拉克在中國市場的事不宜遲是擴大市場份額，這是凱迪拉克必需抓住的緊張計謀機會。
比較凱迪拉克在美國一百多年成長積聚的品牌汗青，其真正進入中國市場的光陰卻唯一十餘年，2013年，凱迪拉克在華投放新一代車型時其市場佔有率僅為2%，在約翰·德·尼琛提出的“入門級車型＋SUV”的產物投放體系引導下，幾年的光陰，凱迪拉克為品牌回升取患了異常良好的市場根基。
據統計機構查詢拜訪頒佈的資料表現，凱迪拉克近幾年在華獲患了日新月異的提高。2012年凱迪拉克在中國奢華車市場佔有率為2.4%，前十榜單中位列第八；2014年凱迪拉克進步一名，市場佔有率也提升至3.9%；時隔兩年後的2016年，凱迪拉克離開了第四名，市場份額同時提升至5.4%，間隔2025年進入“奢華車第一營壘”的目標更進一步。
凱迪拉克還要做甚麼？
為了周全應答接下來參加“奢華車品牌第一營壘”的挑釁，凱迪拉克在品牌理念、產物籌畫和管道扶植等方面都進行了過細的籌畫。
行事風格自力的約翰·德·尼琛今朝仍在推進凱迪拉克的財政自力核算，只管今朝仍與通用歸併報表，但他向汽車先覺洩漏，凱迪拉克外部的損益表表現凱迪拉克的紅利才能異常強。
跟著財政狀態表現精良，約翰·德·尼琛盼望加速補強凱迪拉克的產物線。他指出，將來凱迪拉克的焦點是推出均衡各細分市場的產物，今朝有10款產物正在研發中，包括環球車型與換代產物，估計到2020年可完成籠罩奢華車各個細分市場，此中2018年歲終凱迪拉克將推出一款MPV產物。
凱迪拉克escala MPV觀點車型
在中國市場，為了加速市場規模，從追隨者向引導者成長，凱迪拉克除在品牌與年青化上做出舉動外，也將加速販賣管道深度的扶植。今朝凱迪拉克在華領有180家經銷商，凱迪拉克希冀將經銷商數目翻倍，估計五年內在華經銷商數目擴大至300家，向三四線都會推進。
除此之外，新能源方面約翰洩漏，凱迪拉克將應用通用的新能源技術，疾速推進新能源產物的出生。據懂得，在通用提出將來研發生產的20款零排放產物中，就包括凱迪拉克的幾款車型。
“要做的還許多，但目標同等”，採訪序幕，約翰·德·尼琛特有的吐字方法向在坐的列位坦言，“凱迪拉克的目標是成為環球奢華汽車品牌與規模的引導者，從這個角度去想成就，咱們還在路上。”