特斯拉正式對外發佈邀請函， 將會在本月16日舉行發佈會， 屆時將會發佈電動卡車， 此前早就有消息稱， 特斯拉將會發佈電動卡車， 續航在360~480公里之間， 同時具備自動駕駛特性。
除了特斯拉之外， 德國戴姆勒公司搶先在特斯拉之前發佈了電動卡車， 其載重量為11噸， 單次充電能夠續航350公里。 而谷歌也有意進入這領域內， 因為其認為電動卡車相對於汽車而言， 其更容易獲取完全級別的自動駕駛技術， 畢竟卡車多數情況下都是在路況更為簡單的高速公路上行駛。
而特斯拉推出電動卡車， 也是看中了巨大的市場潛力，
雖然市場潛力巨大， 但特斯拉難以啃下， 因為產能一直都是特斯拉的軟肋。
自從特斯拉出現之後， 其一直都飽受產能的詬病， 因為產能受限， 其銷量一直難以提升。 去年， 特斯拉發佈了全新的Model 3， 這款電動汽車一經推出就備受歡迎， 目前其預定量已經高達40萬， 但特斯拉僅僅生產了數百輛Model 3汽車。
而Model 3之所以難產， 主要是因為裝備問題超出特斯拉的想像， 另一方面就是電池， 電池一直都是制約電動汽車發展的主要因素， 為了提高電池產能， 特斯拉還與日本廠商合作， 目的就是儘快解決這一問題。
也就是說， Model 3的產能問題還沒有解決， 特斯拉又要發佈全新的電動卡車， 這對於特斯拉的產能而言， 無疑是雪上加霜。
首先， 裝配問題已經在困擾特斯拉， 這樣的問題也可能會出現在電動卡上
在特斯拉發佈Model 3時， 其根本就沒有想到， 裝配問題會成為Model 3的難題， 因為之前特斯拉汽車都是高端汽車， 在車身材料上都是採用鋁合金， 組合這些鋁合金材料多數都使用粘合劑和鉚釘。
而ModeI由於成本問題， 其大量使用鋁和鋼等材料， 需要通過焊接才能將車身組合起來，
而即將發佈的電動卡車， 雖然其已經研發出來， 但未來在量產的過程中， 不確定因素太多， 而特斯拉產能本身就受限， 這將進一步給產能帶來壓力。
其次， 電池是電動汽車的關鍵
在電池生產問題上， 特斯拉也飽受困擾， 一方面是電池技術問題， 為了提高電池產量， 特斯拉還與日本廠商合作， 同時， 也希望通過合作， 降低電池成本。
也就是說， 在電池產能和成本的雙重限制下， 特斯拉又推出電動卡車， 而電動卡車對電池的需求量遠遠超過了汽車， 這又將增加特斯拉的電池負擔。
在明知產能不足的情況下， 特斯拉還要執意推出電動卡車， 這無疑是想提前佔領市場， 至於能不能快速量產， 這都是目前暫時不考慮的問題。
因為Model 3就是這樣的， 在發佈Model 3時， 特斯拉就宣佈這款汽車將會在2018年以後陸續交貨， 從發佈到開始交貨， 中間間隔了一年多的時間， 這就是特斯拉的策略。
因為提前發佈新品， 可以提前佔領市場， Model 3發佈就斬獲了40萬的訂單，而且這些使用者還都需要繳納一部分定金，這就等於牢牢的拴住了用戶。
如今特斯拉又將發佈電動卡車，不管短時間內能否成功量產，至少可以先俘獲一批企業用戶。
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Model 3發佈就斬獲了40萬的訂單，而且這些使用者還都需要繳納一部分定金，這就等於牢牢的拴住了用戶。如今特斯拉又將發佈電動卡車，不管短時間內能否成功量產，至少可以先俘獲一批企業用戶。
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