途觀增長軸距達到2791mm之後， 大眾為它加上了一個L作為升級的證據， 而中國消費者還真是為這個“L”買帳， 雖然很多人都將其嘲諷為“途觀Large”，
不過， 途觀L的好日子並沒有過多久， 就像是剛剛在中國市場上市的情況一樣， 短短裡三四個月的紅火迅速就被一眾競品們澆滅了，
作為本田汽車在華的第一款中型SUV， 已經坐穩小型SUV合資市場老大的本田找到了擴展市場的秘訣，
此外， 2820mm的軸距也在對比中拿下了漢蘭達、途觀L這樣的對手， 當然了， 在這一級別當中塊頭最大的還是福特旗下的銳界， 其在去年季度破萬的銷量加上本身不遜色任何對手的越野能力使其一度威脅到了漢蘭達的地位， 但是過於緩慢的產品更新以及福特的“斷軸門”讓這款車型迅速降溫， 這下唯一能夠在尺寸上威脅冠道的競品算是被自己玩兒死了。
而再看看我們提到的低身位為冠道帶來的視覺效果， CR-V和X-RV為本田SUV在中國市場打下了良好的市場基礎， 冠道的主體造型與這兩款產品同樣是一脈相承， 寬幅的單帶鍍鉻呈現出扁平的U形， 這讓我們很容易聯想到古代日本武士的模樣， 由於車頭格柵比例極佳， 這使得包括冠道在內的本田SUV不用大尺寸進氣也能夠擁有運動氣質， 這是本田對於肌肉線條勾勒所帶來的好處。
而燈組方面，犀利的大燈通過長條幅的造型處理順應著消費者們的審美喜好，壓縮到最窄的縱向幅度之後，冠道通過LED燈帶與長條鍍鉻配合出些許科幻感，而在側翼子板上方出現在A柱之下的三孔設計同樣烘托著這種氣氛。
看一眼這側身或許你就能夠明白為什麼冠道能夠取得成功了，1.6米身高之下蘊藏著的是冠道如本田旗下運動轎車一般追求賽道的進取心，車頂尾部強烈的溜背設計帶有標準城市SUV市場當中最誇張的尾翼，而框架結構非常明顯的車頭卻把硬派作風與這種轎跑姿態結合得恰到好處，加上車輛的輪拱、側身等多處的雙重線條印刻，你幾乎沒辦法從外觀上為這台車找毛病，這可比被吐槽為史上最難看寶馬SUV的X3霸氣太多，就連寶馬固有的運動感都被冠道秒殺了。
至於為何這台車能夠做掉漢蘭達，成為日系新一代SUV“神車”呢？我們設想一下思域一般的駕駛感受在這台SUV上，以及其號稱“本田最豪華”的內飾設計，擁有這些名頭的冠道的確令人無限嚮往，至於說其駕駛與內飾配置環節上的優勢，為了讓其更為具體我們將在未來為大家帶來進一步介紹與測評。
責任編輯：申九五_HOWW
而燈組方面，犀利的大燈通過長條幅的造型處理順應著消費者們的審美喜好，壓縮到最窄的縱向幅度之後，冠道通過LED燈帶與長條鍍鉻配合出些許科幻感，而在側翼子板上方出現在A柱之下的三孔設計同樣烘托著這種氣氛。
看一眼這側身或許你就能夠明白為什麼冠道能夠取得成功了，1.6米身高之下蘊藏著的是冠道如本田旗下運動轎車一般追求賽道的進取心，車頂尾部強烈的溜背設計帶有標準城市SUV市場當中最誇張的尾翼，而框架結構非常明顯的車頭卻把硬派作風與這種轎跑姿態結合得恰到好處，加上車輛的輪拱、側身等多處的雙重線條印刻，你幾乎沒辦法從外觀上為這台車找毛病，這可比被吐槽為史上最難看寶馬SUV的X3霸氣太多，就連寶馬固有的運動感都被冠道秒殺了。
至於為何這台車能夠做掉漢蘭達，成為日系新一代SUV“神車”呢？我們設想一下思域一般的駕駛感受在這台SUV上，以及其號稱“本田最豪華”的內飾設計，擁有這些名頭的冠道的確令人無限嚮往，至於說其駕駛與內飾配置環節上的優勢，為了讓其更為具體我們將在未來為大家帶來進一步介紹與測評。
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