福田出售寶沃？BBBA終於散夥了？

昨日關於寶沃汽車出售的消息引起業內不少關注， 有媒爆出 福田有意出售寶沃汽車， 也有媒體稱 福田希望引入戰略投資。

不管是出售還是引入投資， 目前的情況是寶沃真的缺錢了。

寶沃獨特的身世



為什麼寶沃會引起不少人的關注， 因為它的身世非常獨特。 寶沃是北汽福田旗下的全資子公司， 但寶沃又是一個德國汽車品牌， 這家創立於1890年的老牌汽車公司因為種種原因在1961年宣佈破產，

2008年國內一家公司開始接觸寶沃， 2014年福田正式收購了寶沃品牌。



與以往自主品牌出身不同， 福田是一家以卡車 客車為主的商用車公司， 而 奇瑞 長城 吉利 這些最近推出高端品牌的汽車公司都是乘用車出身。 福田推出寶沃就意味著一個傳統商用車品牌要跨界進軍轎車市場。

為了擺脫卡車在消費者心中不太高端的印象， 福田才千里迢迢跑去德國收購寶沃。

福田技術難以支撐寶沃



福田的跨界尺度相當大， 在寶沃品牌宣傳上一直標榜自己是個德國豪華品牌， 從寶沃的歷史看這點並沒有什麼不妥。

但問題也出在這裡， 豪華品牌需求很強的技術支撐， 可是福田在乘用車上的經驗和技術積累並不多， 這就導致寶沃後期的產品很缺乏賣點， 甚至與品牌宣傳相衝突。



寶沃的旗艦SUV BX7 雖然評價不錯， 但 BX7 在產品性能方面很難找出亮點，

比如發動機動力 變速箱 在硬體規格上與豪華不沾邊， 再比如 安全 科技 等等都比較平庸， 在 長城 吉利 相繼推出高端品牌後， 寶沃的處境越來越不利。



寶沃是否有足夠的研發實力和技術儲備也是疑問， 因為寶沃似乎沒有規劃任何的模組化平臺 和 動力總成， 其產品很難打破是外包給供應商質疑.，反觀其它國產高端品牌，底盤和動力基本是自主研發，甚至變速箱都是自家生產

寶沃銷量低迷



寶沃首款車型BX7從上市之初從月銷量6000跌至如今的2000輛，雖然寶沃已經扔出了王牌，但銷量依舊沒有上漲的趨勢。隨著更多自主品牌同價位越級SUV出現，BX7的競爭對手已經從合資變成了自主品牌。



BX7的定價相對合資品牌來說相當親民，但是在自主品牌面前它的成本上可能毫無優勢， 上市不久的 魏派 VV7 同樣的售價不僅規格更高，而且成本可能更低，因為VV7實際上上很多零部件都是長城自產，零部件成本一直是長城的軟實力體現。即將上市的 領克01 因為和 XC40 共用平臺甚至是生產線，所以成本也是可以分攤。



寶沃的現有的產品技術對福田來說不可能共用，畢竟兩個品牌根本不是生產一類車，如果沒有銷量支撐，那麼高額的研發成本就分攤不下來，而福田卻無能為力。

福田出售寶沃可能性不大



雖然寶沃目前的狀況並不理想，但種種跡象表明福田還是挺得住，上半年福田的財報欠款方歸集的期末餘額中，寶沃目前欠款近8億，占比只有13.71%。不過今年福田汽車前三季度的利潤只有1.4億，在經營壓力下寶沃引入投資輸血倒是很有必要。

結語：寶沃手中的乘用車生產資質實際上有不少吸引力，這點也是投資方所看重地方。

其產品很難打破是外包給供應商質疑.，反觀其它國產高端品牌，底盤和動力基本是自主研發，甚至變速箱都是自家生產

寶沃銷量低迷



寶沃首款車型BX7從上市之初從月銷量6000跌至如今的2000輛，雖然寶沃已經扔出了王牌，但銷量依舊沒有上漲的趨勢。隨著更多自主品牌同價位越級SUV出現，BX7的競爭對手已經從合資變成了自主品牌。



BX7的定價相對合資品牌來說相當親民，但是在自主品牌面前它的成本上可能毫無優勢， 上市不久的 魏派 VV7 同樣的售價不僅規格更高，而且成本可能更低，因為VV7實際上上很多零部件都是長城自產，零部件成本一直是長城的軟實力體現。即將上市的 領克01 因為和 XC40 共用平臺甚至是生產線，所以成本也是可以分攤。



寶沃的現有的產品技術對福田來說不可能共用，畢竟兩個品牌根本不是生產一類車，如果沒有銷量支撐，那麼高額的研發成本就分攤不下來，而福田卻無能為力。

福田出售寶沃可能性不大



雖然寶沃目前的狀況並不理想，但種種跡象表明福田還是挺得住，上半年福田的財報欠款方歸集的期末餘額中，寶沃目前欠款近8億，占比只有13.71%。不過今年福田汽車前三季度的利潤只有1.4億，在經營壓力下寶沃引入投資輸血倒是很有必要。

結語：寶沃手中的乘用車生產資質實際上有不少吸引力，這點也是投資方所看重地方。