為什麼要推進氫燃料電池車？氫燃料最後不也是轉化成電來驅動汽車的嗎？這和市面上電動車有什麼不同？
電動車的電來自於電網， 目前我國發電主要還是依靠煤電， 而煤被認為是不可再生能源， 燃燒還產生污染， 所以並不符合清潔能源的要求。
氫在產生電能的時候和氧氣合成水， 水又可以被分解成氫， 可以反復利用。 所以被公認為永不枯竭的清潔能源。
而且氫的來源非常廣泛， 有來自傳統的石油、天然氣、工業副產品， 也可以來自褐煤、下水污泥等， 還可以來自自然能源， 比如風能、太陽能和生物能量。
目前制約氫能源廣泛應用的是氫的價格。
中國也一直在實證推進， 目前有乘用車5款， 商用車3款， 並在北京、上海、廣州等城市裡建有6座加氫站， 。 現在， 豐田MIRAI這款量產的氫燃料電池車也來給予實證支持。
MIRAI的續航里程和汽油車相當， 加滿氫也只要3分鐘， 非常快捷。 2014年開始在日本銷售， 2015年登陸歐美。 但由於受到加氫站數量的限制， 所以量也不大。 在日本， 截至2017年10月末， 登記數量大約2000輛， 在四大城市圈（首都圈、中部圈、關西圈、福岡圈）範圍內使用。
那麼氫燃料電池車是如何工作的呢？Mirai的動力總成又是如何的呢？
1、 PCU合理控制所有行駛工況下燃料電池堆的輸出功率和驅動電池充放電。
2、 電動機通過燃料電池堆生成的電力和來自驅動電池的電力進行驅動。 最大功率為154馬力， 最大扭矩為335牛·米。
3、 燃料電池堆是產生電能的地方， 是豐田量產燃料電池堆， 體積小，
4、 儲存氫氣的高壓罐， 壓力為70Mpa， 相當於700個大氣壓。
5、 鎳氫電池將減速時回收的動能儲存起來， 在加速時輔助燃料電池堆進行輸出。
MIRAI行駛時非常安靜， 和電動車沒有什麼不同， 只有電流聲。 提速很快， 操控也很舒適。
中國氫燃料電池車的發展規劃
根據工信部在2016年10月發佈的氫燃料電池車路線圖來看：
2020年示範運行階段：35Mpa III型燃料電池車達到5000台， 35Mpa的加氫站100座， 制氫使用過剩的可再生能源， 如風能和太陽能。
2025年普及初期：70Mpa III型燃料電池車達到5萬台， 35Mpa和70Mpa的加氫站350座， 制氫使用清潔煤炭的燃燒。
2030年真正普及期：70Mpa IV型燃料電池車達到100萬台， 35Mpa和70Mpa的加氫站1000座， 制氫使用多樣化的能源。
同時， 隸屬於中國汽車工程學會的中國氫能聯盟協會也已經吸納了包括研究機構、能源企業、整車企業和零部件企業。 豐田就是12家整車企業成員之一。
為此，10月底，位於常熟的豐田汽車研發中心（中國）有限公司的加氫站落成，豐田開始氫燃料電池車在中國的實證實驗。
豐田計畫通過2017-2020年的3年時間，利用“MIRAI 未來”針對“中國使用環境下的車輛行駛調查”、“氫燃料品質調查”、“各種品質耐久性評測”等方面進行實證實驗。
豐田希望通過本次實證實驗專案，與政府和汽車行業共同摸索、構建“氫能源社會”的各種可能性。豐田中國董事長大西弘致表示：“我們希望以長遠目光開展相關工作，將參考此次實證實驗的成果，並將可行性研究的物件擴大到巴士等商用車，積極探討向中國引進的可能性。”
為此，10月底，位於常熟的豐田汽車研發中心（中國）有限公司的加氫站落成，豐田開始氫燃料電池車在中國的實證實驗。
豐田計畫通過2017-2020年的3年時間，利用“MIRAI 未來”針對“中國使用環境下的車輛行駛調查”、“氫燃料品質調查”、“各種品質耐久性評測”等方面進行實證實驗。
豐田希望通過本次實證實驗專案，與政府和汽車行業共同摸索、構建“氫能源社會”的各種可能性。豐田中國董事長大西弘致表示：“我們希望以長遠目光開展相關工作，將參考此次實證實驗的成果，並將可行性研究的物件擴大到巴士等商用車，積極探討向中國引進的可能性。”