H2/文
昨日（1月6日）， 新款豐田普拉多（以下簡稱新普拉多）正式上市， 新車僅搭載3.5L一款動力總成（海外版提供2.7L/2.8T/3.5L三種動力可選）， 推出SX、TX、TX-L、TX-L NAVI、VX、VX NAVI 6個級別共計10款車型， 售價區間為46.48-63.68萬元。
就車身尺寸而言， 新普拉多相比老款在長度、高度上分別增加了60mm與35mm， 並且全系標配7座佈局， 空間實用性提升了不少。 而在外觀及內飾的設計， 新普拉多也明顯比之老款更為精緻而富有高級感。
不過， 作為一款家喻戶曉且有著良好口碑的硬派SUV， 新普拉多的越野能力是否依舊強悍， 或許才是這類車型消費者所關注的重點。
然而， 在最影響越野性能的四驅模式上， 原本擁有著全時四驅的國產普拉多， 在新款上卻被更換成了造價相對便宜的分時四驅， 而在新普拉多的海外版上不僅延續了全時的四驅結構，
—— 那麼 ——
新普拉多的越野能力就真的下降了麼？
在適時四驅、全時四驅、分時四驅， 是最常見的幾種四驅形式中，
分時四驅之所以越野能力強悍， 是因為相比起其他四驅系統， 分時四驅最明顯的優勢就是在在變速器後面多了一個“分動箱”，
傳統分時四驅系統的分動器可以將前後軸進行“硬性連接”， 如果前後軸都有差速鎖， 則四個車輪都是以相同的轉速轉動， 不論是否有車輪發生打滑。 從結構上可以看出，整套系統幾乎都是機械連接，可靠性與強度都非常好，這就是其強悍所在。
分時四驅系統的分動箱上一般有2H（兩驅）、4H（高速四驅）、4L（低速四驅）三種檔位驅動（除三菱的超選四驅），兩驅模式比較適合在市區道路或是鋪裝路面下行駛。高速四驅則適合走砂石路面，而低速四驅則適合陷溝、爬坡等脫困環境下使用，可玩性及越野適應力也更高。
而傳統的全時四驅並不具備分動的能力，在綜合越野的性能上就遠不如分時四驅強悍。 並且， 擁有兩驅模式，構架重量更輕的分時四驅在燃油經濟性與動力體驗感也更佳，所更換了分時四驅的國產新普拉多其越野能力不僅沒有降低，反而更強了。
當然，儘管海外版在全時四驅的基礎上增加一個後橋差速鎖，其脫困能力比之國產新普拉多還要更強一籌，但在可玩性與經濟性也仍是分時四驅的優勢，兩者也算是各有千秋。
越野能力更上一層樓的同時，新普拉多還增加了PVM全景監控系統、DSC起步輔助控制系統，MTM帶多地形選擇功能的監視系統，以及TPMS胎壓檢測系統等配置，並且在懸架方面，新車還配備了可根據不同路況自動調整懸架，提供更舒適的駕乘體驗的KDSS動態調節懸架系統，與可供能提供3種底盤高低可選，令車輛具備更強的全路況通過能力的電控式後部空氣懸架以及AVS自我調整可變式懸架系統。
—— 所以說 ——
新款普拉多是比老款還要更具有性價比的硬派SUV咯？
NO！NO！NO！
首先，就新普拉多在尺寸空間、外形、內飾等方面的改進，在H2看來可作為已經進行第二次中期改款車型，也是理所應當，並不能當做一個加分項。
最重要的是，新普拉多僅提供一款3.5L+6AT的動力系統，高達46.48-63.68萬元的售價區間而言,在很大程度上就否定了它的可購性。
就普拉多車型在國內的關注度與銷售情況而言，起售價37萬起的2.7L+6MT/6AT的老款車型無疑是其主力中的主力。儘管新普拉多在3.5L車型上的入門價格比起老款低出不少（1.5萬元的價差），但是全面拋棄的2.7L車型後，其價格就基本離“親民”沒有了任何交集。
另外，儘管配置上新普拉多提升了不少，但是就PVM全景監控系統、DSC起步輔助控制系統，MTM帶多地形選擇功能的監視系統，以及TPMS胎壓檢測系統等功能卻不是標配（SX、TX兩款入門車型均不具備），只有在52萬級的TX-L車型上才會有所搭載。
KDSS動態調節懸架系統，卻也只出現在售價近60萬的VX版本及以上的車型上，至於電控式後部空氣懸架以及AVS自我調整可變式懸架系統，卻只有頂配的新普拉多才會搭載。綜合算起來新車的配置性價比就遠遠沒有想像的那麼高，性價比堪憂。
再者，就其46.48-63.68萬元的售價而言，在硬派SUV上的選擇面卻相當廣闊，消費者不僅能夠選擇空間並不遜色、個性化色彩更濃、保值率也不低、動力及越野性能力卻更強悍的JEEP牧馬人（售價42.99-54.99萬元、長寬高4751*1877*1840mm，軸距2947mm、2.8T柴油/3.0L/3.6L、分時四驅+前後橋差速鎖）；甚至還可以買到號稱“沙漠之王”，更高一級別的硬派SUV—日產途樂。
儘管新款普拉多擁有著看似華麗的包裝，但國內僅有3.5L車型卻依然讓人高高在上，到底市場回饋如何還需要假以時日。當然，作為當下一汽豐田產品序列中為數不多的既打銷量又打品牌的車型，新普拉多或許有它更特殊的使命。
從結構上可以看出，整套系統幾乎都是機械連接，可靠性與強度都非常好，這就是其強悍所在。分時四驅系統的分動箱上一般有2H（兩驅）、4H（高速四驅）、4L（低速四驅）三種檔位驅動（除三菱的超選四驅），兩驅模式比較適合在市區道路或是鋪裝路面下行駛。高速四驅則適合走砂石路面，而低速四驅則適合陷溝、爬坡等脫困環境下使用，可玩性及越野適應力也更高。
而傳統的全時四驅並不具備分動的能力，在綜合越野的性能上就遠不如分時四驅強悍。 並且， 擁有兩驅模式，構架重量更輕的分時四驅在燃油經濟性與動力體驗感也更佳，所更換了分時四驅的國產新普拉多其越野能力不僅沒有降低，反而更強了。
當然，儘管海外版在全時四驅的基礎上增加一個後橋差速鎖，其脫困能力比之國產新普拉多還要更強一籌，但在可玩性與經濟性也仍是分時四驅的優勢，兩者也算是各有千秋。
越野能力更上一層樓的同時，新普拉多還增加了PVM全景監控系統、DSC起步輔助控制系統，MTM帶多地形選擇功能的監視系統，以及TPMS胎壓檢測系統等配置，並且在懸架方面，新車還配備了可根據不同路況自動調整懸架，提供更舒適的駕乘體驗的KDSS動態調節懸架系統，與可供能提供3種底盤高低可選，令車輛具備更強的全路況通過能力的電控式後部空氣懸架以及AVS自我調整可變式懸架系統。
—— 所以說 ——
新款普拉多是比老款還要更具有性價比的硬派SUV咯？
NO！NO！NO！
首先，就新普拉多在尺寸空間、外形、內飾等方面的改進，在H2看來可作為已經進行第二次中期改款車型，也是理所應當，並不能當做一個加分項。
最重要的是，新普拉多僅提供一款3.5L+6AT的動力系統，高達46.48-63.68萬元的售價區間而言,在很大程度上就否定了它的可購性。
就普拉多車型在國內的關注度與銷售情況而言，起售價37萬起的2.7L+6MT/6AT的老款車型無疑是其主力中的主力。儘管新普拉多在3.5L車型上的入門價格比起老款低出不少（1.5萬元的價差），但是全面拋棄的2.7L車型後，其價格就基本離“親民”沒有了任何交集。
另外，儘管配置上新普拉多提升了不少，但是就PVM全景監控系統、DSC起步輔助控制系統，MTM帶多地形選擇功能的監視系統，以及TPMS胎壓檢測系統等功能卻不是標配（SX、TX兩款入門車型均不具備），只有在52萬級的TX-L車型上才會有所搭載。
KDSS動態調節懸架系統，卻也只出現在售價近60萬的VX版本及以上的車型上，至於電控式後部空氣懸架以及AVS自我調整可變式懸架系統，卻只有頂配的新普拉多才會搭載。綜合算起來新車的配置性價比就遠遠沒有想像的那麼高，性價比堪憂。
再者，就其46.48-63.68萬元的售價而言，在硬派SUV上的選擇面卻相當廣闊，消費者不僅能夠選擇空間並不遜色、個性化色彩更濃、保值率也不低、動力及越野性能力卻更強悍的JEEP牧馬人（售價42.99-54.99萬元、長寬高4751*1877*1840mm，軸距2947mm、2.8T柴油/3.0L/3.6L、分時四驅+前後橋差速鎖）；甚至還可以買到號稱“沙漠之王”，更高一級別的硬派SUV—日產途樂。
儘管新款普拉多擁有著看似華麗的包裝，但國內僅有3.5L車型卻依然讓人高高在上，到底市場回饋如何還需要假以時日。當然，作為當下一汽豐田產品序列中為數不多的既打銷量又打品牌的車型，新普拉多或許有它更特殊的使命。