11月7日， 有消息稱， 摩拜正在紹興地區封測自己的電單車產品， 與傳統的電動單車模式不同， 摩拜這次採取了“共用充電寶+自行車”的方式， 使用者可以用一塊可插拔、可單獨給手機充電的“能量芯”來驅動單車行駛， 20000毫安培的“充電寶”可以跑8-10公里。
而且， 這塊“能量芯”電池支持用戶自己帶回家當正常的充電寶使用， 而沒有“能量芯”支持的電單車則可以當做普通自行車騎行。 目前， 摩拜在紹興封測時採取了免費贈送“能量芯”的方案。 如果用戶可以攜帶回家的話， 就相當於一個充電寶， 與時下火爆的共用充電寶的生意交叉在了一起， 某種程度上會對小電科技、街電等的商業模式形成衝擊。
今年5月， 交通部發佈了《共用單車徵求意見稿》， 明確表示“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”， 交通運輸部等10部委在今年8月1日聯合印發的《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》中也明確提出，
那麼， 如何定義這種摩拜的電力車呢？據悉， 摩拜電力車採用的並不是隨車身暴露在外面的大電池組， 而是可插拔的“能量芯”， 容量與普通充電寶差不多， 只有20000毫安培左右，
摩拜這種電力車到底算電動單車呢？還是“普通自行車+充電寶”的新形態產品？其實， 政策限制電動單車的初衷有幾個方面， 一個是限制最高車速， 最快只能達到15千米/小時， 速度過快容易引發交通事故和加重交通擁堵；二是電動車起步較快， 加速導致事故的可能性大；三是電動車的騎行距離較長， 而共用單車之所以被鼓勵， 是因為解決的是通勤騎行最後一公里的問題。 電力車如果僅僅是輔助動力， 可能並不會受到限制。
自今年起， 互聯網租賃電動自行車平臺相繼受限， 上海、杭州、鄭州、北京等城市對共用電單車下達禁令， 要求停止運營。 7號電單車、小蜜電單車等被要求全部收回， 而後小鹿單車也通過官方微信發佈通知稱， 計畫於2017年10月21日起回收車輛， 10月23日暫停運營。
不過， 摩拜等研發出“充電寶+自行車”的電力車產品， 很大程度上是一個“折中”方案， 既讓用戶感受到便利， 又不會觸碰到電動單車的政策禁區。 據說ofo也開始研發配備鋰電池的智慧助力車，