【轉自搜狐汽車車無秘】（圖文/張柏松）2月美國汽車銷量資料早已出爐， 其實美國車市今年基本延續去年走勢， 2月份美國車市銷量同比微跌1.1%， 售出133萬3128輛， 今年前兩個月共計售出247萬5700輛車， 同比下跌1.5%， 但從銷量的各項統計資料中， 隱約透露出美國未來的汽車市場走勢：
整個2月美國汽車市場， 其中車皮卡銷量大漲， SUV車型漲勢同樣喜人， 混動和電動車銷量漲幅相當高， 唯有中型車已經連續十二個月銷量下挫， 同比下降幅度高達數十個百分點。 美國車市的顯著變化是SUV和跨界車型， 或許正在取代中型轎車。
美國轎車銷量榜單和一月份的相差不大， 依舊是慘不忍睹， 前20中有13位被日韓系車型霸佔著， 僅僅只有福特和雪佛蘭堅守著那薄弱的防線， 榜首之爭仍然只有日本選手參與， 豐田凱美瑞在一月屈居第三之後， 2月份發力打敗同門的卡羅拉和本田思域重新做回老大，
美國轎車如果照此跌勢下去， 完全有理由相信美國人民已經開始拋棄它們， 改而選購SUV和跨界車型， 或者新能源車型。 細分市場格局的變化或許就此出現節點， 接下來轎車或許就一蹶不振， 至少這種可能性正在擴大化。
不過幾乎整份榜單都被紅色（下跌）所覆蓋， 無論2月份的資料還是1、2的總銷量， 同比都是呈負增長。 跌幅最大的是雪佛蘭邁銳寶， 2月份同比下跌42.1%（1、2月份總銷量同比下跌42.5%）， 長時間處於銷量榜前列位置的豐田凱美瑞也有15.1%的跌幅， 凱美瑞1、2月總銷量同比資料是-19.3%，
轎車市場整體呈現萎縮狀態， 這不是偶然， 回顧2016年美國TOP 20全年銷量資料， 與2015年的對比， 同比資料顯示僅有4款車型獲得增幅， 大部分車型都處於負增長狀態。 當然， 並不是汽車市場不景氣， 2016年整體銷量是有5.6%的增長，
和轎車的慘不忍睹相比， 皮卡一直是美國人民的最愛， 其中全尺寸皮卡二月份銷量同比大漲10.8%， 售出18萬3346輛， 皮卡總銷量為21萬6100輛， 同比上漲10.1%。 前兩個月皮卡總銷量為39萬4064輛， 同比上漲7.2%。
美系全尺寸皮卡全部銷量上漲，豐田坦途全尺寸皮卡幹不過美系，二月同比銷量大跌12.9%，前兩個月銷量下跌10.8%，銷量還不及福特F系的零頭。
SUV的情況和轎車的完全相反，同比銷量也有所明顯上升。日產奇駿（北美版稱為ROGUE）以53.7%的同比增長率繼續其強勁的上升勢頭，其實自2016年日產奇駿已經成為全球最佳銷量的SUV，但由於北美版車名和我們熟知的X-TRAIL不一樣，統計時也將其銷量分為ROGUE和X-TRAIL兩部分統計，所以這個真正的銷冠一直隱身在榜單內。
SUV榜顯示，日產奇駿將本田CR-V拉下馬，奪得銷量榜冠軍位置。銷量榜前二十位SUV車型中，只有美系SUV銷量下跌，其餘全部銷量上漲。北美版奇駿漲幅驚人，二月份同比暴漲53.7%。第二位本田CR-V雖然同樣銷量上漲，但與奇駿相比差距不小。福特翼虎銷量漲幅排在前兩位之後。福特銳界二月份同比銷量大跌10.7%，售出11126輛車，前兩月同比銷量下跌8.1%，共計售出20217輛車。銳界是二月榜上跌幅排在吉普切諾基之後的車型，福特中型SUV探險者二月銷量同比下跌3.1%，前兩個月銷量微漲0.9%。
環比增長率較低的本田CR-V將2月銷量榜冠軍讓回給奇駿，但同比也有26.3%的增幅。SUV全面增長是2015年一直延續至今的，和轎車下跌同樣不是偶然，美國乃至歐洲，甚至全球汽車消費習慣已經發生變化，不單單是國人才愛SUV。
除了國內，外國的車企在近年同樣在SUV上也多加投入，不僅僅是為了中國這個大市場。銷量資料不騙人，簡單的對比就體現了美國當地的汽車消費習慣逐步改變，歐洲甚至全球都朝著這方向改變，1月份的歐洲銷量資料就說明了問題，在銷售出4輛新車之中，其中一輛就是SUV。2016年全球SUV銷量增長也高達20%，全球的銷量資料明顯地說明了SUV好賣不單單是地區性的現象，SUV這塊肥肉各大廠商是絕對不會放過的。
2月美國汽車銷量榜中通用汽車在諸多汽車製造商中拔得頭籌，銷量最高為237,388輛，同比增幅也較為搶眼，為4.2%。旗下各品牌則表現有些參差，雪佛蘭同比增長了3.4%，GMC增長了17%，別克下滑了9.4%，凱迪拉克則下滑了8.6%。日產-三菱2月份銷量同比增長了5.7%，其中日產汽車2月銷量為135,740輛，同比增長了3.7%；三菱汽車則為10,924輛，同比增長了38.8%。此外，大眾汽車隨著逐步從排放造假中恢復過來，大眾汽車連續第四個月實現同比增長，2月銷量同比增長了13%。
在品牌排行榜中，福特和雪佛蘭繼續憑藉高速增長的皮卡和SUV車型守住榜單前三位置，豐田品牌雖然依舊成為非美系銷量最好的品牌，但由於豐田汽車下跌了7.2%，其中豐田品牌銷量下滑了5.4%，雷克薩斯下滑了21%，自進入2017年以來，豐田銷量則下跌了17%。隨著美國消費者對輕卡一貫熱衷，還有SUV告訴增長，轎車滯銷成為一大問題。其中底特律三大汽車製造商轎車銷量同比下跌了21%，豐田下跌了17%，日產下跌了12%，現代-起亞則下跌了11%，本田的轎車交付量則下跌了7.1%。大眾品牌在國內擁有完美的銷量資料，但是在美國銷量卻遠在十名開外，僅相當於福特的八分之一，這還是建立在增長13%的基礎上。
全文總結：中型車在美國衰敗，皮卡已經開始在中國市場試水。美系在祖國依靠皮卡贏利的局面未改，SUV車型又不是日系對手，除了寄望中國車市外，還有何前途呢？通用全線緊縮，歐寶出售，通用已經將重心轉移至北美和南美車市，棄歐洲，中國則是支撐其活下去的核心車市。美國車市與我國的相似之處是SUV行情火熱，其它區別顯而易見。
美系全尺寸皮卡全部銷量上漲，豐田坦途全尺寸皮卡幹不過美系，二月同比銷量大跌12.9%，前兩個月銷量下跌10.8%，銷量還不及福特F系的零頭。
SUV的情況和轎車的完全相反，同比銷量也有所明顯上升。日產奇駿（北美版稱為ROGUE）以53.7%的同比增長率繼續其強勁的上升勢頭，其實自2016年日產奇駿已經成為全球最佳銷量的SUV，但由於北美版車名和我們熟知的X-TRAIL不一樣，統計時也將其銷量分為ROGUE和X-TRAIL兩部分統計，所以這個真正的銷冠一直隱身在榜單內。
SUV榜顯示，日產奇駿將本田CR-V拉下馬，奪得銷量榜冠軍位置。銷量榜前二十位SUV車型中，只有美系SUV銷量下跌，其餘全部銷量上漲。北美版奇駿漲幅驚人，二月份同比暴漲53.7%。第二位本田CR-V雖然同樣銷量上漲，但與奇駿相比差距不小。福特翼虎銷量漲幅排在前兩位之後。福特銳界二月份同比銷量大跌10.7%，售出11126輛車，前兩月同比銷量下跌8.1%，共計售出20217輛車。銳界是二月榜上跌幅排在吉普切諾基之後的車型，福特中型SUV探險者二月銷量同比下跌3.1%，前兩個月銷量微漲0.9%。
環比增長率較低的本田CR-V將2月銷量榜冠軍讓回給奇駿，但同比也有26.3%的增幅。SUV全面增長是2015年一直延續至今的，和轎車下跌同樣不是偶然，美國乃至歐洲，甚至全球汽車消費習慣已經發生變化，不單單是國人才愛SUV。
除了國內，外國的車企在近年同樣在SUV上也多加投入，不僅僅是為了中國這個大市場。銷量資料不騙人，簡單的對比就體現了美國當地的汽車消費習慣逐步改變，歐洲甚至全球都朝著這方向改變，1月份的歐洲銷量資料就說明了問題，在銷售出4輛新車之中，其中一輛就是SUV。2016年全球SUV銷量增長也高達20%，全球的銷量資料明顯地說明了SUV好賣不單單是地區性的現象，SUV這塊肥肉各大廠商是絕對不會放過的。
2月美國汽車銷量榜中通用汽車在諸多汽車製造商中拔得頭籌，銷量最高為237,388輛，同比增幅也較為搶眼，為4.2%。旗下各品牌則表現有些參差，雪佛蘭同比增長了3.4%，GMC增長了17%，別克下滑了9.4%，凱迪拉克則下滑了8.6%。日產-三菱2月份銷量同比增長了5.7%，其中日產汽車2月銷量為135,740輛，同比增長了3.7%；三菱汽車則為10,924輛，同比增長了38.8%。此外，大眾汽車隨著逐步從排放造假中恢復過來，大眾汽車連續第四個月實現同比增長，2月銷量同比增長了13%。
在品牌排行榜中，福特和雪佛蘭繼續憑藉高速增長的皮卡和SUV車型守住榜單前三位置，豐田品牌雖然依舊成為非美系銷量最好的品牌，但由於豐田汽車下跌了7.2%，其中豐田品牌銷量下滑了5.4%，雷克薩斯下滑了21%，自進入2017年以來，豐田銷量則下跌了17%。隨著美國消費者對輕卡一貫熱衷，還有SUV告訴增長，轎車滯銷成為一大問題。其中底特律三大汽車製造商轎車銷量同比下跌了21%，豐田下跌了17%，日產下跌了12%，現代-起亞則下跌了11%，本田的轎車交付量則下跌了7.1%。大眾品牌在國內擁有完美的銷量資料，但是在美國銷量卻遠在十名開外，僅相當於福特的八分之一，這還是建立在增長13%的基礎上。
全文總結：中型車在美國衰敗，皮卡已經開始在中國市場試水。美系在祖國依靠皮卡贏利的局面未改，SUV車型又不是日系對手，除了寄望中國車市外，還有何前途呢？通用全線緊縮，歐寶出售，通用已經將重心轉移至北美和南美車市，棄歐洲，中國則是支撐其活下去的核心車市。美國車市與我國的相似之處是SUV行情火熱，其它區別顯而易見。