日前， 中國保險行業協會與中國汽車維修行業協會在北京發佈第八期100款常用車型汽車零整比資料， 汽車零整比係數較上一期總體上升。 在通報的100款車型中， 北京賓士再次成為重要點看， 零整比前十位的車型中， 北京賓士佔據了其中的3款， 旗下生產的GLK（目前已經停產， 新款GLC）， E級和C級都在其中， 而賓士GLK以零整比超過800%的資料， 傲視群雄， 用簡單的一句話來描述， 一輛賓士GLK拆散了， 賣零件的價格可以再買八輛GLK。
所謂汽車“零整比”就是配件與整車銷售價格的比值， 即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。 在上面的表格中， 上榜前十位的還有VOLVO S60L和雷克薩斯ES， 此外， 賓士的老朋友寶馬也有三款車型上榜， 其中兩款國產車型， 一款進口車型X3.。 讓人有些意外的是， 零整比高的產品一般都是豪華品牌， 品牌附加值高， 但唯一上榜前十位的非豪華品牌也有一款產品， 竟然是一汽馬自達睿翼。 當然， 有最高的也就有最低的， 在調查的100款車型中， 零整比最低的車型為力帆620， 汽車零整比係數為155.12%。
在此次調查的車型中， 還有不少車型配件價格明顯比半年前有所上漲。 其中廣汽三菱勁炫零配件價格的上漲幅度最大，
零整比多少算合適？
汽車零部件的價格一般高於整車中的零部件售價， 也不單純是廠商“黑心”所致。 在4S店向廠商提出的零配件更換需要後， 廠商在發件的過程中需要調度人力物力進行包裝、存放、發送等工作， 經銷商要佔用庫存、進行統一維護等， 因此汽車零配件零售費用一般高於整車中的零件價格。 但是對於零整比多少合適目前尚屬於行業空白， 在汽車市場較為成熟的發達國家， 300%左右的零整比是較為常見的水準。
是不是零整比低的車就好養呢？
從表面上看， 似乎自主品牌和低價車零整比更低一些， 似乎更好“養”。
首先， 基於工業積澱等技術原因， 即使是自主品牌汽車， 其核心零部件供應很多也為外資壟斷。 例如一些自主品牌在汽車變速器、ABS、微電機等核心零部件領域中， 外資提供率達到100%， 導致自主品牌的零部件價格也不低。 但是自主品牌也分三六九等， 企業厚不厚道我們還是能從“零整比”中窺得一二。
總的來說， 自主品牌車型還是比較“厚道的”， 但同時消費者也不能盲目選擇低價車， 因為在低價的背後很有可能是高昂零配件等維修保養費用， 即表面上商家低價賣車， 實際上在售後維修時再狠賺一筆。
消費者在選購一款車之前， 很有必要看看這個“汽車零整比100指數”， 畢竟該指數樣本車型是由國內保有量最大、上一年度銷售數量居前、品牌代表性較高的常見車型構成的；加上是中國保險行業協會與中國汽車維修行業協會聯合統計發佈， 權威性也是毋庸置疑的。 需要注意的是， 現在“汽車零整比100指數”每年半年發佈一次， 這也解決了車型更新頻率越來越快的現象。