操控好！空間大！有四驅！還不貴！為什麼這些車就是賣不火？

斯巴魯屬於日本二線品牌， 從用戶數量無疑很小眾， 馬自達則是從小眾開始邁入大眾。 每次試駕這些品牌， 留言區的活躍度，

跟這些車的銷量很不成比例， 都是異常活躍。 尤其是在斯巴魯XV的視頻裡， 我隨口提到了跟CX-4的比較， 有朋友覺得意猶未盡。 這類二線品牌， 由於個性鮮明， 都會有一班忠實粉。 它們在買車時， 真的會非這個品牌的車不買， 即以車迷心態去買車， 而非斤斤計較的消費者。

作為車迷， 哪怕不去買車， 都喜歡在網上流覽車方面的內容， 還很樂意分享自己的看法。 以至於這些品牌， 銷量雖小眾， 但網路上的反映卻非常熱烈。

以20萬左右的預算， 可以選到斯巴魯XV、馬自達CX-4和三菱歐藍德。 三款車共性很多， 內飾都是不怎麼上檔次。

哪怕像斯巴魯XV， 在換代時已經很盡力拋掉上代的塑膠感， 但依然難以有高級感。 裡面的中控螢幕， 後裝感都非常強， 跟自己去汽配城買的差不多。 畢竟這類廠商資金實力有限， 不像大廠商那樣， 會去專門設計一套自己的多媒體介面。 尤其是斯巴魯， 為了降低售價， 都是低配車報關， 入港後再加螢幕上去。 不過這類“後裝”系統， 也有自己的優勢， 就是功能齊全貼地氣。 大廠商的多媒體系統， 介面雖好看， 但功能跟進往往慢半拍。

斯巴魯XV在用上新的SGP平臺後， 行駛品質有了質的飛躍。 在濾震方面的表現， 能和大一級的SUV去拼， 例如說三菱歐藍德。 沒錯， 我一直說斯巴魯和三菱的底盤很像。

走日常好路時， 它們的質感不出眾， 估計是襯墊用得不是太下本。 可是當路面越來越爛， 它們的強大就體現出來。 尤其是廣州最近那種施工路面， 開XV和歐藍德簡直可以放心踩油沖著過。 類似這種特性的車， 還有福特福睿斯、傳祺GS4， 以及改款後的CS75。 沒錯， 自主品牌在這方面挺懂中國需要。

斯巴魯和三菱的底盤特性，有時真懷疑跟它多年玩拉力有關。至於馬自達CX-4，就屬於比較典型的公路底盤。懸掛動作挺伶俐，但看到大坑依然要設法去避。最初馬自達被詬病底噪大，包括CX-4在內的新車，都對這方面做了很大的改進。

至於大家最關心的駕駛樂趣，單論駕控感覺，我覺得斯巴魯XV能排到第一。XV開起來很像掀背車，而且是偏運動那種掀背車，整台車異常靈活。其實馬自達CX-4也有類似感覺，可是CX-4方向盤沒有什麼路感回饋。斯巴魯XV還是像老一輩運動車，轉向偏沉，拿在手裡時，心會比較踏實。

以上純屬個人喜好，畢竟馬自達是有意而為之。這代馬自達追求的是自然無感，讓你輕描淡寫地把彎給轉了，非極限狀態下都不會跟你去溝通太多。包括最近聲稱能減少轉彎時方向盤修正幅度的GVC系統，有沒有用另當別論，但宗旨很符合上面提到的無感。上面說到，斯巴魯駕駛能排第一，基於單論駕控感受。源于斯巴魯XV只有2.0L動力，還要拖著個全時四驅，加速只能說僅僅夠用。哪怕是CX-4的2.0L版本，加速都會比XV精神得多。

之前我拿雅閣2.0L來跟凱迪拉克ATS-L討論，惹來了很多聲音，這裡我又來給斯巴魯XV說幾句。現在“這屆”斯巴魯車型，喜歡把油門調很沖，一點就竄出去。新一代XV則比較循序漸進，油門壓深一點，我才跑快一點。整個動力非常“跟腳”，在車流裡你能準確微調跟前車的距離，在適合時候再一腳油門把握稍瞬即逝的超車空間。CX-4的AT也是上等之作，可是降擋帶來始終是陡增的發力。這裡只是說流派，喜歡誰就對號入座，不要說我整天為CVT辯駁。

竟然把歐藍德晾在一邊，論駕駛樂趣，歐藍德畢竟是台尺寸更大的車，只能說道不同不相為謀。或許拿三菱下一級的勁炫來討論，會更加合適。可是三菱勁炫在轉向上，又跟另一個日本二線品牌車型很像，就是鈴木維特拉。它們的公路性都很好，懸掛在過彎時都能“頂天立地”。可是轉向都不是快比例類型，屬於那種不挑逗你開快，但開快又能應付過來的車。

最後作為一個車迷，很感激這類偏小眾品牌的存在，假如馬自達真出臺後驅的阿特茲，我將感激涕零地奉上全部積蓄……

斯巴魯和三菱的底盤特性，有時真懷疑跟它多年玩拉力有關。至於馬自達CX-4，就屬於比較典型的公路底盤。懸掛動作挺伶俐，但看到大坑依然要設法去避。最初馬自達被詬病底噪大，包括CX-4在內的新車，都對這方面做了很大的改進。

至於大家最關心的駕駛樂趣，單論駕控感覺，我覺得斯巴魯XV能排到第一。XV開起來很像掀背車，而且是偏運動那種掀背車，整台車異常靈活。其實馬自達CX-4也有類似感覺，可是CX-4方向盤沒有什麼路感回饋。斯巴魯XV還是像老一輩運動車，轉向偏沉，拿在手裡時，心會比較踏實。

以上純屬個人喜好，畢竟馬自達是有意而為之。這代馬自達追求的是自然無感，讓你輕描淡寫地把彎給轉了，非極限狀態下都不會跟你去溝通太多。包括最近聲稱能減少轉彎時方向盤修正幅度的GVC系統，有沒有用另當別論，但宗旨很符合上面提到的無感。上面說到，斯巴魯駕駛能排第一，基於單論駕控感受。源于斯巴魯XV只有2.0L動力，還要拖著個全時四驅，加速只能說僅僅夠用。哪怕是CX-4的2.0L版本，加速都會比XV精神得多。

之前我拿雅閣2.0L來跟凱迪拉克ATS-L討論，惹來了很多聲音，這裡我又來給斯巴魯XV說幾句。現在“這屆”斯巴魯車型，喜歡把油門調很沖，一點就竄出去。新一代XV則比較循序漸進，油門壓深一點，我才跑快一點。整個動力非常“跟腳”，在車流裡你能準確微調跟前車的距離，在適合時候再一腳油門把握稍瞬即逝的超車空間。CX-4的AT也是上等之作，可是降擋帶來始終是陡增的發力。這裡只是說流派，喜歡誰就對號入座，不要說我整天為CVT辯駁。

竟然把歐藍德晾在一邊，論駕駛樂趣，歐藍德畢竟是台尺寸更大的車，只能說道不同不相為謀。或許拿三菱下一級的勁炫來討論，會更加合適。可是三菱勁炫在轉向上，又跟另一個日本二線品牌車型很像，就是鈴木維特拉。它們的公路性都很好，懸掛在過彎時都能“頂天立地”。可是轉向都不是快比例類型，屬於那種不挑逗你開快，但開快又能應付過來的車。

最後作為一個車迷，很感激這類偏小眾品牌的存在，假如馬自達真出臺後驅的阿特茲，我將感激涕零地奉上全部積蓄……