10月27日， 江淮新能源純電動SUV——iEV7S舉行了產品發佈會， 受到了媒體和線民的極大關注， 網路關於這款產品的介紹鋪天蓋地。 作為一款補貼後售價11.95萬元的純電動SUV， 其在內飾、智慧科技、操控性等方面已經做到了同級車的極致， 試駕後給小編的感覺是， 中高端SUV的配置也不過如此。 不過今天小編想說的不是這些高端配置， 而是最讓小編感興趣的iEV7S的液冷技術， 液冷技術到底是一個什麼樣的技術？應用了液冷技術的iEV7S為何能突破寒暑的限制， 做到了目前國內其他品牌純電動車做不到的事情？
我們都知道， 新能源汽車發展到現在， 在三大電和六小電上已經取得了巨大的突破， 但在iEV7S發佈以前， 國內純電動車還無法做到在寒冷的東北和炎熱的新疆等地普及， 為什麼做不到？這就要從新能源汽車的電池管控系統說起， 傳統的新能源汽車採用的電池管控技術使用的都是風冷，
iEV7S的出現可以說很好的解決了這一問題， 作為國內首款應用該技術的國產新能源汽車， 通過液冷技術可將電池包的溫度控制在10-35攝氏度之間， 即便在零下30攝氏度的超低溫環境下， 也可正常充電， 不影響續航里程。 新一代電池包液冷技術， 實現了電池低溫快速加熱， 在環境-30℃和電芯-15℃條件下， 40分鐘內可將電池加熱至10℃以上， 同時其優異的電池冷卻性能， 滿足高速+快充連續行駛， 電池最高溫度控制在35℃以下。
在產品研發階段， iEV7S曾在漠河進行了低溫測試， 產品在零下30度超低溫環境下， 也可正常充電， 同時保證續航里程。 不僅如此， 搭載了液冷技術的iEV7S， 還實現了智慧化提升低溫續駛里程， 在車輛靜置或充電時， 通過手機APP， 實現預約冬季暖車功能， 自動加熱電池包和乘員艙至適宜的溫度， 低溫條件下整車續駛里程提升29%。
液冷技術作為新能源汽車的最核心技術之一， 之前一直被國外專享而國內屬於空白， 目前市場上應用液冷技術的典型的代表就是特斯拉。 隨著江淮iEV7S的產品發佈， 也標誌著江淮新能源率先突破了國外壟斷的液冷技術， 實現液冷技術國產化， 與特斯拉同源， 處於世界領先水準。
應用了液冷技術的新能源汽車將較好地解決目前新能源汽車普遍面臨的低溫使用續航里程降低、低溫無法充電等問題， 保證電池的續航，激發電池的活性，進一步擴大新能源汽車的適用範圍，將環境溫度對電池活性的影響降到最低，極大地改善了用戶的用車體驗，促進了新能源汽車的普及。
除了實現液冷技術的突破，江淮iEV7S還在高比能電池安全方面同樣實現了重大突破，經過多年1160次模擬熱失控的試驗開發，徹底解決單體電芯失控，模組及整包不會出現熱失控，解決了電池的起火、爆炸等一系列熱失控安全問題，在國內率先取得突破，同樣比肩特斯拉。iEV7S是第一個應用此技術的產品，在國內率先突破並實現電動車的大批量生產。
冬季即將來臨，消費者將可近距離直觀感受新技術帶來的純電動出行的變化，也是很好的檢驗產品的時機，產品力如何，我們將拭目以待。
保證電池的續航，激發電池的活性，進一步擴大新能源汽車的適用範圍，將環境溫度對電池活性的影響降到最低，極大地改善了用戶的用車體驗，促進了新能源汽車的普及。除了實現液冷技術的突破，江淮iEV7S還在高比能電池安全方面同樣實現了重大突破，經過多年1160次模擬熱失控的試驗開發，徹底解決單體電芯失控，模組及整包不會出現熱失控，解決了電池的起火、爆炸等一系列熱失控安全問題，在國內率先取得突破，同樣比肩特斯拉。iEV7S是第一個應用此技術的產品，在國內率先突破並實現電動車的大批量生產。
冬季即將來臨，消費者將可近距離直觀感受新技術帶來的純電動出行的變化，也是很好的檢驗產品的時機，產品力如何，我們將拭目以待。