根據美國流行色彩研究中心的一項調查顯示， 人們在挑選商品的時候存在著一種“7秒鐘定律”， 這是指面對琳琅滿目的商品時， 人們只需7秒鐘就可以確定對這些商品是否感興趣。 在這短暫而關鍵的7秒裡， 色彩的作用佔據了67%， 是決定人們對商品好惡的重要因素。
其實， 早在20世紀初， 汽車行業便已開始重視色彩對汽車銷售的影響。 在1927年， 通用汽車公司增設了名為“Art and Color Section”的藝術與色彩部門， 揭開了汽車色彩設計的序幕。
正如流行曲裡唱的“灰色是不想說， 藍色是憂鬱”， 人們用色彩來傳遞情緒， 也用色彩來反襯“人格”。
伴隨著年輕人群對“個性”的尊崇， 汽車顏色也越來越“個性化”。 譬如， 我們今天要聊的這兩款自帶“奇葩色”的車型——“卡庫金”的新高爾夫7與“極光黃”的新騏達TIIDA， 看下“土豪金”碰上“原諒色”會有什麼樣的“化學反應”， 它們又是如何佔據日益年輕化的汽車市場？
u 外形：要出眾， 更要出彩
在同質化愈發嚴重的汽車市場， 一款車要想脫穎而出， 沒有出眾的外表， 可是很難在“車”群中讓人多看一眼。 關於如何“吸睛”， 高爾夫7與新騏達TIIDA都不約而同地選擇出“彩”。
日前， 預計在11月初上市的新款高爾夫7， 有一個特別醒目的變化， 就是新增了一款亮騷的“卡庫金”色。
但是， 除了新增顏色， 中期改款的高爾夫7在造型上還是原來的“配方”， 整車造型依舊是經典的高爾夫式設計， 用一個字總結那就是“穩”。 不過， 新車在細節的處理上則顯得更為精緻。 比如說， 前大燈調整完內部結構後變得更有層次感， 與進氣格柵處的鍍鉻亮條相呼應， 精氣神十足。
此外， 新設計的帶有金屬光澤的銑削麵輪轂， 搭配上低矮的車身， 讓長著一副“大叔臉”的高爾夫7也能透點運動感。
與披著黃金戰衣的“土豪金”高爾夫7不同， 極光黃新騏達TIIDA一身青春色的運動裝束， 活脫脫一個健碩的“小鮮肉”。 相比前兩代， 甚至是同級別車型， 新騏達TIIDA確實能背負起“年輕”的名號。
車子前臉採用了日產最新家族式V-Motion設計， 誇張的鍍鉻裝飾條配合黑色的下端進氣格柵和引擎蓋上的棱線設計， 創造出極富層次感的“V”字造型。 前大燈造型十分具有攻擊性， LED大燈搭配採用光導技術的迴旋鏢式示寬燈，
另外， 自前臉穿越整個車身連接尾燈， 與車門下部略微上翹的雙腰線設計， 讓新騏達TIIDA的“肌肉感”倍增， 而其中腰線提拉的幅度， 又給人帶來一種衝擊式的力量感。
高爾夫7與新騏達TIIDA在車身造型設計上都有著各自的風格，
u 科技：要智能， 更要全能
外形的比拼， 更多是主觀上的個人喜好， 蘿蔔青菜各有所愛， 但科技配置的對比， 就沒有那麼簡單了。 對於“智慧”尤為偏執的年輕人來說， 一款合心意的車， 不僅要“智慧”， 更要“全能”。
年輕動感的新騏達TIIDA，在科技配置上的豐富程度，如果要用“全能”來形容，其實也不為過。在指導價為12.29萬的次頂配與13.49萬的頂配車型上，新騏達TIIDA均完整配備源自英菲尼迪先進技術的NISSAN i-SAFETY智慧主動安全系統。該系統集合了IEB預碰撞智慧刹車、BSW變道盲區預警、LDW車道偏離預警系統、CTA倒車車側預警系統於一身，能夠為駕乘者提供全方位的行車安全保護。
除此之外，為了迎合年輕群體對娛樂的訴求，增加行車的樂趣，新騏達TIIDA配備了i-CONNECT智慧娛樂系統。該系統能夠實現車載智慧系統與智慧手機的無縫對接，使用者通過7英寸彩色中控觸控屏，可以直接操作手機內多款軟體，還能通過多功能方向盤，調用電話通話功能。
相比新騏達TIIDA，新高爾夫7雖然暫時沒有透露出詳細的配置表，但作為中期改款的車型，配置變化也不會太大。除了高配車型配置了引人注目的12.3英寸的全液晶儀錶盤與9.2英寸多媒體中控觸屏外，其餘的科技配備並不顯著。譬如，新車安全配置新增了盲點監測、倒車後方預警系統以及預碰撞系統，而原本就有的自我調整巡航等配置也進行了升級。不過總的來看，這樣的配置也只能算是中規中矩的實用主義。
雖然不少老司機並不看重科技配置，但也無法否認其對駕乘便捷性的影響。新騏達TIIDA與高爾夫7在科技感上都做足了功課，不過在迎合年輕消費者的層面上，新騏達TIIDA更貼合“全能選手”形象 。
u 操控：要靈活，更要靈敏
在繁忙的城市道路上“浪”，車子的操控性能要靈活，才能“浪”出“花”，否則在縱橫交錯的道路上，只能感受到來自大都市滿滿的“惡意”。
新高爾夫7在改款後最重要的變化，就是引入了新的駕駛模式，並且實現了多連杆後懸架的回歸。四種駕駛模式涵蓋了經濟模式、標準模式、運動模式和個性化模式，可以滿足駕駛者的多種需求。據悉，標準模式適合日常駕駛，而運動模式則更適合對操控和駕駛感有要求的年輕人。當然，要運動，油量的損耗也是不可避免的。新車在1.4T車型上搭載的多連杆懸架，支撐性不錯，彈跳也很積極，在經過顛簸路面時，能感受到穩妥的操控質感。
相比之下，新騏達TIIDA在操控性上的表現也同樣出色。新騏達TIIDA搭載的帶高剛性穩定杆運動懸掛支撐性很足，而配備的高回應減震系統也能將很多細微的震動過濾掉，即便在不平整的路面行駛，也不會有太多的上下起伏感。當然，VDC車輛動態控制系統的搭載，也最大限度確保了車輛的穩定性。
當然，對於追求駕駛感的年輕人而言，實現靈活的操控性還不夠，只有能達到“靈敏”的程度，才算得上是優秀的水準。
由於承繼了德系一貫沉穩的作風，新高爾夫7方向盤的轉向感較重，而遵從舒適駕控的日系新騏達TIIDA在方向盤轉向回饋上，則表現得更為靈敏，加上全新EPS車速感應式電動助力轉向的加持，整體操控性略勝一籌。
總的來說，無論是“原諒色”的新騏達TIIDA，還是“土豪金”的高爾夫7，兩者都是內外兼修的優質型兩廂車。對顏色有偏好的好“色”之徒們，在選車時，除了看車色外，還應該對車子本身的配置和結構多做一番考量。喜歡沉穩，又追求駕馭感的朋友，更適合選擇高爾夫7，而追求豐富科技配置與靈敏操控性能的朋友，則與新騏達TIIDA更搭。
年輕動感的新騏達TIIDA，在科技配置上的豐富程度，如果要用“全能”來形容，其實也不為過。在指導價為12.29萬的次頂配與13.49萬的頂配車型上，新騏達TIIDA均完整配備源自英菲尼迪先進技術的NISSAN i-SAFETY智慧主動安全系統。該系統集合了IEB預碰撞智慧刹車、BSW變道盲區預警、LDW車道偏離預警系統、CTA倒車車側預警系統於一身，能夠為駕乘者提供全方位的行車安全保護。
除此之外，為了迎合年輕群體對娛樂的訴求，增加行車的樂趣，新騏達TIIDA配備了i-CONNECT智慧娛樂系統。該系統能夠實現車載智慧系統與智慧手機的無縫對接，使用者通過7英寸彩色中控觸控屏，可以直接操作手機內多款軟體，還能通過多功能方向盤，調用電話通話功能。
相比新騏達TIIDA，新高爾夫7雖然暫時沒有透露出詳細的配置表，但作為中期改款的車型，配置變化也不會太大。除了高配車型配置了引人注目的12.3英寸的全液晶儀錶盤與9.2英寸多媒體中控觸屏外，其餘的科技配備並不顯著。譬如，新車安全配置新增了盲點監測、倒車後方預警系統以及預碰撞系統，而原本就有的自我調整巡航等配置也進行了升級。不過總的來看，這樣的配置也只能算是中規中矩的實用主義。
雖然不少老司機並不看重科技配置，但也無法否認其對駕乘便捷性的影響。新騏達TIIDA與高爾夫7在科技感上都做足了功課，不過在迎合年輕消費者的層面上，新騏達TIIDA更貼合“全能選手”形象 。
u 操控：要靈活，更要靈敏
在繁忙的城市道路上“浪”，車子的操控性能要靈活，才能“浪”出“花”，否則在縱橫交錯的道路上，只能感受到來自大都市滿滿的“惡意”。
新高爾夫7在改款後最重要的變化，就是引入了新的駕駛模式，並且實現了多連杆後懸架的回歸。四種駕駛模式涵蓋了經濟模式、標準模式、運動模式和個性化模式，可以滿足駕駛者的多種需求。據悉，標準模式適合日常駕駛，而運動模式則更適合對操控和駕駛感有要求的年輕人。當然，要運動，油量的損耗也是不可避免的。新車在1.4T車型上搭載的多連杆懸架，支撐性不錯，彈跳也很積極，在經過顛簸路面時，能感受到穩妥的操控質感。
相比之下，新騏達TIIDA在操控性上的表現也同樣出色。新騏達TIIDA搭載的帶高剛性穩定杆運動懸掛支撐性很足，而配備的高回應減震系統也能將很多細微的震動過濾掉，即便在不平整的路面行駛，也不會有太多的上下起伏感。當然，VDC車輛動態控制系統的搭載，也最大限度確保了車輛的穩定性。
當然，對於追求駕駛感的年輕人而言，實現靈活的操控性還不夠，只有能達到“靈敏”的程度，才算得上是優秀的水準。
由於承繼了德系一貫沉穩的作風，新高爾夫7方向盤的轉向感較重，而遵從舒適駕控的日系新騏達TIIDA在方向盤轉向回饋上，則表現得更為靈敏，加上全新EPS車速感應式電動助力轉向的加持，整體操控性略勝一籌。
總的來說，無論是“原諒色”的新騏達TIIDA，還是“土豪金”的高爾夫7，兩者都是內外兼修的優質型兩廂車。對顏色有偏好的好“色”之徒們，在選車時，除了看車色外，還應該對車子本身的配置和結構多做一番考量。喜歡沉穩，又追求駕馭感的朋友，更適合選擇高爾夫7，而追求豐富科技配置與靈敏操控性能的朋友，則與新騏達TIIDA更搭。