這幾年刷著汽車之家、易車網的中國車迷們， 再沒多久， 就有機會買到這兩家汽車門戶創始人的自造車了。
汽車之家的李想成立了車和家， 易車網的李斌則成立了蔚來汽車（李想也是蔚來創始股東之一）。 通過近半年的前期宣傳， 蔚來的知名度已經提高不少， 其首款量產車型 ES8 已定於 12 月 16 號上市。
早在年初的招聘文章中， 李想就曾披露車和家的首批兩款車型：定位城市通勤、“小而美”的純電 SEV；適合全家出遊、“大而強”的混動 SUV。
（另外， 李想還表示“車和家”只是公司名， 而非正式品牌名。 ）
前者已于車和家位於常州的第一工廠試投產。 前段時間， 這款車和家 SEV 的路試諜照也早被各大媒體曝光：
（圖自：老司機）
現在， 車和家的另一款車型——增程混動七座 SUV 也露出了蹤影。
如之前李想所透露的， 車和家 SUV 採用的是增程式混合動力。
一台被稱為“增程器”的小型汽油機（疑似）和配套的發電機位於前機艙， 僅作發電增程用途；兩台電動機分別驅動前後軸， 形成電動四驅系統， 電池組和常規電動車一樣平鋪於底盤中央。
（純電版寶馬 i3 和增程版）
相比同樣是汽油機+電動機組成的一般插電式混動， 增程式混動系統中的汽/柴油機（增程器）不直接驅動車輪， 而只負責在必要時帶動發電機給電池充電。 汽/柴油機的動力先轉化為電力， 真正驅動車輛的仍然是電池組和電動引擎。
因而， 增程系統中的汽/柴油機， 只需在少部分時間中（電池沒電且難以找到充電）運轉。 以往汽/柴油車發動機的重點科目， 比如高轉速耐久性、低速扭矩、動力回應等等， 都不再十分重要。
（別克 Velite 5 的 1.5L 阿特金森迴圈發動機）
對增程機來說， 只需專注於減小重量和體積、啟動的平順性、運轉時的靜謐性、最優轉速下的發電效率。
目前還不清楚車和家會選擇什麼樣規格的增程機。 寶馬為增程版的 i3 配備的是自家摩托車用 0.65L 雙缸機。 從李想發佈的圖示中來看， 車和家 SUV 的增程機大概不會超過 1.5L、氣缸數不多於四缸。
（寶馬 i3 增程版的 0.65L 雙缸增程機）
按照之前汽車之家的特別報導所說，這款增程混動 SUV 綜合續航可以滿足半徑 300km 的活動範圍。電池組可以提供 150-200km 續航，結合增程機可至 700km。
（圖自：汽車之家）
參考同樣是七座中大型 SUV 的蔚來 ES8，67kWh 電池組可以提供超過 400km 續航，但沉重的電池組也帶來了 2.5 噸級別的車重。在不應有太大技術差距的前提下，車和家 SUV 的電池組容量應在 ES8 的一半左右，車重也會由此輕上不少。
說到蔚來，雖說 ES8 的上市時間還有一個多月，不過位處北京東單、直面長安街的蔚來中心 NIO House，即將在本月 25 日正式開幕。這家面積 2000 平米的店鋪，在此之前曾是奧迪北京品牌中心。
據蔚來介紹，這家以 “House” 為名的店鋪，既非傳統 4S 店，也不僅僅是城市展廳，它將會作為蔚來車主們在城市中心擁有的一處生活空間。
而再過一個月，國內新興車企最具有直面特斯拉可能的新興車型——蔚來 ES8，就將正式上市。新興造車品牌、純電七座 SUV、國內兩大汽車網門戶創始人參與、彙聚了近半中國互聯網巨頭為股東……可以期待ES8 上市後的市場表現。至少目前來看，它算得上國內新興車企中，離破繭成蝶最近的一家。
（已落成的車和家第一工廠）
耐人尋味的是，理論上講，同為七座電動化 SUV 的蔚來 ES8，與車和家混動 SUV 之間存在不容忽略的市場重疊。而車和家 CEO 李想又同時是蔚來汽車的股東和董事，這樣的關係，會讓蔚來、車和家之間形成怎樣的競爭抑或盟友關係，目前由江淮代工的蔚來 ES8 和自建工廠的車和家，是否會有供應鏈方面的深度合作，都令人浮想聯翩。
不過，按照車和家曾經透露的時間規劃，這款混動 SUV 還需等到明年年底投產上市，同蔚來 ES8 之間差出了整整一年時間，並且混動和純電的區別，也讓二者各自有了更多的空間，去吸引不同需求的消費者。
蔚來中心實拍配圖來自網路
（寶馬 i3 增程版的 0.65L 雙缸增程機）
按照之前汽車之家的特別報導所說，這款增程混動 SUV 綜合續航可以滿足半徑 300km 的活動範圍。電池組可以提供 150-200km 續航，結合增程機可至 700km。
（圖自：汽車之家）
參考同樣是七座中大型 SUV 的蔚來 ES8，67kWh 電池組可以提供超過 400km 續航，但沉重的電池組也帶來了 2.5 噸級別的車重。在不應有太大技術差距的前提下，車和家 SUV 的電池組容量應在 ES8 的一半左右，車重也會由此輕上不少。
說到蔚來，雖說 ES8 的上市時間還有一個多月，不過位處北京東單、直面長安街的蔚來中心 NIO House，即將在本月 25 日正式開幕。這家面積 2000 平米的店鋪，在此之前曾是奧迪北京品牌中心。
據蔚來介紹，這家以 “House” 為名的店鋪，既非傳統 4S 店，也不僅僅是城市展廳，它將會作為蔚來車主們在城市中心擁有的一處生活空間。
而再過一個月，國內新興車企最具有直面特斯拉可能的新興車型——蔚來 ES8，就將正式上市。新興造車品牌、純電七座 SUV、國內兩大汽車網門戶創始人參與、彙聚了近半中國互聯網巨頭為股東……可以期待ES8 上市後的市場表現。至少目前來看，它算得上國內新興車企中，離破繭成蝶最近的一家。
（已落成的車和家第一工廠）
耐人尋味的是，理論上講，同為七座電動化 SUV 的蔚來 ES8，與車和家混動 SUV 之間存在不容忽略的市場重疊。而車和家 CEO 李想又同時是蔚來汽車的股東和董事，這樣的關係，會讓蔚來、車和家之間形成怎樣的競爭抑或盟友關係，目前由江淮代工的蔚來 ES8 和自建工廠的車和家，是否會有供應鏈方面的深度合作，都令人浮想聯翩。
不過，按照車和家曾經透露的時間規劃，這款混動 SUV 還需等到明年年底投產上市，同蔚來 ES8 之間差出了整整一年時間，並且混動和純電的區別，也讓二者各自有了更多的空間，去吸引不同需求的消費者。
蔚來中心實拍配圖來自網路