BMS是動力電池的“大腦”， 擔負著管理及維護電池各模組、防止電池過充和過放、監控電池狀態、延長電池使用壽命的重任。 隨著新能源汽車的發展，
市場份額降至30% 中小BMS企業將遭淘汰
BMS的市場規模與新能源汽車的發展程度緊密相關， 根據國家相關部委主管部門規劃， 2020年， 我國新能源汽車要實現產銷突破200萬輛的目標， 這無疑將為BMS帶來巨大的增長空間， 未來我國BMS市場規模將繼續擴大。
據業內機構預測， 2018—2020年， 我國BMS的市場規模將分別達116億元、138億元和157億元人民幣。 上百億的市場蛋糕著實誘人， 近年來動力電池企業和整車企業也加大研發力度， 參與到BMS市場的競爭中來。
爭奪BMS市場的三方均有優勢和不足。
整車企業資金實力雄厚， 熟悉車輛對BMS的實際需求， 但對動力電池還需要瞭解。 整車企業正在這方面加大投入力度， 比如， 從2013年6月開始， 上汽即立項做BMS自主研發。 據瞭解， 上汽在開發e50前後4年間， 在新能源研發方面投入超過60億元。 從全球看， 寶馬、賓士等一線車企都比較重視BMS的研發， 尤其是對BMS的主控單元的介入。
動力電池企業從事電芯研發、生產，
事實上， 國內參與BMS市場競爭的三方力量已經發生變化， 專業的BMS研發企業其市場份額不斷遭到整車企業和動力電池企業的蠶食， 其主導地位或將喪失。 據統計， 2016年， 專業BMS企業的市場份額已從60%下降至42%。 2017年上半年， 其市場占比進一步下降至約30%， 專業BMS企業的生存空間被不斷擠壓。 在這場BMS市場份額爭奪戰中， 研發實力較弱的中小BMS企業， 很難擺脫被淘汰出局的命運。
掌握BMS核心技術是制勝關鍵
BMS系統自身的複雜性決定了其具有很強的技術壁壘， 需要技術研發時間和技術沉澱。
那麼， 什麼才是BMS的核心技術？BMS系統一般包括檢測模組與運算控制模組， 前者指測量電芯的電壓、電流和溫度以及電池組的電壓， 將這些信號傳至運算模組進行處理並發出指令。 因此， 運算控制模組是BMS的大腦， 這部分一般包括硬體、基礎軟體、運行時環境（RTE）和應用軟體。 其中， 應用軟體又是最核心部分。 用Simulink （一款用於動態系統和嵌入式系統的多領域模擬和基於模型的設計工具）開發的環境， 一般分為兩部分：電池狀態的估算演算法和故障診斷以及保護。 狀態估算包括SOC（State Of Charge）、SOP（State Of Power）、SOH（State of Health）以及均衡和熱管理。
國家“千人計畫”特聘專家、BMS專家林健認為，
BMS市場角逐戰 動力電池企業何為？
林健在談到BMS核心技術時曾直言， 掌握不了BMS核心技術， 談何“彎道超車”？可見， BMS核心技術對我國新能源汽車產業贏得全球競爭有著重要意義。 電池中國網曾在《由寶馬電池廠想到的：車企控制PACK技術 電芯廠話語權堪憂？》一文中呼籲， 動力電池企業不能將BMS的研發工作完全交給整車企業， 也是鑒於BMS的極度重要性。
那麼， 在BMS市場不斷增長的背景下， 動力電池企業該做些什麼？簡單說就是要介入到BMS的研發中去。 目前，有實力的動力電池企業已經直接投資或入股BMS企業，比如，桑頓新能源的母公司桑德集團戰略投資優旦科技，將桑頓新能源的資源優勢與優旦科技的技術優勢強強聯合，共同打造強大的動力電池系統。這也是動力電池企業強化自己在BMS領域優勢的一種可借鑒做法。
目前，有實力的動力電池企業已經直接投資或入股BMS企業，比如，桑頓新能源的母公司桑德集團戰略投資優旦科技，將桑頓新能源的資源優勢與優旦科技的技術優勢強強聯合，共同打造強大的動力電池系統。這也是動力電池企業強化自己在BMS領域優勢的一種可借鑒做法。