在上個月的中旬， 上汽通用別克的閱朗正式上市， 指導價為11.99-14.69萬， 大家對這款車最大的意見和爭論點在於其三缸發動機， 在售的四款車型有1.0T和1.3T兩種排量， 而兩種排量都是三缸。 在動手寫這文章之前， 我特意翻了一下網上對三缸發動機的一些評論， 發現大家對三缸都會存在不少的偏見， 這個當然可以理解， 畢竟市面上有些三缸發動機真的做得比較抖。 其他車型存在的情況到底閱朗會不會有呢， 接下來的文章一探究竟。
本文章著重在試駕部分， 此前我的同事已經做過閱朗的圖解， 如果有想深入瞭解閱朗外觀內飾部分的網友， 可以移步到//news.emao.com/news/201709/26474.html， 這裡先不作過多描述。
➤1.3T發動機到底怎麼樣
此次試駕的車型是閱朗的頂配車型， 售價為14.69萬元， 搭載的是一款全新1.3T渦輪增壓發動機， 匹配上6速手自一體變速箱， 而底盤方面依然是前麥弗遜後多連杆。
整套動力系統其實和2018款的英朗是一樣的， 不過1.3T發動機是新加入。 我覺得， 這款發動機不應該只關注它三缸， 其實這款發動機的功率是很高的， 其最大功率為120千瓦／5500rpm， 最大扭矩為230牛·米／1800-4400rpm。 這個1.3T的功率達到了什麼樣的水準呢？朗逸1.4T最大功率96千瓦， 最大扭矩225牛·米；寶馬1系 1.5T最大功率100千瓦， 最大扭矩220牛·米；雪鐵龍C4L 1.6T最大功率123千瓦， 最大扭矩245牛·米。 這幾款車從1.4T-1.6T排量都涵蓋了， 雖然閱朗只有1.3T， 但是整體發動機的參數一點也不虛。
參數先說到這裡， 這個1.3T的發動機有幾個地方比較特別， 例如該發動機是採用了雙噴射， 不要誤會， 不是豐田那種雙噴射， 它只是一個缸有兩個噴油嘴， 讓汽油燃燒更佳， 另外這款車的節氣門採用了電子控制形式。
關於大家擔心的抖動問題， 通用也通過一系列的零件來緩解，例如無聲平衡軸系統，鐘擺慣性齒輪等等，當然還是那句話，關鍵看療效，為此貓哥錄了一段小視頻。
相信大家看完上面的視頻，心裡面都有有自己的答案。其實如果我不告訴你這款發動機是三缸，你坐在車裡點火，一般消費者並不會發現，整體震動很難傳達到駕駛室。而開起來的感覺也是那樣，方向盤、油門、刹車，都不會讓你感受到那種不愉悅的抖動。但如果你硬是要挑的話，還是能感受到一點，就是發動機的聲音在高轉的時候聲音會相對尖一點。
動力表現方面，發動機在起步的時候表現輕快有力，低扭沒有任何問題，油門和刹車都很容易控制，回饋力度適中，刹車的初段也沒有讓人不適的虛位，相信新手也會比較容易上手。雖然這個車只有1.3T排量，但是功率和扭矩並不低，實際開起來在合法的速度內，加速的表現還是讓人挺滿意的，中後段80-120km／h也不會讓你感覺到力不從心，不過在急加速的時候，會有一點渦輪遲滯，感覺就像吸一口氣再往前沖。
另外閱朗會提供運動模式，該模式的開啟並不是在擋杆附近，而是在方向盤左側，按下之後，油門的靈敏度會稍微提高一點點，發動機的轉速會上升大約300-500轉左右，換擋時機會稍微延後一點。
到底這款車的動力怎麼樣呢，口講無憑，所以我給它來了一個0-100km／h的加速測試。
起步時候後懸掛會有壓縮，但是並不算明顯。
全力制動時，前懸掛的壓縮要比起步時候後懸掛壓縮明顯得多。
0-100km／h實測8.63秒，這是一個什麼樣的水準呢，寶馬1系 1.5T版本官方資料是9.4s；以發動機性能著稱的本田，思域1.5T版本官方資料是8.7s左右，希望大家對這個車的加速性能有一點概念。
而100-0km／h的刹車成績為41.2米，如果以39-44米為及格區間的話，閱朗的刹車成績算是不錯。
➤方向較重，底盤表現差強人意
發動機性能聊完，咱們聊一點其他感受。閱朗的轉向手感建立方面，會相對比較重，無論是低速還是高速還是便重，雖然不至於指哪打哪，但指向還算准。以目前新車的普遍做法來看，閱朗的方向盤重得有點不像是一款新車，畢竟現在的新車都是以輕鬆駕駛為主要目的，很多車在做的時候都要考慮到女性消費者的感受，閱朗的轉向手感更像是歐洲人調校出來的。
底盤質感方面，懸掛會相對硬朗一點，但是硬起來並沒有太多的質感，也沒有什麼韌性。對於路面小顛簸的過濾還算是及格，但是遇到路不是很好的國道，車子就會比較顛，車子會出現比較頻繁的彈跳，而且明顯懸掛並不能拉住車身，後排乘客感受尤為明顯。另外閱朗的靜音方面，發動機的噪音抑制是可以肯定的，不過車身高速時候的風噪要比英朗大一點，相信可能是與兩廂車的車身造型有關。
➤靜態部分回顧
閱朗說白了其實就是在英朗的底子上拉長車身而來的，所以整體的造型除了更加修長之外，兩輛車有很多的共同點。例如車頭的造型基本上一樣的，一樣是飛翼式中網，就連大燈、中網設計如出一轍。
雖然說閱朗多多少少要應對大眾的旅行車攻勢，但是閱朗整個車身側面的造型和比例，確實不如大眾造得精彩，德國人對旅行車的理解還是比較透徹。閱朗的長寬高分別為4539*1798*1475mm，軸距為2640mm。其實斯柯達明銳旅行版的軸距並不比閱朗長多少，如果閱朗能夠把車尾再拉長一點，效果會更像旅行車。
中控的佈局方面，閱朗的按鈕佈局與英朗基本一致，並沒有什麼區別。這樣也好，使用起來不會有什麼不適，不過中控螢幕的尺寸實在是有點小，但幸好現在這個中控系統已經加入了高德地圖，考拉FM，還有網易雲音樂，這種進步真是令人感動，終於開始追趕國產自主品牌的中控系統了。其實我覺得，如果能把上汽乘用那套斑馬系統搬過來那該多好。
座椅方面，閱朗的後排座椅稍微硬了一點，另外如果腿長的朋友，可能會感覺座椅的坐墊並不夠長。
總結：大家關注的1.3T發動機抖動問題，這裡可以給大家大派定心丸，做得還是相當不錯，而且動力也是完全沒有問題的。值不值得買？我對比了一下配置表，同樣是18T精英型的閱朗和英朗，前者只貴了3千元，換來的則是多了並線輔助、電動折疊後視鏡、真皮座椅以及更好用的車內空間，性價比絕對沒問題。那我覺得買不買閱朗，只是你喜不喜歡這輛車外形的問題。
可能很多人會比較關心閱朗從後備箱搬東西方不方便，畢竟旅行車很大一部分功能就是為了旅遊搬動行李更加方便，實測後門離地高度72cm，一般正常身高的成年人搬運貨物上車都是毫無壓力的。
通用也通過一系列的零件來緩解，例如無聲平衡軸系統，鐘擺慣性齒輪等等，當然還是那句話，關鍵看療效，為此貓哥錄了一段小視頻。
相信大家看完上面的視頻，心裡面都有有自己的答案。其實如果我不告訴你這款發動機是三缸，你坐在車裡點火，一般消費者並不會發現，整體震動很難傳達到駕駛室。而開起來的感覺也是那樣，方向盤、油門、刹車，都不會讓你感受到那種不愉悅的抖動。但如果你硬是要挑的話，還是能感受到一點，就是發動機的聲音在高轉的時候聲音會相對尖一點。
動力表現方面，發動機在起步的時候表現輕快有力，低扭沒有任何問題，油門和刹車都很容易控制，回饋力度適中，刹車的初段也沒有讓人不適的虛位，相信新手也會比較容易上手。雖然這個車只有1.3T排量，但是功率和扭矩並不低，實際開起來在合法的速度內，加速的表現還是讓人挺滿意的，中後段80-120km／h也不會讓你感覺到力不從心，不過在急加速的時候，會有一點渦輪遲滯，感覺就像吸一口氣再往前沖。
另外閱朗會提供運動模式，該模式的開啟並不是在擋杆附近，而是在方向盤左側，按下之後，油門的靈敏度會稍微提高一點點，發動機的轉速會上升大約300-500轉左右，換擋時機會稍微延後一點。
到底這款車的動力怎麼樣呢，口講無憑，所以我給它來了一個0-100km／h的加速測試。
起步時候後懸掛會有壓縮，但是並不算明顯。
全力制動時，前懸掛的壓縮要比起步時候後懸掛壓縮明顯得多。
0-100km／h實測8.63秒，這是一個什麼樣的水準呢，寶馬1系 1.5T版本官方資料是9.4s；以發動機性能著稱的本田，思域1.5T版本官方資料是8.7s左右，希望大家對這個車的加速性能有一點概念。
而100-0km／h的刹車成績為41.2米，如果以39-44米為及格區間的話，閱朗的刹車成績算是不錯。
➤方向較重，底盤表現差強人意
發動機性能聊完，咱們聊一點其他感受。閱朗的轉向手感建立方面，會相對比較重，無論是低速還是高速還是便重，雖然不至於指哪打哪，但指向還算准。以目前新車的普遍做法來看，閱朗的方向盤重得有點不像是一款新車，畢竟現在的新車都是以輕鬆駕駛為主要目的，很多車在做的時候都要考慮到女性消費者的感受，閱朗的轉向手感更像是歐洲人調校出來的。
底盤質感方面，懸掛會相對硬朗一點，但是硬起來並沒有太多的質感，也沒有什麼韌性。對於路面小顛簸的過濾還算是及格，但是遇到路不是很好的國道，車子就會比較顛，車子會出現比較頻繁的彈跳，而且明顯懸掛並不能拉住車身，後排乘客感受尤為明顯。另外閱朗的靜音方面，發動機的噪音抑制是可以肯定的，不過車身高速時候的風噪要比英朗大一點，相信可能是與兩廂車的車身造型有關。
➤靜態部分回顧
閱朗說白了其實就是在英朗的底子上拉長車身而來的，所以整體的造型除了更加修長之外，兩輛車有很多的共同點。例如車頭的造型基本上一樣的，一樣是飛翼式中網，就連大燈、中網設計如出一轍。
雖然說閱朗多多少少要應對大眾的旅行車攻勢，但是閱朗整個車身側面的造型和比例，確實不如大眾造得精彩，德國人對旅行車的理解還是比較透徹。閱朗的長寬高分別為4539*1798*1475mm，軸距為2640mm。其實斯柯達明銳旅行版的軸距並不比閱朗長多少，如果閱朗能夠把車尾再拉長一點，效果會更像旅行車。
中控的佈局方面，閱朗的按鈕佈局與英朗基本一致，並沒有什麼區別。這樣也好，使用起來不會有什麼不適，不過中控螢幕的尺寸實在是有點小，但幸好現在這個中控系統已經加入了高德地圖，考拉FM，還有網易雲音樂，這種進步真是令人感動，終於開始追趕國產自主品牌的中控系統了。其實我覺得，如果能把上汽乘用那套斑馬系統搬過來那該多好。
座椅方面，閱朗的後排座椅稍微硬了一點，另外如果腿長的朋友，可能會感覺座椅的坐墊並不夠長。
總結：大家關注的1.3T發動機抖動問題，這裡可以給大家大派定心丸，做得還是相當不錯，而且動力也是完全沒有問題的。值不值得買？我對比了一下配置表，同樣是18T精英型的閱朗和英朗，前者只貴了3千元，換來的則是多了並線輔助、電動折疊後視鏡、真皮座椅以及更好用的車內空間，性價比絕對沒問題。那我覺得買不買閱朗，只是你喜不喜歡這輛車外形的問題。
可能很多人會比較關心閱朗從後備箱搬東西方不方便，畢竟旅行車很大一部分功能就是為了旅遊搬動行李更加方便，實測後門離地高度72cm，一般正常身高的成年人搬運貨物上車都是毫無壓力的。