隨著中國汽車工業的發展和成熟， 車企之間的汽車設計水準差距越來越大。 一些掉隊者會走捷徑， 通過山寨的方式來迅速完成“研發”， 既搏眼球又節約成本， 比如皮尺泰之流。 而另外一些優秀的上進的自主車企比如長安等則積攢了相當的實力與經驗， 形成了自己的風格， 並開始在設計上叫板西方汽車巨頭。
長安可謂自主車企正向設計的標杆之一， 它在義大利、日本、中國等地建立了設計中心， 彙集來自全球多個國家的設計師， 擁有一支很強的原創設計團隊。 他們即將推出的一款新車就由長安中國設計中心和日本設計中心共同打造的，
睿騁CC是長安4.0時代的開山之作。 什麼是長安4.0時代？簡單概括， 長安4.0代表著長安的四化：“計理念越級化、核心技術體驗化、豪華科技國民化、人車合一基因化”。 睿騁CC作為長安4.0的代表，
睿騁CC定位運動型B級車， 長度4780mm， 軸距2770mm， 將征戰運動B級車市場與傳統B級車市場。 從數據上看， 睿騁CC的尺寸在B級車陣營中並不算太大，
睿騁CC的一大亮點就是整車設計， 無論是外觀還是內飾， 擺脫了“師夷長技以制夷”的路線， 用充滿東方元素的設計風格來打造原創美學， 挑戰西方主導的汽車審美。 按長安設計師的說法， 他們不僅挑戰了西方設計， 還挑戰了材料成型工藝——與工程技術人員進行了千餘次的溝通協作， 最大限度地向消費者展現設計師腦海中的東方美。
雙腰線車身就是一個挑戰。 汽車審美， 往往重點都在車頭和車尾， 側面相對單調， 一般只要比例協調沒違和感就可以了。 睿騁CC的雙腰線讓人眼前一亮， 立體感十足的車身側面仿佛鮮活了起來， 從車頭到尾燈錯落有致， 是點睛的外觀設計。
雙透鏡LED呼吸大燈，“激流”LED尾燈是睿騁CC最有溫度的設計。當車主喚醒睿騁CC的時候，它的雙眼會做出宛如呼吸的回應，仿佛一位老夥伴在等你一起去遠方。
睿騁CC在內飾的設計上更體現了東方美學的奧妙——運用寫意的表達，而非西方美學平鋪直敘式的手法。首先，睿騁CC儀錶台是經過精心設計的，靈感出自中國古典文化中“山水層疊”的意境，整個中控猶如一幅悠揚開闊的水墨畫，有山有水、層巒疊翠，立體而生動。
中控臺上鑲嵌的那塊螢幕也是有講究的，首先是解析度上，長安設計師介紹這款螢幕的解析度已經達到了人類視覺所能分辨的極限，非常細膩。其次是在人體工學上，這塊螢幕不是簡單地固定在那裡，其擺放的位置，角度，螢幕的大小，觀看螢幕的便利性、體驗等都基於精確的計算以及各種環境下的實驗資料精心設計。
螢幕在實際應用中會受到多種的光源干擾，比如不同角度的陽光、遠處的車燈、容易被玻璃反射的物體投影等，容易造成嚴重的炫光。長安為了保障駕駛安全，做了大量OPTIS光源追蹤分析，模擬了早晨、中午、黃昏、夜間多種光照情況下，以及城市、鄉村、沙漠、海灘、森林等數種使用場景，在經過多輪方案優化及模擬測試之後，最終在駕駛安全性和操作便利性之間找到了最佳平衡點——螢幕傾斜7.2°！這7.2°，讓螢幕是完全融入睿騁CC的設計之中，是對生命的尊重和對自然的敬畏。
誰會為長安的設計買單？運動型B級車市場還需要自主品牌來參與嗎？按照傳統的思維來分析，有3系、思鉑睿、阿特茲等一波合資品牌把持著運動型B級車市場，睿騁CC的前景並不明朗。但是，現今年輕一代的消費理念已經開始轉變。一些思想獨立而先進的年輕群體已經打破了父輩形成的固有印象，主動去發現這個世界的新變化，選擇商品的時候也不再執拗于傳統的名牌，而是通過自己的判斷來篩選，網易嚴選、必要、無印良品都是他們青睞的新商業模式。睿騁CC就是為這樣一群年輕、高知、獨立、新潮的人而打造，力求通過他們的獨立真實的判斷實現與合資品牌叫板。
按照廠家的願景，睿騁CC要成為爆款。從靜態體驗來看，睿騁CC的外觀和內飾確實有了爆款的潛質；空間方面，A+級的水準也還可以；如果動態駕駛體驗足夠好，上市的時候再定一個驚喜的售價，睿騁CC還是有可能成為爆款的。至於可能性大小，要等今年12月底的試駕及上市發佈會才能揭曉了！
（文李佳晉）
雙透鏡LED呼吸大燈，“激流”LED尾燈是睿騁CC最有溫度的設計。當車主喚醒睿騁CC的時候，它的雙眼會做出宛如呼吸的回應，仿佛一位老夥伴在等你一起去遠方。
睿騁CC在內飾的設計上更體現了東方美學的奧妙——運用寫意的表達，而非西方美學平鋪直敘式的手法。首先，睿騁CC儀錶台是經過精心設計的，靈感出自中國古典文化中“山水層疊”的意境，整個中控猶如一幅悠揚開闊的水墨畫，有山有水、層巒疊翠，立體而生動。
中控臺上鑲嵌的那塊螢幕也是有講究的，首先是解析度上，長安設計師介紹這款螢幕的解析度已經達到了人類視覺所能分辨的極限，非常細膩。其次是在人體工學上，這塊螢幕不是簡單地固定在那裡，其擺放的位置，角度，螢幕的大小，觀看螢幕的便利性、體驗等都基於精確的計算以及各種環境下的實驗資料精心設計。
螢幕在實際應用中會受到多種的光源干擾，比如不同角度的陽光、遠處的車燈、容易被玻璃反射的物體投影等，容易造成嚴重的炫光。長安為了保障駕駛安全，做了大量OPTIS光源追蹤分析，模擬了早晨、中午、黃昏、夜間多種光照情況下，以及城市、鄉村、沙漠、海灘、森林等數種使用場景，在經過多輪方案優化及模擬測試之後，最終在駕駛安全性和操作便利性之間找到了最佳平衡點——螢幕傾斜7.2°！這7.2°，讓螢幕是完全融入睿騁CC的設計之中，是對生命的尊重和對自然的敬畏。
誰會為長安的設計買單？運動型B級車市場還需要自主品牌來參與嗎？按照傳統的思維來分析，有3系、思鉑睿、阿特茲等一波合資品牌把持著運動型B級車市場，睿騁CC的前景並不明朗。但是，現今年輕一代的消費理念已經開始轉變。一些思想獨立而先進的年輕群體已經打破了父輩形成的固有印象，主動去發現這個世界的新變化，選擇商品的時候也不再執拗于傳統的名牌，而是通過自己的判斷來篩選，網易嚴選、必要、無印良品都是他們青睞的新商業模式。睿騁CC就是為這樣一群年輕、高知、獨立、新潮的人而打造，力求通過他們的獨立真實的判斷實現與合資品牌叫板。
按照廠家的願景，睿騁CC要成為爆款。從靜態體驗來看，睿騁CC的外觀和內飾確實有了爆款的潛質；空間方面，A+級的水準也還可以；如果動態駕駛體驗足夠好，上市的時候再定一個驚喜的售價，睿騁CC還是有可能成為爆款的。至於可能性大小，要等今年12月底的試駕及上市發佈會才能揭曉了！
（文李佳晉）