【車訊網 報導】 隨著中級車在國內的市場占比份額越來越大， 廠商在保持自身產品力的同時不斷的進行反覆運算， 廣州國際車展的時候， 廣汽豐田第八代凱美瑞將與消費者會面， 而第八代車型將是真正意義上的換代， 基於全新的TNGA平臺打造而成， 秉承了傳統的家族式外觀設計的同時， 對內飾及配置全面升級， 動力系統方面不僅有傳統的內燃機元件， 同時新能源車型也將同步問世。
說起凱美瑞， 給小編的第一印象就是寬敞、舒適、省油和開起來穩這幾個詞。 但這些詞語中並沒有包含外觀設計上的褒獎。 究根溯源來說， 在當時消費者的審美觀念裡對於日系車的外觀其實沒有那麼嚴苛的講究， 都從更直接的省油、舒服考慮的更多， 而全新的第八代凱美瑞將徹底改變你對它之前褒貶不一的看法了， 與其說這是一次基於新平臺的換代， 小編到是想用更感性一點的詞語“換血”，
家族式外觀設計及全新內飾“Y”字形理念 秉承傳統和推陳出新銜接完美
燃油發動機版凱美瑞（外觀）
混合動力版凱美瑞（外觀）
今天的重點就是要給大家介紹介紹這個號稱豐田TNGA中國首款戰略轎車第八代凱美瑞採用全新平臺打造後的變化。 首先就是對凱美瑞的顏值有了全新定義， 家族化的設計更能代表現階段消費者的審美， 不僅美觀度提升， 對於辨識度也上了新一臺階，
不僅在外觀上有了脫胎換骨般的質變， 對於內飾第八代凱美瑞也進行了大刀闊斧的革新。 全新平臺也將目前尚未引入國內的Y字形設計帶給了國內消費者。 並且對於配置的升級也讓你有耳目一新的感覺，
TNGA（Toyota New Global Architecture）平臺帶來的最大提升
豐田最新的 TNGA（Toyota New Global Architecture）架構， 它跟其它廠家的車型平臺概念還不完全相同， 除了技術和製造外，TNGA 還代表著豐田在此前精益生產的理念上的一次革新。而豐田 TNGA 的做法不僅是大幅度提升整車核心部件的優勢，並減少對生產鏈的調整，同時還有一個好處就是讓出自 TNGA 的車型，一開始就擁有超越同級的性能優勢。
第八代凱美瑞更新了全新雙叉臂式後懸架，舒適性上有了進一步升級。簡單來說，TNGA 的架構主要是零部件通用化（對廠商製造）和注重低重心（對操控性），因此第八代凱美瑞由於整車的重心更低，以及換上了全新雙叉臂式後懸架，這使得整車的操控性在同級別中尤其突出。與此同時，懸掛系統的濾振更乾淨，動作更利索，韌性比現款要好，行駛品質也有了明顯的提升。
第八代凱美瑞也有著最新一代Dynamic Force Engine 2.5L發動機，全新的這套動力總成在燃油經濟性上較上一代降低了20%，同時性能提升了25%，混合動力車型燃油經濟性與動力也提高了15%以上。這完全得益於TNGA平臺架構下品質與技術上的綜合實力。與這顆心臟搭配的是同樣新設計的Direct Shift-8AT，全新8AT不僅傳動比範圍更加寬泛，而且體積反而更加緊湊，新的液力變矩器鎖止時間增加，從而大幅減少了因液力傳動造成的能耗損失。
對於全新TNGA平臺下廣汽豐田凱美瑞的前景分析
最後囉嗦一嘴，對於第八代凱美瑞在全新TNGA平臺下能否續寫輝煌呢？答案註定是”完全可以“。單憑上一代產品來說，雖然外觀沒有科技感，但歷代車型中其外觀也並不是賣點，至於科技配置上由於現在的黑科技越來越多，自然會更符合消費者的需求。加之動力系統及底盤的也在TNGA平臺下完美換裝，優越的性能勢必會更受消費者青睞。而混動車型同步上市，也將細分市場做足了準備，並且本身豐田就在新能源市場擁有絕對領先的水準，在依託于其全新TNGA平臺的精湛技術工藝，也完美沒理由去擔心性能。
總體來說，車企的平臺化意識越來越強，無論大眾的MQB/MLB、PSA的EMP1/EMP2、日產雷諾聯盟的CMF、寶馬的UKL/CLAR等等，都有自己平臺模組化的生產，平臺的技術水準也決定這其車型的品質，但無形中也會有著自身成本過高的困擾，而如何將這種需要不斷升級的平臺模組更加合理也是一個對未來自主品牌車企很好的課題！
除了技術和製造外，TNGA 還代表著豐田在此前精益生產的理念上的一次革新。而豐田 TNGA 的做法不僅是大幅度提升整車核心部件的優勢，並減少對生產鏈的調整，同時還有一個好處就是讓出自 TNGA 的車型，一開始就擁有超越同級的性能優勢。
第八代凱美瑞更新了全新雙叉臂式後懸架，舒適性上有了進一步升級。簡單來說，TNGA 的架構主要是零部件通用化（對廠商製造）和注重低重心（對操控性），因此第八代凱美瑞由於整車的重心更低，以及換上了全新雙叉臂式後懸架，這使得整車的操控性在同級別中尤其突出。與此同時，懸掛系統的濾振更乾淨，動作更利索，韌性比現款要好，行駛品質也有了明顯的提升。
第八代凱美瑞也有著最新一代Dynamic Force Engine 2.5L發動機，全新的這套動力總成在燃油經濟性上較上一代降低了20%，同時性能提升了25%，混合動力車型燃油經濟性與動力也提高了15%以上。這完全得益於TNGA平臺架構下品質與技術上的綜合實力。與這顆心臟搭配的是同樣新設計的Direct Shift-8AT，全新8AT不僅傳動比範圍更加寬泛，而且體積反而更加緊湊，新的液力變矩器鎖止時間增加，從而大幅減少了因液力傳動造成的能耗損失。
對於全新TNGA平臺下廣汽豐田凱美瑞的前景分析
最後囉嗦一嘴，對於第八代凱美瑞在全新TNGA平臺下能否續寫輝煌呢？答案註定是”完全可以“。單憑上一代產品來說，雖然外觀沒有科技感，但歷代車型中其外觀也並不是賣點，至於科技配置上由於現在的黑科技越來越多，自然會更符合消費者的需求。加之動力系統及底盤的也在TNGA平臺下完美換裝，優越的性能勢必會更受消費者青睞。而混動車型同步上市，也將細分市場做足了準備，並且本身豐田就在新能源市場擁有絕對領先的水準，在依託于其全新TNGA平臺的精湛技術工藝，也完美沒理由去擔心性能。
總體來說，車企的平臺化意識越來越強，無論大眾的MQB/MLB、PSA的EMP1/EMP2、日產雷諾聯盟的CMF、寶馬的UKL/CLAR等等，都有自己平臺模組化的生產，平臺的技術水準也決定這其車型的品質，但無形中也會有著自身成本過高的困擾，而如何將這種需要不斷升級的平臺模組更加合理也是一個對未來自主品牌車企很好的課題！