“我靠， 這車後排空間真寬敞， ”“這車內飾做工真講究， 用料真考舊！”“這車幾乎沒有風噪胎噪啊”， “這車音響音效太棒了， 什麼牌子的音響啊？”
“這車濾振性真好！”“如果我要有2,30萬預算的話， 我絕對選他了！不廢話~”“這車我開過”“顯擺什麼呀， 竟給人家當司機了吧！我不光開過還坐過呢！”
這是我前幾天偶然間， 在下班的路上聽見幾個北京純爺們兒在街邊對一輛本田的冠道品頭論足， 我聽了之後也竟然停住了腳步情不自禁的對那台冠道多看了幾眼。
的確， 真的就外觀而言足以打動我了。 如果要是再能開開的話…..
說來真是巧合， 等第二天上班的時候， 我們編輯組裡又過來一個試駕活動的邀請， 我順手打開一看：喲！真是巧兒他媽打巧兒~巧急（極）了！
冠道240Turbo“1MILLION POWER DRIVE”勁速聯成冠道深度試駕體驗活動青島站。 這下行了！誰都別跟我搶這次活動， 我去定了！木哈哈哈哈哈
隨著時間流逝， 終於來到了活動現場。 首先就看到了， 一台嶄新的深灰色的冠道240Turbo放在活動大廳門口， 引來許多家汽車媒體爭相拍照， 說句公道話， 廣汽本田新推出的冠道真的是賺足了人們的眼球， 場面很是宏大。
不久， 活動就拉開了序幕。 經過主持人簡短的介紹之後， 首先進行的就是道路體驗， 我這次駕駛是本田冠道240turbo1.5T渦輪增壓四缸兩驅車型， 給我的第一個印象就是開起來車內出奇的安靜， 不像一台日本車， 基本與世隔絕了一樣。
幾乎聽不到任何風噪和胎噪， 並且厚重感足並伴股子韌勁加之柔軟座椅行駛感真TM種享受。 它的動力輸出也很持續， 但並不是370TURBO那種比較猛烈的感覺， 而是順暢自然。
我認為其中一個原因是CVT變速箱的先天特性導致的， 它總是很樂於去撫平加速快感帶來的樂趣。 即便如此， 它的中後段提速也是比較輕快的。
在青島的高速公路上， 我嘗試過從60km/h的巡航速度突然提速到80km/h或者100km/h， 稍微深踩點油門， 速度很自然地就提上去了。 對於開習慣了CVT車型的人而言， 也許會很喜歡這種感覺。
方向盤的指向仍是清晰準確， 沒有明顯虛位， 而且回饋力度適中均勻。 即使需要大輻度打方向， 整個轉向過程依然平順自然， 車身雖然比較龐大，但不會讓你感到笨重，這在需要掉頭或者移車入庫時就會深有體會。
底盤的行駛質感很棒，扎實且有厚重感。懸架的支撐性較強，同時兼顧到一定的舒適性。不能否認，它是我開過最舒適的、掛著本田標的SUV車型。
對於路面的連續細碎顛簸，它過濾得比較徹底，化解大坑窪的能力也比較強，確保了乘客的舒適性。
不過，在應對較為垂直或者連續的減速帶時，堅韌的懸架對於路面的衝擊還是敏感了些許，傳遞到車內的振感會比較明顯。
刹車踏板的行程較短，腳感偏重，而且刹車系統的制動力輸出線性，這種調校方式讓刹車系統更加容易控制的同時，可以讓駕駛者更有自信心
看完前面的內容後，我相信大家已經對我的敘述有了簡單初步的瞭解。唯一的問題是深踩油門加速時，來自發動機艙的噪音會比較明顯。當然了，它也是我開過車艙靜謐性最強、掛著本田車標的SUV車型了。
我在這裡也不在做過多的描述了，希望大家都可以到店裡親自去體驗一下駕駛感受，我向你保證決不會叫你失望的，
接下來，我完成城市道路體驗之後，回到活動現場。馬上就要進行第二個體驗環節了：極限S挑戰。
這個環節主要是試乘。冠道240TURBO再次成功挑戰45%極限坡，展現出了強大的爬坡能力。滿載5名乘員且後備箱塞滿了行李的冠道240TURBO，在發車階段輕踩油門，澎湃動力隨即獲得；上S型大斜坡用力深踩油門，發動機轉速拔高，渦輪悄然發力，扭矩直線增長，滿載爬坡易如反掌。坡頂近4米的離地高度讓駕乘人員過癮刺激，然而坐在冠道240TURBO裡面安全感十足。
其實，我個人覺得作為家用的首選SUV，不管是冠道兩驅240turbo還是冠道四驅370turbo都以足夠滿足日常代步了。
既又可以買菜接送孩子上下學，又不像有些家用SUV開起來枯燥無味，冠道真的會給人駕駛樂趣感十足的表現!
最後，我再囉嗦幾句說說全新本田冠道的一些技術亮點：眾所周知，只要是喜歡賽車運動的車迷朋友們都知道。
上世紀80年代的全球經典賽事F1中，本田的1.5T發動機曾幫助邁凱倫－本田車隊提前6站鎖定世界冠軍，揚名全球。經過多年進化與錘煉，本田把最新研發的SPORT TURBO 1.5L高效率渦輪增壓發動機搭載在冠道240TURBO上，最大功率達到142kW，最大扭矩達到243N•m，動力性能媲美2.4L自然吸氣發動機。
跨越城市和鄉間，冠道240TURBO從容應對等多種複雜路況，強大的動力系統帶給駕馭者酣暢淋漓的駕駛體驗。而百公里油耗僅7.6L，升功率接近150，且使用92號汽油即可實現，完美詮釋了動力強勁且兼顧環保的地球夢科技。
好啦，本次小李參加本田冠道240turbo的試駕活動就是這樣啦，我個人認為，冠道240turbo1.5T兩驅版在我們日常駕駛就足夠用了，小李用人格擔保，因為1.5T的動力就足以應付城區道路的一切問題，最關鍵的是油耗還不高，92號的標號汽油就完全滿足，為日後車輛養護費用節省不少的開支.
我就愛說大實話，哈哈哈~關鍵冠道本身的設計初衷就是為了滿足城市駕駛，而不是天天往像老掌溝那樣兒野地裡去撒歡兒去，還有一個就是他的後排空間真的是太太太太寬敞了吧，使我一度覺得本田是不是不是在生產一台城市家用SUV，後是一台，而是一台家用貨車，反正我是驚呆了~就沖這一點上講，她在同級SUV市場裡絕對無人可及，真的~行啦，各位看官~小李寫這篇試駕文章的時候已經是深夜2點了，困得已經睜不開眼了，就欠拿兩根兒火柴棍兒支著了，不聊了，不知道大家對我的報導還滿意不？
（《車主必讀》 編輯 李嘉昌）
底盤的行駛質感很棒，扎實且有厚重感。懸架的支撐性較強，同時兼顧到一定的舒適性。不能否認，它是我開過最舒適的、掛著本田標的SUV車型。
對於路面的連續細碎顛簸，它過濾得比較徹底，化解大坑窪的能力也比較強，確保了乘客的舒適性。
不過，在應對較為垂直或者連續的減速帶時，堅韌的懸架對於路面的衝擊還是敏感了些許，傳遞到車內的振感會比較明顯。
刹車踏板的行程較短，腳感偏重，而且刹車系統的制動力輸出線性，這種調校方式讓刹車系統更加容易控制的同時，可以讓駕駛者更有自信心
看完前面的內容後，我相信大家已經對我的敘述有了簡單初步的瞭解。唯一的問題是深踩油門加速時，來自發動機艙的噪音會比較明顯。當然了，它也是我開過車艙靜謐性最強、掛著本田車標的SUV車型了。
我在這裡也不在做過多的描述了，希望大家都可以到店裡親自去體驗一下駕駛感受，我向你保證決不會叫你失望的，
接下來，我完成城市道路體驗之後，回到活動現場。馬上就要進行第二個體驗環節了：極限S挑戰。
這個環節主要是試乘。冠道240TURBO再次成功挑戰45%極限坡，展現出了強大的爬坡能力。滿載5名乘員且後備箱塞滿了行李的冠道240TURBO，在發車階段輕踩油門，澎湃動力隨即獲得；上S型大斜坡用力深踩油門，發動機轉速拔高，渦輪悄然發力，扭矩直線增長，滿載爬坡易如反掌。坡頂近4米的離地高度讓駕乘人員過癮刺激，然而坐在冠道240TURBO裡面安全感十足。
其實，我個人覺得作為家用的首選SUV，不管是冠道兩驅240turbo還是冠道四驅370turbo都以足夠滿足日常代步了。
既又可以買菜接送孩子上下學，又不像有些家用SUV開起來枯燥無味，冠道真的會給人駕駛樂趣感十足的表現!
最後，我再囉嗦幾句說說全新本田冠道的一些技術亮點：眾所周知，只要是喜歡賽車運動的車迷朋友們都知道。
上世紀80年代的全球經典賽事F1中，本田的1.5T發動機曾幫助邁凱倫－本田車隊提前6站鎖定世界冠軍，揚名全球。經過多年進化與錘煉，本田把最新研發的SPORT TURBO 1.5L高效率渦輪增壓發動機搭載在冠道240TURBO上，最大功率達到142kW，最大扭矩達到243N•m，動力性能媲美2.4L自然吸氣發動機。
跨越城市和鄉間，冠道240TURBO從容應對等多種複雜路況，強大的動力系統帶給駕馭者酣暢淋漓的駕駛體驗。而百公里油耗僅7.6L，升功率接近150，且使用92號汽油即可實現，完美詮釋了動力強勁且兼顧環保的地球夢科技。
好啦，本次小李參加本田冠道240turbo的試駕活動就是這樣啦，我個人認為，冠道240turbo1.5T兩驅版在我們日常駕駛就足夠用了，小李用人格擔保，因為1.5T的動力就足以應付城區道路的一切問題，最關鍵的是油耗還不高，92號的標號汽油就完全滿足，為日後車輛養護費用節省不少的開支.
我就愛說大實話，哈哈哈~關鍵冠道本身的設計初衷就是為了滿足城市駕駛，而不是天天往像老掌溝那樣兒野地裡去撒歡兒去，還有一個就是他的後排空間真的是太太太太寬敞了吧，使我一度覺得本田是不是不是在生產一台城市家用SUV，後是一台，而是一台家用貨車，反正我是驚呆了~就沖這一點上講，她在同級SUV市場裡絕對無人可及，真的~行啦，各位看官~小李寫這篇試駕文章的時候已經是深夜2點了，困得已經睜不開眼了，就欠拿兩根兒火柴棍兒支著了，不聊了，不知道大家對我的報導還滿意不？
（《車主必讀》 編輯 李嘉昌）