據《聖荷西水星報》10月13日的報導， 特斯拉解雇了包括工程師、經理及工人等在內的約400至700名員工， 占特斯拉員工總數的1%至2%。
而此次特斯拉的裁員又剛好發生在第三季度末，
10月22日， 華爾街日報稱， 特斯拉已經與上海政府達成協議， 將在上海建廠製造特斯拉電動汽車， 目前特斯拉關於國產時間等公告細節上還未見正式官方發佈。
這個消息讓還未平靜的車圈兒又掀起一陣波瀾。
特斯拉一直想在中國建廠， 但落地方式並沒有定論。 此前有消息透露， 中國考慮在自貿區取消對外資電動汽車業務的持股限制， 並且上海政府已允許特斯拉在自貿區內修建完全由特斯拉獨資的工廠。
綜合外媒報導， 德國時間2017年10月19日晚， 大眾CEO馬蒂亞斯·穆勒(Matthias Muller)在一次主題為“汽車產業的未來”的汽車行業峰會上，
穆勒談到， 當今的特斯拉只是依靠不斷發佈重磅消息來吸引眼球， “有些公司”一年只能賣出8萬輛汽車， 不過他們在吹牛方面卻可以獲得世界冠軍。
接二連三的報導， 再次將特斯拉推向輿論的風口浪尖， 真不愧是車企中的“話題王”。
現在好像特別流行真人下場撕， 就連汽車圈也不例外。
只想說， 真能趕時髦!
特斯拉“太能吹牛”?
從穆勒的評論中可以看出， 他所著眼的“黑點”在於“不斷發佈重磅消息”、“隨意解雇員工”還有“缺乏責任感”， 而事實上這些論斷是基於近期特斯拉的裁員事件而做出的。
面對炮轟， “鋼鐵俠”淡然處之!
然而針對大眾的評論和炮轟，
炮轟事件四天后(10月23日)的下午， 馬斯克在其推特上表示， 他開發的無人駕駛汽車無需得到車主的指令， 便能自動預測目的地。 事件的源起是當天有用戶建議馬斯克在特斯拉汽車中增設語音控制功能， 而馬斯克則回答稱：“多數時候， 你其實根本不用告訴它要去哪裡。 ”
▲馬斯克的Twitter截屏
這表明特斯拉汽車今後可能具備預測用戶的目的地等方面的功能。
作為消費者的我只想說
不知道這算不算特斯拉回應大眾的此次發聲，之後究竟還會做出什麼樣的舉措。我認為，作為一個科技型的車企，特斯拉絕不是一無是處。
特斯拉車型 每一款都主打科技牌
Model S
特斯拉Model S是一款四門轎車，除了車身線條，他在細節上也充滿了運動元素。軸距達到2959mm，更像是一台轎跑車。
狹長銳利的車燈，橢圓形的進氣格柵，車尾則用一個輕微的凸起來提升運動效果。
更精緻的是，金屬雕刻的特斯拉標識在夜晚點亮時就變成一個漂亮的風景，而車門把手平時隱藏在車內，靠近車門時會華麗的彈出。
功能方面可以說應有盡有，令人膛目的半自動駕駛功能，甚至可以把它比作機器人。
內飾設計非常簡潔，精緻的皮革包裹提升了整體的豪華感。
在空間方面，除了正常的五個座位外，在後備箱裡還能坐倆人。
這我就有點搞不懂啦，誰要做在後備箱裡?誰??
當然不是我們這樣的成年人啦，特斯拉在後備箱裡配備了四點式安全帶的倒置式兒童座椅。(好吧，這樣我還可以接受啦!說的就像我能買的起似的，嘎嘎~)
Model X
Model X是特斯拉推出的一款中大型7座SUV，與Model S的整體風格大體相同。充滿了科幻感，並且還帶有360度聲納感測器，以實現自動駕駛的功能。
而Model X最具特色就是Falcon Wing，可以翻譯成獵隼的翅膀，這可以說是量產車中最炫酷的。
最大特點是，並不像傳統的鷗翼門那樣需要很大空間。Model X開啟時分為兩個階段，先收緊往上提，然後再展開，單側只需要30cm。比傳統的車門還方便，同時還裝有聲納系統避免與周圍障礙物發生接觸。
內飾方面沒什麼可過多描述的，簡約+大屏。
動力方面，概括的說就是百公里加速時間僅為3.4秒，是世界上最快的SUV，也絕對算的上超跑殺手了。
Model 3
特斯拉第一次推出的大眾款經濟型車型Model 3，目前為止是特斯拉最接地氣的一款車型，也是為特斯拉帶來規模性盈利的關鍵。
Model 3省去了一切複雜的設計，比如我們看不到Model X上逼格爆表的飛翼式車門，車門把手也不再是之前車型上的自動伸縮式等，但是這並不妨礙Model 3依然具有著特斯拉家族最經典的設計項目。
與Model S高度相似的外形，依然極簡的設計風格以及不落俗套的前衛科技時尚感。
而在售價降低之餘，我們也發現了Model 3車型上的一些小彩蛋，比如刷卡式車門解鎖，堪比Model S的初段加速能力，據統計自Model 3發佈以來，訂單數已經超過40萬。這已經充分說明了Model 3在普通消費者心中的地位，Model 3讓特斯拉距離普通消費者的距離更近了。
在開篇時候我們講到特斯拉遭遇的諸多詬病，主要是由於Model 3出現的量產問題。
此前，馬斯克曾承諾要在2017年第三季度生產1500輛Model 3，但最後僅產出260輛，實際交付220輛，不及此前生產目標的五分之一。
特斯拉的量產瓶頸究竟為何
今年以來，特斯拉對外宣稱產品供應鏈出現問題。特斯拉官方一邊有節奏的放出Model 3的量產推進進展，一邊不斷對比Model 3和Model S來強化後者的更高定位。 Musk甚至在Model 3的交付儀式上兜售Model S，個中緣由引起諸多猜想。
近期，特斯拉向美國環保局提交了Model 3的認證檔，這份檔讓我們真正認識到Model 3的產品力和特斯拉的技術實力。
檔顯示了兩個重要資訊：
1. 在EPA工況下的真實續駛里程， Model3用75 kWh的電池組實現了與Model S 100kWh幾乎相同的續駛里程，即334英里(537公里)。
這是什麼黑科技?Model S的整車品質為2100kg， Model 3的整車品質只有1740kg，更輕的車身、更低的風阻係數使得Model 3在同價位的電動車型中鶴立雞群。
2. Model 3可承受高達525A的直流快充。更直觀的說，充滿80%的電量可能只要15分鐘。
Model 3雖然是特斯拉推出的一款平價電動汽車，但與傳統豪華中型車相比，它擁有更快的加速成績和更強的科技感。相信大家和我一樣都已經躍躍欲試了吧!
特斯拉的量產瓶頸到底是因為供應鏈出現問題，還是它暗藏的“黑科技”需要更多的時間來實現呢?
我相信特斯拉落戶上海，並非是空穴來風，也不僅僅只是為了製造話題。畢竟中國對於各大車企都算是嘴邊的一塊肥肉，誰又不想吃呢?希望特斯拉隨著在華工廠的建立，大大提高產量，以滿足消費者對特斯拉量產車的需求。在節約運輸成本以後，能夠給到中國消費者一個更合理的市場售價。
我們拭目以待吧!
▲馬斯克的Twitter截屏
這表明特斯拉汽車今後可能具備預測用戶的目的地等方面的功能。
作為消費者的我只想說
不知道這算不算特斯拉回應大眾的此次發聲，之後究竟還會做出什麼樣的舉措。我認為，作為一個科技型的車企，特斯拉絕不是一無是處。
特斯拉車型 每一款都主打科技牌
Model S
特斯拉Model S是一款四門轎車，除了車身線條，他在細節上也充滿了運動元素。軸距達到2959mm，更像是一台轎跑車。
狹長銳利的車燈，橢圓形的進氣格柵，車尾則用一個輕微的凸起來提升運動效果。
更精緻的是，金屬雕刻的特斯拉標識在夜晚點亮時就變成一個漂亮的風景，而車門把手平時隱藏在車內，靠近車門時會華麗的彈出。
功能方面可以說應有盡有，令人膛目的半自動駕駛功能，甚至可以把它比作機器人。
內飾設計非常簡潔，精緻的皮革包裹提升了整體的豪華感。
在空間方面，除了正常的五個座位外，在後備箱裡還能坐倆人。
這我就有點搞不懂啦，誰要做在後備箱裡?誰??
當然不是我們這樣的成年人啦，特斯拉在後備箱裡配備了四點式安全帶的倒置式兒童座椅。(好吧，這樣我還可以接受啦!說的就像我能買的起似的，嘎嘎~)
Model X
Model X是特斯拉推出的一款中大型7座SUV，與Model S的整體風格大體相同。充滿了科幻感，並且還帶有360度聲納感測器，以實現自動駕駛的功能。
而Model X最具特色就是Falcon Wing，可以翻譯成獵隼的翅膀，這可以說是量產車中最炫酷的。
最大特點是，並不像傳統的鷗翼門那樣需要很大空間。Model X開啟時分為兩個階段，先收緊往上提，然後再展開，單側只需要30cm。比傳統的車門還方便，同時還裝有聲納系統避免與周圍障礙物發生接觸。
內飾方面沒什麼可過多描述的，簡約+大屏。
動力方面，概括的說就是百公里加速時間僅為3.4秒，是世界上最快的SUV，也絕對算的上超跑殺手了。
Model 3
特斯拉第一次推出的大眾款經濟型車型Model 3，目前為止是特斯拉最接地氣的一款車型，也是為特斯拉帶來規模性盈利的關鍵。
Model 3省去了一切複雜的設計，比如我們看不到Model X上逼格爆表的飛翼式車門，車門把手也不再是之前車型上的自動伸縮式等，但是這並不妨礙Model 3依然具有著特斯拉家族最經典的設計項目。
與Model S高度相似的外形，依然極簡的設計風格以及不落俗套的前衛科技時尚感。
而在售價降低之餘，我們也發現了Model 3車型上的一些小彩蛋，比如刷卡式車門解鎖，堪比Model S的初段加速能力，據統計自Model 3發佈以來，訂單數已經超過40萬。這已經充分說明了Model 3在普通消費者心中的地位，Model 3讓特斯拉距離普通消費者的距離更近了。
在開篇時候我們講到特斯拉遭遇的諸多詬病，主要是由於Model 3出現的量產問題。
此前，馬斯克曾承諾要在2017年第三季度生產1500輛Model 3，但最後僅產出260輛，實際交付220輛，不及此前生產目標的五分之一。
特斯拉的量產瓶頸究竟為何
今年以來，特斯拉對外宣稱產品供應鏈出現問題。特斯拉官方一邊有節奏的放出Model 3的量產推進進展，一邊不斷對比Model 3和Model S來強化後者的更高定位。 Musk甚至在Model 3的交付儀式上兜售Model S，個中緣由引起諸多猜想。
近期，特斯拉向美國環保局提交了Model 3的認證檔，這份檔讓我們真正認識到Model 3的產品力和特斯拉的技術實力。
檔顯示了兩個重要資訊：
1. 在EPA工況下的真實續駛里程， Model3用75 kWh的電池組實現了與Model S 100kWh幾乎相同的續駛里程，即334英里(537公里)。
這是什麼黑科技?Model S的整車品質為2100kg， Model 3的整車品質只有1740kg，更輕的車身、更低的風阻係數使得Model 3在同價位的電動車型中鶴立雞群。
2. Model 3可承受高達525A的直流快充。更直觀的說，充滿80%的電量可能只要15分鐘。
Model 3雖然是特斯拉推出的一款平價電動汽車，但與傳統豪華中型車相比，它擁有更快的加速成績和更強的科技感。相信大家和我一樣都已經躍躍欲試了吧!
特斯拉的量產瓶頸到底是因為供應鏈出現問題，還是它暗藏的“黑科技”需要更多的時間來實現呢?
我相信特斯拉落戶上海，並非是空穴來風，也不僅僅只是為了製造話題。畢竟中國對於各大車企都算是嘴邊的一塊肥肉，誰又不想吃呢?希望特斯拉隨著在華工廠的建立，大大提高產量，以滿足消費者對特斯拉量產車的需求。在節約運輸成本以後，能夠給到中國消費者一個更合理的市場售價。
我們拭目以待吧!