撰文、攝影：李立山@新車評
2025荷蘭， 挪威；2030德國， 印度；2040英國， 法國， 連印度都說要在2030年全面禁售傳統能源車， 你能想像全世界都是充電樁，
為積分， 還是真想賣？看底盤！
估計有人已經在心裡默念， 什麼叫又做了一款？CS15換個電機就叫新車嗎？這玩意騙騙雙積分還可以。 確實， 三四年前真有車是這樣做的， 油箱蓋標誌、地台佈局、懸掛、刹車什麼都沒改， 加個電機就敢上市， 連能量回收系統都沒有。
可政策都擺在眼前， 新能源車的發展是大勢所趨， 還敢這樣糊弄的沒幾個了， 有點上進心的廠家做電動車， 那可不輕鬆， 起碼就要為電池增重那2、3百公斤大費周章， 底盤的元件阻尼、刹車、轉向等機械裝置都要重新匹配， 還有回收系統、電機的NVH、電池佈局、標識指示......一大堆東西， 很多新車開發的流程又要重走一遍。
說這麼多想表達啥？很簡單， 想告訴大家， 看電動車好壞， 不要顧著看續航里程、電機功率、尺寸、配置這些資料指標。 那些看不到的變化才是實力所在， 才是影響體驗的根本。
那麼CS15 EV下了多少功夫呢？
靜態看已經發現細節上很多改變， 中網沒有了進氣口， 車標內藏快充口， 備胎位置被充電線和補胎液取代， 按鈕儀錶重新佈局， 多媒體系統多了能量流的顯示。 而且不單有顯示， 還有選項能動力， 一個是能量回收系統的強弱， 這個估計沒有誰不懂。
另外兩個選擇比較少見， 一個叫蠕動模式， 開啟了它就可以類比汽油車的狀態， 鬆開刹車靠著怠速也會自己走， 如果關閉了它， 靜止鬆開刹車是不會動的。 另一個叫長途模式， 開啟了它空調的製冷功率會被限制， 以獲取更大續航里程， 跟寶馬的ECO pro模式差不多。 反正這個3個模式的最大用途， 無非就是在不同場景下， 適應你的駕駛需要， 盡可能地節能。
重新調校的底盤， 始終無法磨滅重量的痕跡
剛剛都說了，看一輛電動車有沒有誠意，關鍵看底盤機械。CS15EV一開上手就知道底盤肯定是有重新調教過，不然300公斤的加重，不可能保持這樣充足的懸掛行程，這麼好的支撐力，估計懸掛阻尼、膠墊等都有調整。開起來的舒適性、穩定性都很不錯，特別是在電動車的領域裡，之前試眾泰E200和北汽EV系列時給油會抬頭的現象，CS15EV完全沒問題。
可是要問跟普通CS15比，那個好？我認為還是汽油版好，輕真是很大優勢的，有電池這個負累的CS15EV始終難以磨滅重量的痕跡。要是過一些路面接縫，坑窪之類的起伏，普通CS15的底盤是很輕盈，反應很快的，而CS15EV感覺腳步就要重很多。整個聲音都不同，CS15EV會咚咚兩聲，而CS15汽油版只是輕盈地啪啪就過去了。
當然重量增加這麼多，光是調底盤還不夠的，刹車系統也要跟得上。所以，聽長安的工程師說CS15EV的刹車盤跟普通版CS15都不同的，而我的感覺就是沒啥不同，即使弱那一檔的能量回收系統，刹車也足夠有力和好控制。
機械方面的質感，底盤、刹車、轉向等，不得不說CS15 EV應該是同級電動車裡表現最完善的一個，比北汽EU、EV和江淮的iEV系列都要好，是一輛開起來質感正常，還不失樂趣的電動車。
動力：除了資料一切都好
對於汽油車，動力這個環節一般是最重頭，最多話可說的。可是，到了電動車時代，動力就變成差異最少，最難描述的一部分，最直觀的區別可能只是資料。
看CS15 EV的配置表，資料一點都不好看，55kW的電機，170Nm的扭矩，，沒天窗，沒LED，還用機械鑰匙、機械手刹、手動座椅。但要說動力的體驗，我實在挑不出毛病來，低速夠順，加速回應快，油門很跟腳，加速的後勁也不錯，80km/h到100km/h加速並不吃力。
而且有一點表現特別好的是NVH，傳動系統的聲音壓得很低，能量回收，急加速時都能保持靜默狀態，不會伴隨著一陣呼嘯聲。這點不遇到CS15 EV還不發覺，原來自主電動車的傳動系統都可以做到這麼安靜的，長安算是難得肯下功夫的一個。回想起來，最近試的電動車，傳動聲音方面真沒有一個能做好的。
電動車的經濟賬怎麼算？
光是試駕，沒有看參數表的時候，從體驗來評，真心沒想到CS15的電機功率那麼小的，比眾泰E200還小，跟長安奔奔EV的動力系統完全一致，不同的只是續航里程CS15強很多，標稱有300公里。更大的續航里程，除了方便用戶，更重要可以換取更多補貼。
續航里程進入250公里以上這一檔，國家補貼4.4萬元，大部分地方再補貼2.2.萬元，總共就有6.6萬元了，還有免征購置稅的優惠政策的，上牌費用也省了很大一部分。所以，CS15EV多少錢能到手呢？車價18.96-19.64萬元，補貼完之後也要13萬左右才能下地。
而如果買汽油版車型呢？自動擋頂配的CS15售價才7萬5，包牌也就8萬6左右，便宜4.4萬元，配置還高很多。值不值？用油錢來算，真很難追回來；用環保來說，做好事還是壞事了，還說不定；用體驗來說，長途出行就是硬傷；所以別找其他藉口，就問自己有多需要那塊牌照吧。
總結：積分重要，積累更重要
CS15這類電動車說白了任務就是，積分為主，技術積累為次，賣車只是看政策吃飯。幸好這種環境下，長安的產品並沒有濫竽充數，誠意和完善度都是上佳的，在一些很多廠家都沒有講究的地方它也下了功夫。只不過，始終鬥不過物理特性，加重300公斤後，駕駛的體驗肯定會有下降，只是下降得沒有對手嚴重而已。如果真不得已要買輛電動車，CS15 EV會是一個比較完善的選擇，可以給個值得推薦+！
【長安CS15 EV首試印象】
突出優點：底盤韌性能保持汽油車水準；動力暢順，反應快；傳動系統NVH好；人機工程細節完善。
主要短板：加重影響行車品質；配置比較簡單。
【新車評推薦等級】
始終無法磨滅重量的痕跡剛剛都說了，看一輛電動車有沒有誠意，關鍵看底盤機械。CS15EV一開上手就知道底盤肯定是有重新調教過，不然300公斤的加重，不可能保持這樣充足的懸掛行程，這麼好的支撐力，估計懸掛阻尼、膠墊等都有調整。開起來的舒適性、穩定性都很不錯，特別是在電動車的領域裡，之前試眾泰E200和北汽EV系列時給油會抬頭的現象，CS15EV完全沒問題。
可是要問跟普通CS15比，那個好？我認為還是汽油版好，輕真是很大優勢的，有電池這個負累的CS15EV始終難以磨滅重量的痕跡。要是過一些路面接縫，坑窪之類的起伏，普通CS15的底盤是很輕盈，反應很快的，而CS15EV感覺腳步就要重很多。整個聲音都不同，CS15EV會咚咚兩聲，而CS15汽油版只是輕盈地啪啪就過去了。
當然重量增加這麼多，光是調底盤還不夠的，刹車系統也要跟得上。所以，聽長安的工程師說CS15EV的刹車盤跟普通版CS15都不同的，而我的感覺就是沒啥不同，即使弱那一檔的能量回收系統，刹車也足夠有力和好控制。
機械方面的質感，底盤、刹車、轉向等，不得不說CS15 EV應該是同級電動車裡表現最完善的一個，比北汽EU、EV和江淮的iEV系列都要好，是一輛開起來質感正常，還不失樂趣的電動車。
動力：除了資料一切都好
對於汽油車，動力這個環節一般是最重頭，最多話可說的。可是，到了電動車時代，動力就變成差異最少，最難描述的一部分，最直觀的區別可能只是資料。
看CS15 EV的配置表，資料一點都不好看，55kW的電機，170Nm的扭矩，，沒天窗，沒LED，還用機械鑰匙、機械手刹、手動座椅。但要說動力的體驗，我實在挑不出毛病來，低速夠順，加速回應快，油門很跟腳，加速的後勁也不錯，80km/h到100km/h加速並不吃力。
而且有一點表現特別好的是NVH，傳動系統的聲音壓得很低，能量回收，急加速時都能保持靜默狀態，不會伴隨著一陣呼嘯聲。這點不遇到CS15 EV還不發覺，原來自主電動車的傳動系統都可以做到這麼安靜的，長安算是難得肯下功夫的一個。回想起來，最近試的電動車，傳動聲音方面真沒有一個能做好的。
電動車的經濟賬怎麼算？
光是試駕，沒有看參數表的時候，從體驗來評，真心沒想到CS15的電機功率那麼小的，比眾泰E200還小，跟長安奔奔EV的動力系統完全一致，不同的只是續航里程CS15強很多，標稱有300公里。更大的續航里程，除了方便用戶，更重要可以換取更多補貼。
續航里程進入250公里以上這一檔，國家補貼4.4萬元，大部分地方再補貼2.2.萬元，總共就有6.6萬元了，還有免征購置稅的優惠政策的，上牌費用也省了很大一部分。所以，CS15EV多少錢能到手呢？車價18.96-19.64萬元，補貼完之後也要13萬左右才能下地。
而如果買汽油版車型呢？自動擋頂配的CS15售價才7萬5，包牌也就8萬6左右，便宜4.4萬元，配置還高很多。值不值？用油錢來算，真很難追回來；用環保來說，做好事還是壞事了，還說不定；用體驗來說，長途出行就是硬傷；所以別找其他藉口，就問自己有多需要那塊牌照吧。
總結：積分重要，積累更重要
CS15這類電動車說白了任務就是，積分為主，技術積累為次，賣車只是看政策吃飯。幸好這種環境下，長安的產品並沒有濫竽充數，誠意和完善度都是上佳的，在一些很多廠家都沒有講究的地方它也下了功夫。只不過，始終鬥不過物理特性，加重300公斤後，駕駛的體驗肯定會有下降，只是下降得沒有對手嚴重而已。如果真不得已要買輛電動車，CS15 EV會是一個比較完善的選擇，可以給個值得推薦+！
【長安CS15 EV首試印象】
突出優點：底盤韌性能保持汽油車水準；動力暢順，反應快；傳動系統NVH好；人機工程細節完善。
主要短板：加重影響行車品質；配置比較簡單。
【新車評推薦等級】