繽智， 一款在國內賣得火熱的小型 SUV， 在日本本土市場還有著一款讓人羡慕的混動版， 這次趁著在日本期間我們借到了這款讓我們口水許久的混動車， 遺憾的是只能在原地靜態體驗， 但也不能阻擋我們想要瞭解這款車的熱情。 到底混動版的繽智有哪些值得關注的亮點呢？下面我們一一來給大家分享， 依然從 3 個問題開始。
3 個問題快速瞭解本田繽智混動版1、日版本田繽智混動版一共有多少款車型？
本田繽智混動版在日本推出 Hybrid、Hybrid X、Hybrid X 特別版、Hybrid Z 以及 Hybrid RS 一共 5 個版本車型， 除了最低配車型之外， 其它 4 個版本車型均配備了 Honda Sensing 系列主動安全配置，
▲ HYBRID（標準版）兩驅車型的百公里綜合油耗為 3.7L， 四驅版的則為 4.31L
▲ HYBRID X 車型的兩驅版的百公里綜合油耗約為 3.85L， 四驅車型的則約為 4.31L
▲ HYBRID X 特別版 兩驅車型百公里綜合油耗約為 4.13L， 四驅車型的則約為 4.63L
▲ HYBRID Z 的兩驅車型百公里綜合油耗約為 4.27L， 四驅車型的則約為 4.63L
▲ HYBRID RS 僅提供了一款兩驅車型， 百公里的綜合油耗約為 3.9L
並且除了 Hybrid RS 之外，
其它 4 個版本配置車型都同時提供了前驅和四驅兩種版本。
我們這次體驗的是最低配的 Hybrid 四驅版，
在配置上是最低的。
日本售價為 2,486,000 円，
約合人民幣 14.39 萬元。
但是從我們的體驗來看，
最低配的車型配置相比國內燃油版最低配車型還是相當豐富，
甚至達到中配的水準，
完全能滿足你的用車需求。
2、繽智混動版和燃油版有什麼區別？
從這次體驗的日版繽智混動版來看， 整體外觀和內飾上基本都和燃油版保持一致。 外觀方面也只有在側面翼子板上以及車尾右側有相應的“ Hybrid ”標識， 內飾上也只有擋杆樣式有所變化，其它完全和燃油版保持一致。
油耗上有明顯區別，繽智混動（日版）的百公里油耗在 3.7L 到 4.63L ，而國內銷售的繽智分別在 6.2L 以上。
3、繽智混動版會引進國內嗎？
目前本田國內在售的混動車一共有 3 款，分別是雅閣混動版、思鉑睿混動版以及 CR-V 混動版，在 2012 年廣汽本田也曾短暫引進過飛度混動版到國內銷售，但目前已經停售了。
根據本田此前的新能源車規劃，本田將加速新能源車度導入，但可能會率先以純電動車為主，此前的消息是可能會率先引進繽智純電動版車型。再根據此前國內媒體曝光的 XR-V 混動版國內諜照，我們有理由猜測明年 XR-V 混動將會快于繽智混動版被引入國內。
除此之外，本田未來還計畫在國內推出中型 SUV 冠道的插電式混動版和純電動版來樹立在新能源車領域中合資品牌的領導地位。旗下的小型車飛度也可能推出純電動版來搶佔入門級市場。
外觀：延續燃油版整車造型 細節上的小改動更顯運動感2017 東京車展上的本田 VEZEL（國內為繽智） Hybrid 油電混動版是基於燃油車所升級打造，因此在整車的外觀造型和內飾設計上均與普通版基本一致，而不同的是在兩側前翼子板處張貼有藍色的“Hybrid”標識，同時細節上大量使用了更能突顯運動感的銀灰色裝飾件。
本田繽智混動版同樣是基於第三代飛度平臺所打造的小型 SUV，整車主打年輕和運動風的特點。混動版延續了繽智燃油車的整車造型，其中前臉同樣採用了家族式的設計風格，尤其是中網與前大燈組的一體化造型最為搶眼，但與國內繽智不同的是，頂部“X”型的鐵灰色大裝飾板表面並沒有貫穿式的鍍鉻條，不過中間處的品牌 LOGO 在視覺上則顯得更加立體了些。
中網下部分同樣採用了多橫幅式的黑色裝飾條，並在表面均進行了高亮鍍鉻的處理，這點是國產繽智車型上所沒有的。而前大燈組方面則搭載了國內中低配車型上的鹵素光源，同時“X”型的前保險杠造型也同樣動感。
繽智混動版前臉底部採用了小梯形的蜂窩狀進氣格柵，這個與國內 1.8L 繽智是相同的，1.5L 車型為橫幅式的設計。與此同時，兩側霧燈區域所配有的銀灰色裝飾板，在視覺上更加動感，而國內繽智儘管全系標配了圓形的鹵素霧燈，但裝飾件則為黑色的塑膠件。另外，繽智混動版底部的動感前唇也同樣採用了銀灰色，但國內繽智則為普通的黑色。
繽智混動版車型側面的造型與燃油版也完全相同，只是不像國內中高配版配有車頂行李架，但細節上的調整則相比國內繽智更加運動化。例如車窗週邊、B 柱、後車門門把手、輪拱、側裙和底部包圍處均使用了銀灰色的裝飾件。
繽智混動版在車身兩側前翼子板的右上角處，均張貼了藍色的“Hybrid”標識，這也是能彰顯其混動版車身份的銘牌。值得一提的是，混動版車型在外後視鏡上還集成了 LED 轉向燈，而這項配置在國內繽智上，僅次頂配和頂配車型才有。另外，混動版還配有“無鑰匙進入”和“一鍵啟動”這套組合型功能。
繽智混動版配備的是普通鋼輪轂，並貼有“雙五輻樣式”的銀色裝飾板，但配備了鄧祿普的 Enasave 節能環保型輪胎，具體規格為 215/60 R16，因此在燃油經濟性上的表現也更好些。中高配車型上配備的還有 17 英寸（Hybrid Z 版本）和 18 英寸（Hybrid RS 版本）的規格。
繽智混動版車尾的造型與燃油版完全一致，如果不是通過右尾燈底部的“Hybrid”標識，的確很難在兩種車型中進行區分。其中頂部的鯊魚鰭天線和帶有 LED 高位刹車燈的後擾流器也都得到了延續，同時 LED 組合型的尾燈組也出現在了混動版車型上。
而值得一提的是，內部的示寬燈和刹車燈均為光導纖維，這種配置在國內繽智中，也只有次頂配和頂配才配有。另外，通過“ Hybrid ”標識底部的“ AWD ”標識也得知了混動版還配有四驅系統，而國內僅旗艦型才配有四驅。
繽智混動版車尾底部的包圍均進行了銀灰色的處理，這點相比國內繽智的黑色包圍更加時尚和運動化，同時在視覺上也更有檔次一些。另外，繽智混動版還配備了倒車影像攝像頭，但沒有倒車雷達，這點上與國內繽智的中高配相比略欠缺了點。
我們這次體驗的這輛是日版的車型，所以在內飾上方向盤採用的是右舵佈局，總體設計上跟燃油版沒什麼差別，最大的差別在於擋杆的樣式上。燃油版上採用的是擋杆式設計，而在混動版上則變成了更加小巧的擋杆，並且加入了藍色的元素，凸出它混動版的身份。
先來看看方向盤，跟燃油版完全一樣。從這輛拍攝車上的按鍵佈局來看，這輛車配備了定速巡航。但方向盤上卻沒有國內中低配版本上所配備的電話、影音等配置按鍵，這點比較有意思。
儀錶盤樣式也沒有做太多的改動，左側的轉速表換成了與雅閣銳·混動一樣的混動系統能量輸出表和擋點陣圖。在配色方面也依然是白字黑底，並沒有換成混動車喜歡用的藍色或綠色配色。
儀錶盤右側的行車電腦顯示的資訊則更加豐富，包括分段里程、平均油耗、暫態油耗、能量流等等，值得一提的是在繽智混動版上你還可以查看發動機當前的轉速，這是在雅閣銳·混動上無法查看的。
方向盤後面依然提供了換擋撥片，跟雅閣銳·混動一樣，撥片是用來調節動能回收等級的，並不是用於換擋。中控多媒體觸控屏是全系標配，誠意滿滿。下方的空調觸控控制台也是與燃油版一樣，並且全系都標配了雙區自動空調。
換擋機構是繽智混動版的一大識別度，它並沒有採用雅閣銳·混動上的按鍵式換擋，而是採用更加小巧的擋把，並且加入了藍色的裝飾，有點類似于豐田雷淩雙擎、普銳斯等車型的設計。而且我們這輛低配車型還同時配備了電子手刹、AutoHold 等功能，配置可以說是相當齊全的了。
在人性化配置上，日版的繽智混動版上明顯就不符合國內消費者的用車習慣了，無論是前排還是前排，都各只提供了 1 個 12V 的點煙器插口，並沒有提供 USB 口。
這輛低配的車型配備的都是手動調節座椅，後排提供了中央扶手以及中央頭枕，在舒適性配置方面並沒有簡配，此外中央地台的凸起也不大，基本沒有太大的影響。
在車內空間和儲物空間方面，這輛日版的繽智混動版幾乎是和燃油版保持一致，不過我更關心的是它後備箱空間是否會受電池影響，要知道雅閣銳·混動受電池影響，後備箱空間大幅縮水，並且也無法放倒。那麼繽智混動版又如何呢？
首先前後排車門依然有相應的儲物格足夠放置水瓶等物品，中控擋杆後方提供了兩個杯架，杯架限位器可以折疊，並且也可以將中間的小隔板拆除變成一個大的儲物槽。在中控擋杆下方一樣也提供了一個較大的儲物槽可以用來放置一些錢包等雜物。中控扶手箱的體積則依然比較小，還不如擋杆後方的杯槽來得實用，當然它的優點便是相對比較隱蔽。
後排除了兩側車門之外儲物槽或者說杯架就幾乎沒有，中央扶手也沒有設置杯槽，唯一的一個杯槽位於前中控台下方，副駕前方的手套箱內部空間則較為充裕。
來到後備箱，繽智混動版沒有讓人失望，並沒有因為電池的影響導致後尾箱空間的縮水，整體空間還是跟燃油版保持一致，並且後排座椅也依然能支持4/6比例分割放倒，放倒之後也能全平。當然電池的影響還是有，那就是混動版沒有配備備胎。
繽智混動版全系均搭載了本田最新的 SPORT HYBRID i-DCD 混合動力系統，該系統是由一款 1.5L 地球夢發動機和一台電動機所組成。其中發動機的最大功率為 96kW（131Ps），峰值扭矩為 155Nm；電動機的最大功率為 22kW（30Ps)，峰值扭矩則為 160Nm。
本田 i-DCD 的全稱是“Intelligent Dual Clutch Drive”（智能雙離合驅動）
本田 i-DCD 是“SPORT HYBRID”（運動混合動力系統）中的單電機混動系統，全稱為“Intelligent Dual Clutch Drive”（智慧雙離合驅動）。由於 i-DCD 系統的動力佈局相對緊湊，因此主要應用在小型車上的混動技術。與此同時，i-DCD能實現出色的舒適駕駛和燃油經濟性，僅通過切換離合器，就能夠實現動力不流失的快速換擋，當然也能實現無遲滯的減速換擋。
i-DCD 系統能在 EV（純電）、 HEV（油電混動）和發動機直驅動這 3 種不同的工作模式中進行無縫切換。當車輛緩慢加速啟動或在城市堵車需要低速行駛時，系統會使用電動機來驅動（純電模式）行駛；不過隨著車速的逐步提升，在電機驅動的基礎上，發動機啟動且產生動力後，此時就變為了混動模式；而在高速行駛中，需要發動機的高效率運作時，系統又會切換為發動機直接驅動的模式。
在根據不同路況和車速時，這 3 種模式會進行智慧的切換來適應當前的行駛需求。值得一提的是，無論以何種模式來行駛，只要有減速的過程，系統都會切斷與發動機的連接，並通過動能回收系統將電進行回收並存儲在電池中，因此這套系統是能夠實現更低油耗和更舒適駕駛感等特點的。
而與混動系統相匹配的是一款 7 速雙離合變速器，其中換擋杆的造型小巧且頗具科技感，停車用的“P”擋則以獨立的按鍵形式存在。與此同時，繽智混動版還配有電子手刹、BRAKEHOLD 自動駐車系統和 ESP 車身穩定控制系統，以及還提供了“SPORT”運動駕駛模式。另外，繽智混動版全系標配了前麥弗遜式和後扭力梁式的非獨立懸架系統。
全文總結：從這一次的靜態體驗來看，繽智混動版的配置可以說是相當豐富了，我們體驗的這輛最低配的標準版除了缺少了 Honda Sensing 系列主動安全配置以外，其它的主流配置都齊全了，包括中控觸控式螢幕、定速巡航、雙區自動空調等等，已經能滿足你的用車需求了。
繽智混動版搭載的是本田 i-DCD 混動系統，這是本田專門針對小型車而研發的一套混動系統，此前已經搭載在混動版飛度上了。由於沒法進行動態體驗，所以對於這套混動系統的動力表現、節能表現以及平順性方面的表現目前我還無法跟大家分享，不過從官方公佈的油耗來看，最低能去到 3.7L/100km，所以在節能方面應該是不會讓人失望的。
繽智混動版在日本本土市場已經推出很久了，並且也一直是整個車系的銷量支柱，銷量占到了整個繽智車系的 8 成左右。遺憾的是混動版一直沒有引進國內銷售。不過隨著雙積分政策的落地，本田也會加快在國內的新能源車佈局。此前 XR-V 混動版的測試車已經出現在國內了，相信未來也會引進國內銷售，我們拭目以待。
內飾上也只有擋杆樣式有所變化，其它完全和燃油版保持一致。
油耗上有明顯區別，繽智混動（日版）的百公里油耗在 3.7L 到 4.63L ，而國內銷售的繽智分別在 6.2L 以上。
3、繽智混動版會引進國內嗎？
目前本田國內在售的混動車一共有 3 款，分別是雅閣混動版、思鉑睿混動版以及 CR-V 混動版，在 2012 年廣汽本田也曾短暫引進過飛度混動版到國內銷售，但目前已經停售了。
根據本田此前的新能源車規劃，本田將加速新能源車度導入，但可能會率先以純電動車為主，此前的消息是可能會率先引進繽智純電動版車型。再根據此前國內媒體曝光的 XR-V 混動版國內諜照，我們有理由猜測明年 XR-V 混動將會快于繽智混動版被引入國內。
除此之外，本田未來還計畫在國內推出中型 SUV 冠道的插電式混動版和純電動版來樹立在新能源車領域中合資品牌的領導地位。旗下的小型車飛度也可能推出純電動版來搶佔入門級市場。
外觀：延續燃油版整車造型 細節上的小改動更顯運動感2017 東京車展上的本田 VEZEL（國內為繽智） Hybrid 油電混動版是基於燃油車所升級打造，因此在整車的外觀造型和內飾設計上均與普通版基本一致，而不同的是在兩側前翼子板處張貼有藍色的“Hybrid”標識，同時細節上大量使用了更能突顯運動感的銀灰色裝飾件。
本田繽智混動版同樣是基於第三代飛度平臺所打造的小型 SUV，整車主打年輕和運動風的特點。混動版延續了繽智燃油車的整車造型，其中前臉同樣採用了家族式的設計風格，尤其是中網與前大燈組的一體化造型最為搶眼，但與國內繽智不同的是，頂部“X”型的鐵灰色大裝飾板表面並沒有貫穿式的鍍鉻條，不過中間處的品牌 LOGO 在視覺上則顯得更加立體了些。
中網下部分同樣採用了多橫幅式的黑色裝飾條，並在表面均進行了高亮鍍鉻的處理，這點是國產繽智車型上所沒有的。而前大燈組方面則搭載了國內中低配車型上的鹵素光源，同時“X”型的前保險杠造型也同樣動感。
繽智混動版前臉底部採用了小梯形的蜂窩狀進氣格柵，這個與國內 1.8L 繽智是相同的，1.5L 車型為橫幅式的設計。與此同時，兩側霧燈區域所配有的銀灰色裝飾板，在視覺上更加動感，而國內繽智儘管全系標配了圓形的鹵素霧燈，但裝飾件則為黑色的塑膠件。另外，繽智混動版底部的動感前唇也同樣採用了銀灰色，但國內繽智則為普通的黑色。
繽智混動版車型側面的造型與燃油版也完全相同，只是不像國內中高配版配有車頂行李架，但細節上的調整則相比國內繽智更加運動化。例如車窗週邊、B 柱、後車門門把手、輪拱、側裙和底部包圍處均使用了銀灰色的裝飾件。
繽智混動版在車身兩側前翼子板的右上角處，均張貼了藍色的“Hybrid”標識，這也是能彰顯其混動版車身份的銘牌。值得一提的是，混動版車型在外後視鏡上還集成了 LED 轉向燈，而這項配置在國內繽智上，僅次頂配和頂配車型才有。另外，混動版還配有“無鑰匙進入”和“一鍵啟動”這套組合型功能。
繽智混動版配備的是普通鋼輪轂，並貼有“雙五輻樣式”的銀色裝飾板，但配備了鄧祿普的 Enasave 節能環保型輪胎，具體規格為 215/60 R16，因此在燃油經濟性上的表現也更好些。中高配車型上配備的還有 17 英寸（Hybrid Z 版本）和 18 英寸（Hybrid RS 版本）的規格。
繽智混動版車尾的造型與燃油版完全一致，如果不是通過右尾燈底部的“Hybrid”標識，的確很難在兩種車型中進行區分。其中頂部的鯊魚鰭天線和帶有 LED 高位刹車燈的後擾流器也都得到了延續，同時 LED 組合型的尾燈組也出現在了混動版車型上。
而值得一提的是，內部的示寬燈和刹車燈均為光導纖維，這種配置在國內繽智中，也只有次頂配和頂配才配有。另外，通過“ Hybrid ”標識底部的“ AWD ”標識也得知了混動版還配有四驅系統，而國內僅旗艦型才配有四驅。
繽智混動版車尾底部的包圍均進行了銀灰色的處理，這點相比國內繽智的黑色包圍更加時尚和運動化，同時在視覺上也更有檔次一些。另外，繽智混動版還配備了倒車影像攝像頭，但沒有倒車雷達，這點上與國內繽智的中高配相比略欠缺了點。
我們這次體驗的這輛是日版的車型，所以在內飾上方向盤採用的是右舵佈局，總體設計上跟燃油版沒什麼差別，最大的差別在於擋杆的樣式上。燃油版上採用的是擋杆式設計，而在混動版上則變成了更加小巧的擋杆，並且加入了藍色的元素，凸出它混動版的身份。
先來看看方向盤，跟燃油版完全一樣。從這輛拍攝車上的按鍵佈局來看，這輛車配備了定速巡航。但方向盤上卻沒有國內中低配版本上所配備的電話、影音等配置按鍵，這點比較有意思。
儀錶盤樣式也沒有做太多的改動，左側的轉速表換成了與雅閣銳·混動一樣的混動系統能量輸出表和擋點陣圖。在配色方面也依然是白字黑底，並沒有換成混動車喜歡用的藍色或綠色配色。
儀錶盤右側的行車電腦顯示的資訊則更加豐富，包括分段里程、平均油耗、暫態油耗、能量流等等，值得一提的是在繽智混動版上你還可以查看發動機當前的轉速，這是在雅閣銳·混動上無法查看的。
方向盤後面依然提供了換擋撥片，跟雅閣銳·混動一樣，撥片是用來調節動能回收等級的，並不是用於換擋。中控多媒體觸控屏是全系標配，誠意滿滿。下方的空調觸控控制台也是與燃油版一樣，並且全系都標配了雙區自動空調。
換擋機構是繽智混動版的一大識別度，它並沒有採用雅閣銳·混動上的按鍵式換擋，而是採用更加小巧的擋把，並且加入了藍色的裝飾，有點類似于豐田雷淩雙擎、普銳斯等車型的設計。而且我們這輛低配車型還同時配備了電子手刹、AutoHold 等功能，配置可以說是相當齊全的了。
在人性化配置上，日版的繽智混動版上明顯就不符合國內消費者的用車習慣了，無論是前排還是前排，都各只提供了 1 個 12V 的點煙器插口，並沒有提供 USB 口。
這輛低配的車型配備的都是手動調節座椅，後排提供了中央扶手以及中央頭枕，在舒適性配置方面並沒有簡配，此外中央地台的凸起也不大，基本沒有太大的影響。
在車內空間和儲物空間方面，這輛日版的繽智混動版幾乎是和燃油版保持一致，不過我更關心的是它後備箱空間是否會受電池影響，要知道雅閣銳·混動受電池影響，後備箱空間大幅縮水，並且也無法放倒。那麼繽智混動版又如何呢？
首先前後排車門依然有相應的儲物格足夠放置水瓶等物品，中控擋杆後方提供了兩個杯架，杯架限位器可以折疊，並且也可以將中間的小隔板拆除變成一個大的儲物槽。在中控擋杆下方一樣也提供了一個較大的儲物槽可以用來放置一些錢包等雜物。中控扶手箱的體積則依然比較小，還不如擋杆後方的杯槽來得實用，當然它的優點便是相對比較隱蔽。
後排除了兩側車門之外儲物槽或者說杯架就幾乎沒有，中央扶手也沒有設置杯槽，唯一的一個杯槽位於前中控台下方，副駕前方的手套箱內部空間則較為充裕。
來到後備箱，繽智混動版沒有讓人失望，並沒有因為電池的影響導致後尾箱空間的縮水，整體空間還是跟燃油版保持一致，並且後排座椅也依然能支持4/6比例分割放倒，放倒之後也能全平。當然電池的影響還是有，那就是混動版沒有配備備胎。
繽智混動版全系均搭載了本田最新的 SPORT HYBRID i-DCD 混合動力系統，該系統是由一款 1.5L 地球夢發動機和一台電動機所組成。其中發動機的最大功率為 96kW（131Ps），峰值扭矩為 155Nm；電動機的最大功率為 22kW（30Ps)，峰值扭矩則為 160Nm。
本田 i-DCD 的全稱是“Intelligent Dual Clutch Drive”（智能雙離合驅動）
本田 i-DCD 是“SPORT HYBRID”（運動混合動力系統）中的單電機混動系統，全稱為“Intelligent Dual Clutch Drive”（智慧雙離合驅動）。由於 i-DCD 系統的動力佈局相對緊湊，因此主要應用在小型車上的混動技術。與此同時，i-DCD能實現出色的舒適駕駛和燃油經濟性，僅通過切換離合器，就能夠實現動力不流失的快速換擋，當然也能實現無遲滯的減速換擋。
i-DCD 系統能在 EV（純電）、 HEV（油電混動）和發動機直驅動這 3 種不同的工作模式中進行無縫切換。當車輛緩慢加速啟動或在城市堵車需要低速行駛時，系統會使用電動機來驅動（純電模式）行駛；不過隨著車速的逐步提升，在電機驅動的基礎上，發動機啟動且產生動力後，此時就變為了混動模式；而在高速行駛中，需要發動機的高效率運作時，系統又會切換為發動機直接驅動的模式。
在根據不同路況和車速時，這 3 種模式會進行智慧的切換來適應當前的行駛需求。值得一提的是，無論以何種模式來行駛，只要有減速的過程，系統都會切斷與發動機的連接，並通過動能回收系統將電進行回收並存儲在電池中，因此這套系統是能夠實現更低油耗和更舒適駕駛感等特點的。
而與混動系統相匹配的是一款 7 速雙離合變速器，其中換擋杆的造型小巧且頗具科技感，停車用的“P”擋則以獨立的按鍵形式存在。與此同時，繽智混動版還配有電子手刹、BRAKEHOLD 自動駐車系統和 ESP 車身穩定控制系統，以及還提供了“SPORT”運動駕駛模式。另外，繽智混動版全系標配了前麥弗遜式和後扭力梁式的非獨立懸架系統。
全文總結：從這一次的靜態體驗來看，繽智混動版的配置可以說是相當豐富了，我們體驗的這輛最低配的標準版除了缺少了 Honda Sensing 系列主動安全配置以外，其它的主流配置都齊全了，包括中控觸控式螢幕、定速巡航、雙區自動空調等等，已經能滿足你的用車需求了。
繽智混動版搭載的是本田 i-DCD 混動系統，這是本田專門針對小型車而研發的一套混動系統，此前已經搭載在混動版飛度上了。由於沒法進行動態體驗，所以對於這套混動系統的動力表現、節能表現以及平順性方面的表現目前我還無法跟大家分享，不過從官方公佈的油耗來看，最低能去到 3.7L/100km，所以在節能方面應該是不會讓人失望的。
繽智混動版在日本本土市場已經推出很久了，並且也一直是整個車系的銷量支柱，銷量占到了整個繽智車系的 8 成左右。遺憾的是混動版一直沒有引進國內銷售。不過隨著雙積分政策的落地，本田也會加快在國內的新能源車佈局。此前 XR-V 混動版的測試車已經出現在國內了，相信未來也會引進國內銷售，我們拭目以待。