作者|吳若愚
在外生活已經三十八年了， 因年齡原因， 便萌發回鄉養老之思。 記得三十八年前離家從軍時， 部隊車隊從老家鎮雄出發整整走了兩天才到達貴州水城， 在這期間， 部隊在貴州威寧住了一宿。 第二天快到達水城時， 遠遠地就看到冒著黑煙的蒸汽機車突突突地駛向遠方， 整車的新兵都驚呼著喊“火車火車”， 這是我們這些從未走出過大山的孩子們第一次看到火車。 第三天， 我們從水城乘坐火車北上， 在火車上， 我就想， 要是我的家鄉鎮雄能通火車多好啊！
後來， 我轉業在北方工作， 每當回鄉探親時， 先要從鐵嶺坐兩天的火車到北京， 再從北京轉坐到昆明的61次特快列車到水城， 然後從水城做大巴車到鎮雄縣城， 在鎮雄住一宿才能乘坐開往鄉鎮的大巴， 算起來從出發到回到家鄉， 要整整一個禮拜時間。 在這一個禮拜裡， 吃不好， 睡不好，
在這三十多年的時間裡， 總是經常關注家鄉的發展。 九十年代初期， 聽說內昆鐵路要經過鎮雄， 想到自己以後將從成都直接坐著火車到家， 真是興奮了好一陣， 然而興奮了一段時間後， 聽說內昆線改道了， 那種失落， 真如大冬天被人潑了一桶涼水。 後來在旅途中遇到一位成都鐵路第二設計院的工程師， 他告訴我他去過鎮雄， 我問他去幹什麼， 他說去勘測內昆鐵路。 我問他內昆線為什麼改道， 他說一修鐵路都會有多個線路方案供選擇， 最終選擇哪個方案， 與鐵路修建的成本、難易成都有關。 我想， 大概是因為鎮雄山高穀深修建困難， 才改了線路。
成貴鐵路
最近兩年， 新聞密集報導全國交通發展成果， 這其中就有一條高鐵途徑鎮雄， 這就是成貴鐵路， 這條鐵路原計劃在2018年通車， 後因遭遇施工困難， 通車時間推遲到2019年。 成貴鐵路又稱成貴高鐵， 設計時速為250公里|小時， 途經樂山市、眉山市、宜賓市、昭通市、畢節市，
實際上， 關於鎮雄鐵路， 八十八年前孫中山在其所著的《建國方略中》就有規劃。 在孫中山的建國方略中， 他認為， 要把廣州建成南方最大港口， 然後從廣州向各地輻射鐵路。 他提議以廣州為此鐵路系統終點與西南地區建設七條鐵路相連：甲、廣州重慶線， 經由湖南。 乙、廣州重慶線， 經由湖南、貴州。 丙、廣州成都線， 經由桂林、瀘州。 丁、廣州成都線， 經由梧州、敘府。 戊、廣州雲南大理騰越線， 至緬甸邊界為止。 己、廣州思茅線。 庚、廣州欽州線， 至安南界東興為止。
以上提到的廣州成都線經由梧州與敘府 就提到途徑鎮雄，其規劃這樣寫道：此線長約一千二百英里。自丙線渡北江之三水鐵路橋之西端起，循西江之左岸，以入于肇慶峽，至肇慶城。即循此岸，上至德慶、梧州、大湟。在大湟，河身轉而西南，路轉而走西北，至象州、渡柳江，至柳州及慶遠。於是進至思恩，過桂、黔邊界，入貴州，至獨山及都勻。自都勻起，此路再折偏西走，至貴州省城之貴陽，次進至黔西及大定。離貴州界于畢節，於鎮雄入雲南界。北轉而至東新渡，過四川界，入敘府。自敘府起，循岷江而上，至嘉定，渡江，入于成都平原，以至成都。此路起自富庶之區域，迄於富庶之區域，中間經過寬幅之曠土未經開發、人口極稀之地。沿線富有煤、鐵礦田，又有銀、錫、銻等貴金屬礦。
在以上這段文字說的此路起自富庶之區域，說的應該是成都平原，而中間經過寬幅之曠土未經開發、人口極稀之地。沿線富有煤、鐵礦田，又有銀、錫、銻等貴金屬礦。顯然就是雲貴川三省結合部，這裡包括雲南鎮雄威信，貴州畢節等地。可見，偉人的眼光確實與常人不同。孫中山這一鐵路規劃在今天這個偉大的時代裡，正一步步成為現實。
以上提到的廣州成都線經由梧州與敘府 就提到途徑鎮雄，其規劃這樣寫道：此線長約一千二百英里。自丙線渡北江之三水鐵路橋之西端起，循西江之左岸，以入于肇慶峽，至肇慶城。即循此岸，上至德慶、梧州、大湟。在大湟，河身轉而西南，路轉而走西北，至象州、渡柳江，至柳州及慶遠。於是進至思恩，過桂、黔邊界，入貴州，至獨山及都勻。自都勻起，此路再折偏西走，至貴州省城之貴陽，次進至黔西及大定。離貴州界于畢節，於鎮雄入雲南界。北轉而至東新渡，過四川界，入敘府。自敘府起，循岷江而上，至嘉定，渡江，入于成都平原，以至成都。此路起自富庶之區域，迄於富庶之區域，中間經過寬幅之曠土未經開發、人口極稀之地。沿線富有煤、鐵礦田，又有銀、錫、銻等貴金屬礦。
在以上這段文字說的此路起自富庶之區域，說的應該是成都平原，而中間經過寬幅之曠土未經開發、人口極稀之地。沿線富有煤、鐵礦田，又有銀、錫、銻等貴金屬礦。顯然就是雲貴川三省結合部，這裡包括雲南鎮雄威信，貴州畢節等地。可見，偉人的眼光確實與常人不同。孫中山這一鐵路規劃在今天這個偉大的時代裡，正一步步成為現實。