百萬級車的配置， 50萬級車的油耗， 10萬級車的動力， 5萬級車的底盤懸掛， 整車組裝一起， 玩的就是心跳！——致敬納智捷
據相關資料顯示，
再細分到各車型的銷量， 簡直就是慘不忍睹。 第一名：納智捷優6 S， 9月銷售926輛， 環比增長3%。 銳3和大7 MPV位列第二、第三名， 銷量分別是160輛和80輛。 第四名和第5名則為大7 SUV和納5， 銷量分別是20輛和15輛， 值得注意的是， 如此超低的銷量還是建立在環比增幅67%和114%之上。 可見， 納智捷品牌已到跌到何種境地。 曾經有個傳聞說， “南京某土豪一個人扛下了納智捷大7 SUV 5%的月銷量。 ”當時就納悶， 什麼土豪這麼牛逼， 現在看來這月銷20輛， 一輛可不正是5%嗎？
當年風光一去不返
東風裕隆納智捷在出生之初便被給予了很高的期待， 而合資雙方也都是在業內數一數二的重量級選手。 作為東風裕隆的首款車型， 納智捷大7 SUV上市之初就以超越同級的配置博取了許多消費者的眼球。 旗下納智捷U6也紅極一時， 上市3個月就完成了35000的銷量， 成為當之無愧的明星車輛。
但是好景不長， 進入2016年後就開始跌跌不休， 跨入2017年， 更是呈現出斷崖式下跌。 即便高價請來天王周傑倫代言， 也沒能扭轉頹勢。
定位高端， 卻技術老舊。
納智捷本身並沒有整車技術平臺、動力總成等方面的研發設計能力， 旗下所有車型還在共用2003年推出的第四代雷諾Espace平臺（與日產合作獲得）， 還有其渦輪增壓發動機的落後也是眾矢之的， 動力參數偏弱油耗高的驚人， 比如大7SUV的2.2T渦輪增壓發動機，
定價太高， 配置優勢不在。
眾所周知， 主打科技的納智捷當年在配置上的確算得上是走在前列。 隨著自主品牌的崛起， 大量的高科技配置也越來越普及到10萬元及10萬以下的車型上， 而納智捷所謂的高端配置優勢顯然已不存在。 再加上售價上與同級的合資對手相持平， 銷量大跌也就不難解釋了。
銷量低下， 品質問題卻頻遭投訴。
除了動力孱弱， 油耗驚人外， 納智捷的品質問題也是造成口碑下降的一個重要因素。 就拿U6來說， 發動機漏油抖動， 變速箱異響， 轉向異響， 制動磨損抖動， 天窗異響， 中控觸屏黑屏死機等等， 屢遭車主投訴。
總結：
在業內流傳著這樣一句話，“納智捷是一個讓二手販子都顫抖的品牌”，這也側面反映了納智捷在二手車市場上很不招人待見。在二手車市場，轉手納智捷大7的SUV一般都是3W公里以內的准新車，而且貶值率也是極其的驚人，基本就是三年超55%的貶值率。
最近，。今年6月17日，東風裕隆官網發佈消息稱進行大規模改革調整。在此次調整中，最大變化是除總經理及財務主管外，其他專業經理人將不再由兩大股東派任，東風裕隆獲得人事自主權，這也就等於，東風汽車已經放棄了納智捷這張牌，讓已經在懸崖邊緣的納智捷又被雪上加霜。
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屢遭車主投訴。
總結：
在業內流傳著這樣一句話，“納智捷是一個讓二手販子都顫抖的品牌”，這也側面反映了納智捷在二手車市場上很不招人待見。在二手車市場，轉手納智捷大7的SUV一般都是3W公里以內的准新車，而且貶值率也是極其的驚人，基本就是三年超55%的貶值率。
最近，。今年6月17日，東風裕隆官網發佈消息稱進行大規模改革調整。在此次調整中，最大變化是除總經理及財務主管外，其他專業經理人將不再由兩大股東派任，東風裕隆獲得人事自主權，這也就等於，東風汽車已經放棄了納智捷這張牌，讓已經在懸崖邊緣的納智捷又被雪上加霜。
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